La première Oldsmobile Toronado, une voiture de luxe pleine grandeur, a eu lieu le 29 juillet 1965 et, depuis l’automne de la même année, sa production en série a commencé à l’usine de General Motors à Lansing (Michigan). Dans cette classe, le modèle a concouru avec Ford Thunderbird, Buick Riviera et Cadillac Eldorado. Toronado a été produit jusqu'en 1992 en quatre générations. La Oldsmobile Toronado a été produite sur la même plate-forme que la Buick Riviera et la Cadillac Eldorado E. Elle était équipée d’un coupé et de deux portes et était à traction avant.
On peut affirmer que l'Oldsmobile Toronado était le «premier-né» de la nouvelle direction de style de la seconde moitié des années 60 - les «Muscle cars». La production du modèle de première génération a duré jusqu'en 1970. Toronado avait une base plus qu'impressionnante de 3023 mm; la longueur de la machine changée: 5359 mm (1966-1967), 5375 mm (1968) et 5456 mm (1969-1970), la largeur était de 1994 mm et la hauteur - 1341 mm; avec une voie 1613/1600 mm. Le poids à vide de la voiture a atteint 1955 kg et la répartition du poids entre les essieux avant et arrière était de 60,3: 39,7%.
L’espace intérieur de la Toronado 5 places était quelque peu limité, ce qui n’est pas surprenant compte tenu des caractéristiques de la voiture. Grâce à la disposition particulière des éléments de puissance, le sol de la cabine était uniforme. Les portes allongées offraient un ajustement assez confortable pour les passagers assis à l'avant et à l'arrière du baquet. La voiture était équipée de moteurs à essence Rocket OHV V8 de 7 litres avec une puissance maximale de 385 ch. (4800 environ) et le moment de torsion de 644 nanomètres (3200 environ).
Malgré le poids raisonnable de la dynamique du modèle, l’accélération à 97 km / h ne prend que 7,5 secondes et la vitesse maximale atteint 217 km / h. Depuis 1968, la production de voitures avec un moteur plus puissant de 7,5 litres (375 ch / 4400 tr / min et 400 ch / 5 000 tr / min pour la version W-34) a commencé. Le couple est devenu encore plus important - 691 Nm / 3000 environ et 678 Nm / 3200 environ. Les moteurs sont associés à une transmission automatique Turbo-Hydramatic à 3 vitesses très robuste.
La suspension du Toronado était installée devant la barre de torsion et avec un ressort à lames multiples à l'arrière: un peu raide, mais procurant une stabilité directionnelle dans les coins. Les mécanismes de freinage étaient à l’origine installés dans le tambour et, depuis que celui-ci était devenu le maillon faible de la conception de la machine, à partir de 1967, des freins à disques ventilés à disque avant étaient fournis en option. Malgré cela, en 1966, Toronado devint la "voiture de l'année" comme l'a reconnu le magazine américain Motor Trend et a obtenu plusieurs autres titres dans des publications automobiles.
Au cours des deux premières années, sa production s'élevait à 40 963 et 2 062 voitures, respectivement. Toronado deuxième génération produite dans la période 1971-1978. Extérieurement, la voiture a commencé à ressembler davantage à une berline de direction traditionnelle, ses dimensions ont augmenté (sa base a été augmentée de 7,6 cm). Pour la première fois, des répétiteurs de feux de freinage et d’airbags ont été utilisés. Le rembourrage était en velours, en tissu ou en cuir. La banquette arrière avait un accoudoir et était divisée selon un rapport de 2: 3.
Comme il sied à une voiture de luxe, le Toronado possédait une longue liste d’équipements standard, notamment direction assistée, réglage de la hauteur et de la portée, horloges électriques, tapis et jantes en alliages, climatisation, lecteur stéréo AM / FM, régulateur de vitesse, vitres électriques et consoles centrales. le château. Depuis 1971, compte tenu des exigences plus strictes en matière de contrôle de l’environnement, la puissance du moteur de 7,5 litres a été réduite à 350 ch. En 1972, elle est passée à 250 ch. En 1976, elle est devenue égale à 215 litres. c. En 1977, la production d'un moteur de 6,6 litres plus petit a commencé.
La transmission automatique à 3 vitesses est restée inchangée. La suspension de barre de torsion avant a été conservée, des ressorts sont apparus au lieu de ressorts à l'arrière. Les freins à disque avec capteurs d'usure des plaquettes de frein sont utilisés dans l'équipement de base. De 1979 à 1985, la troisième génération du modèle populaire a été produite.
La voiture est devenue plus petite: l'empattement a été réduit à 2896 mm et sa longueur à 5182 mm. La gamme de groupes motopropulseurs comprenait des moteurs Rocket V8 de 5,7 litres, 5,0 litres, entre 1981 et 1983 - version de 4,1 litres du Buick V6, ainsi que du diesel V8 de 5,7 litres. Les deux derniers moteurs n'étaient pas populaires et leur utilisation était limitée. De 1982 à 1985, une transmission automatique Turbo-Hydramatic 325-4L à 4 vitesses a été installée sur la voiture. La quatrième génération de Cadillac Toronado a été présentée aux clients en 1986.
Les dimensions ont diminué: longueur 4763 mm (1986-1988) et 5088 mm (1989-1992), largeur 1798 mm (1986-1988) et 1849 mm (1989-1992), hauteur 1346 mm et 1354 mm, respectivement, et la base - 2742 mm Les dimensions intérieures de la voiture étaient 1920/1481/1092 mm et le volume de coffre est de 397 litres. Le poids à vide de la machine est de 1569 kg, la garde au sol minimale est de 152 mm. Les moteurs V8 étant exclus du programme de production, il ne restait que le moteur V6 de 3,8 litres de Buick (170 ch / 4 800 tr / min, 327 Nm / 3 200 tr / min).
Ils sont agrégés avec une transmission automatique à 4 vitesses 4T60. Les équipements intérieurs, comme dans les versions précédentes, étaient luxueux et comprenaient presque toutes les options possibles pour la voiture. La deuxième moitié des années 80 a entraîné une baisse importante des ventes de ce modèle, due en grande partie à la concurrence de voitures de taille moyenne et moins chères, telles que la Pontiac Grand Am.
En 1987, la direction de la succursale Oldsmobile a tenté de sortir de cette situation en lançant une version du Toronado Troféo, équipée de sièges sport en cuir, d’un système d’échappement double et d’une suspension plus rigide. la taille de cette version a été considérablement augmentée et son extérieur est particulièrement agressif.
