Le premier Oldsmobile Cutlass était un coupé sport expérimental, mis au point en 1954. Il avait un moteur V8 et un empattement de 2794 mm. Le coupé appartenait à la catégorie des compactes, selon les normes américaines, et n’a pas été perfectionné.
General Motors a continué à développer ses voitures «compactes» en 1956, à commencer par la Chevrolet Corvair. L'année suivante, les travaux commencèrent sur la création de voitures plus grandes, appelées "anciennes voitures compactes", dans les divisions Buick, Oldsmobile et Pontiac. Ils utilisaient tous une plate-forme unique et un moteur en aluminium léger. À l'été 1957, le designer Rybicki commença à travailler sur le nouveau modèle Oldsmobile, commercialisé en 1960 sous le modèle Cutlass de 1961.
En 1961, la Oldsmobile lançait la production en série de la berline Cutlass à quatre portes à traction avant. Au cours des années de production, cette désignation a été portée par des modèles de six générations et de classes différentes, en particulier dans les années 1980, ce qui a créé une certaine confusion dans leur positionnement sur le marché. Toutefois, cette circonstance n’a pas empêché les modèles Cutlass de gagner en popularité auprès des consommateurs. De 1961 à 1963, outre la berline Cutlass, le coupé à deux portes, le toit rigide à 2 portes et le break à 4 portes existaient également.
Les véhicules étaient basés sur la plate-forme A. La longueur de la voiture était de 4882 mm et l'empattement de 2845 mm; à l'époque, c'était le plus petit vieux mobile. Le moteur V8 en aluminium de 3,5 litres (à l'origine 155 ch, puis 185 ch) était associé à une boîte de vitesses 3 (sur le premier lot de voitures) et une boîte manuelle à 4 vitesses.
La vitesse maximale était de 160 km / h et l'accélération à 96 km / h prenait 14,5 secondes. En 1962, Cutlass a commencé à équiper le moteur turbocompressé de 215 chevaux d'un couple de 408,1 Nm. Jusqu'à 96 km / h (60 mi / h), la voiture a accéléré en 9,2 secondes. Une "vitesse maximale" a augmenté à 176 km / h. Il y avait aussi une transmission automatique à 4 vitesses. De 1964 à 1967, lors de la production de la deuxième génération, Cutlass était composé de voitures dotées de carrosseries de la génération précédente et d’un cabriolet à deux portes. La longueur de la voiture a atteint 5189 mm et l'empattement - 2921 mm.
Le poids à vide était de 1560 kg. La gamme de moteurs V8 comprenait 3,7 litres (225 ch), 4,1 litres (250 ch), 5,4 litres (310 ch) et 6,6 litres (345 litres). avec.) Ils ont travaillé en tandem avec une nouvelle boîte de vitesses à 2 vitesses avec une CVT. La troisième génération Cutlass a été produite de 1968 à 1972. La nouveauté dans le programme de production était le hardtop 4 portes de carrosserie. La longueur des voitures était de 5123 mm, l'empattement de 2845 mm pour le coupé et de 2946 mm pour la berline. Ils ont installé des moteurs de 4,1 litres, 5,7 litres, 6,6 litres et 7,5 litres.
La Cutlass de quatrième génération comprenait une berline à 4 portes, une break à 5 portes et un coupé à 2 portes. Les voitures étaient équipées de moteurs: V6 3,8 litres de Buick, 4,1 litres de Chevrolet et V8 Rocket de 4,3 litres, 5,7 litres, 6,6 litres et 7,5 litres, pouvant être jumelés à , Boîte manuelle à 4 ou 5 vitesses ou avec une transmission automatique à 3 vitesses. La cinquième génération Cutlass a été produite de 1978 à 1988. Sa production à Sainte-Thérèse (Québec, Canada) comprenait des voitures dans une berline à 4 portes, une break à 5 portes et un coupé à 2 portes.
La base des machines était la plate-forme A (1978-1981) et G (1982-1988). L'empattement était 2743 mm. Sur les voitures installées moteurs Buick 3,8 L V6, Pontiac V8 4,9 L, Chevrolet V8 5 L, ainsi que 4,3 litres V8 à essence et les moteurs diesel de sa propre conception. Les modèles similaires étaient les modèles Buick Century, Chevrolet El Camino, Chevrolet Malibu, Chevrolet Monte Carlo, Oldsmobile Cutlass Cruiser, Pontiac Grand Am, Pontiac Grand Prix et Pontiac LeMans.
En outre, de 1982 à 1990, la berline Cutlass Ciera de taille moyenne a été produite de 1985 à 1991 - le compact Cutlass Calais, de 1988 à 1997 - la berline de taille moyenne et le coupé Cutlass Supreme, de 1991 à 1995 - la berline de taille moyenne Cutlass Ciera II. La berline Suprême à quatre places et cinq places avait des dimensions de 4921/1804/1391 mm avec un empattement de 2730 mm et un écartement de 1512/1472 mm. La garde au sol était de 140 mm, le volume de la chaussure de 439 litres et le poids à vide de 1,585 kg.
La soupape en tête à deux arbres à cames et le moteur V6 24V à injection, d’un volume de 3,352 litres, avaient une puissance maximale de 213 ch / 5200 tr / min et un couple de 291 Nm / 4000 tr / min. Situé en face de la transversale. Selon le fabricant, la consommation d'essence AI-92 en cycle urbain était de 10,5 litres aux 100 km. Le moteur est agrégé avec une transmission automatique à 4 vitesses. La suspension avant était un triangle, des jambes de force et un stabilisateur latéral; retour - un système de leviers et freins, ressorts et stabilisateur transversal. Les freins étaient tous à disque, ventilés à l’avant.
La dernière, sixième génération, Oldsmobile Cutlass a été produite à l’usine de Oklahoma de 1997 à 1999. Son prédécesseur était le Oldsmobile Cutlass Ciera, un modèle similaire était le Chevrolet Malibu. La voiture avait une berline à 4 portes et 6 places et était à traction avant.
À la base, il y avait une plate-forme N. Les dimensions extérieures étaient 4836/1763/1433 mm avec un empattement de 2718 mm et une voie 1492/1447 mm. Volume du coffre - 449 litres.
La dernière génération de Cutlass était équipée d'une soupape en tête avec un arbre à cames inférieur et un moteur V6 12V à injection d'essence d'un volume de 3,1 litres et de 160 ch / 5 200 tr / min avec un couple maximal de 251 Nm / 4 000 tr / min. La consommation d'essence AI-92 déclarée par le fabricant en cycle urbain était de 10,5 litres aux 100 km. La suspension avant consistait en un levier transversal, des jambes de suspension et un stabilisateur transversal; la suspension arrière comprenait une poutre continue, des ressorts et un stabilisateur transversal. Les freins avant ont été installés disque ventilé, tambour arrière.
En 2000, la sortie de Cutlass était complètement interrompue.
