En 1991, Opel Kadett fut remplacé par une nouvelle génération de modèles «golf class» portant un nom sonore - Astra (traduit du latin - «étoile»). La première génération d'Opel Astra (F) proposait une vaste gamme de modifications, à savoir des berlines à hayon à 3 et 5 portes, des berlines à 4 portes, la caravane à 5 portes Caravan et sa version commerciale à 3 portes pour le transport de marchandises (sans vitrage arrière). Dans le même temps, des modifications sportives ont fait leur apparition: la GT, équipée d'un moteur de 2 litres (115 ch), et du plus puissant GSI à 16 kpapannaya - 2,0 l (150 ch).
Il est à noter que la version GSI a été produite non seulement dans la version traditionnelle (à hayon 3 portes), mais également dans une voiture familiale à cinq portes Caravan. Deux ans plus tard, la gamme s'est élargie avec le nouveau concert Astra à quatre places. Choix impressionnant d'unités de puissance. Tous les 4 cylindres, en ligne, en volume de 1,4 à 2 litres. Deux moteurs diesel - "Opelevsky" 1,7 litres (60 ch) et le japonais Isuzy turbodiesel 1,7 litres (82 ch). Le plus répandu en Russie est un moteur à essence de 1,6 litre à injection centrale (С16NZ).
La plupart des voitures équipées d'une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, beaucoup moins souvent Astra avec une "automatique" à 4 vitesses. L'intérieur de la voiture crée une impression agréable. Il se distingue par des lignes simples, mais tout est assez fonctionnel et pratique.
La décoration a utilisé des matériaux de haute qualité. Les sièges sont suffisamment confortables et offrent un bon soutien latéral. Le tableau de bord est très élégant et la console centrale, légèrement plus pratique, est légèrement tournée vers le conducteur. Sur les sièges avant, de nombreux réglages vous permettront de prendre une position optimale derrière le volant. Suspension modérément douce et confortable L'Opel Astra ne cause pas de problèmes de conduite. Grâce à l'installation de la barre antiroulis à l'avant et à l'arrière des voitures, la route est bien entretenue.
La suspension avant est indépendante - type McPherson, et l’arrière semi-indépendant avec un amortisseur à ressort installé séparément. Le système de freinage est très efficace, en plus des voitures des dernières années équipées du système ABS standard. La plupart des Astra ont des freins à disque avant et tambour arrière, et les versions sportives - à disque avant et arrière. Le volume du coffre à bagages hors compétition. Les berlines à hayon à 3 et à 5 portes ont un volume de coffre de 360 litres, tandis que la caravane à 5 portes Caravan est équipée de sièges arrière de 500 litres et de 1 200 et de 1 630 litres, respectivement.
En 1994, la voiture a été restylée et a légèrement changé d’apparence. La qualité de la garniture intérieure a été améliorée et un airbag est apparu dans le volant. L’extérieur de l’Astra restylée se distingue par une nouvelle calandre en falshradiateur. En 1997, la deuxième génération d’Opel Astra (G) a été introduite pour la première fois à Francfort. Il est à noter qu'aucun détail important n'a été repris de son prédécesseur. Opel a proposé une voiture entièrement repensée. Le design, l'ergonomie, les performances de conduite, la fonctionnalité et la qualité de la décoration intérieure ont été considérablement améliorés.
Astra était proposée avec trois types de carrosserie: deux à hayon - trois et cinq portes et un wagon. La berline Astra n'est apparue qu'un an plus tard. Dans la lutte pour le consommateur, Opel propose une vaste gamme de modifications.
Astra peut être quelconque: puissance et rapidité, famille et individu. La voiture de masse aurait dû plaire à l'acheteur avec différentes demandes. Le corps de la nouvelle Astra a une excellente aérodynamique. Le coefficient de traînée Cx n'est que de 0,29. Augmentation de la force du corps. Sa rigidité en torsion par rapport au corps de la vieille Astra a considérablement augmenté. Notez également qu’à l’arrière de la nouvelle Astra, environ 20 nuances d’acier sont utilisées.
La deuxième génération se distingue par une résistance à la corrosion nettement améliorée. Opel accorde une garantie de 12 ans contre la corrosion par la rouille. La sécurité est assurée par les ceintures de sécurité, quatre airbags - deux avant et deux latéraux, dissimulés à l’arrière des sièges avant. Le pédalier a un design similaire à celui de l’Opel Vectra. Si la déformation touche les pédales lors de l'impact, elles ne se déplacent pas, elles tombent tout simplement: les supports sont écrasés et «relâchent» les pédales.
Pour la première fois dans une petite classe moyenne sur l'Astre G, la suspension arrière du propulseur était utilisée, ce qui assurait un comportement stable de la voiture dans les virages serrés. L'intérieur de la cabine est suffisant pour l'hébergement confortable de cinq passagers. Par rapport au modèle précédent, le nombre de modifications a légèrement diminué, le cabriolet ayant été retiré de la production. Mais il restait une berline, une berline à hayon à trois et cinq portes, ainsi qu'un break Caravan.
Les moteurs à essence empruntaient au modèle précédent, mais la gamme de moteurs diesel était complétée par de nouveaux moteurs turbo diesel de 2,0 litres développant une puissance de 82 ch. (ou 101 ch dans la version à injection directe). En 1999, sur la base du modèle Astra, avec l'aide du studio de design Bertone, une nouvelle version a été créée - avec la carrosserie du coupé. Un an plus tard, elle entre en production et, en 2001, sur la base de cette voiture, elle produit également l'Opel Astra Cabrio. Ces deux modifications, malgré leur prix relativement bas, constituent une sorte d’exclusivité, car elles sont assemblées à la main à l’usine de l’atelier Bertone.
La carrosserie de l’Opel Astra Cabrio a la même apparence, que ce soit de l’élévation ou de la décélération. Il a une excellente aérodynamique. Le coefficient de traînée Cx, même lorsque le toit est abaissé, ne dépasse pas 0,32. Le toit du nouveau cabriolet se plie et se déplie automatiquement. Seules les versions de base du toit sont fixées au pare-brise par des serrures mécaniques pour les modèles les plus avancés. Les serrures sont automatiques et le toit peut même être contrôlé à distance.
Trois types de moteurs à essence 1.6 sont installés sur le véhicule; 1,8 et 2,2 litres. La dernière des unités motrices a fait ses débuts sur l’Opel Astra Coupé et a été développée conjointement par des ingénieurs de plusieurs divisions du groupe General Motors. Elle sera installée non seulement sur le coupé et la décapotable, mais également sur d’autres voitures du géant de l’automobile. Le moteur répond aux normes de toxicité Euro IV. La sortie de la deuxième génération a été arrêtée en 2003. L'ère des voitures Astra de troisième génération a commencé.
Les caractéristiques distinctives de la nouvelle Astra sont des lignes plus rapides de la carrosserie, ainsi que de nouvelles optiques pour la tête et l'arrière, conçues dans le style du modèle Opel Signum. L'intérieur de la nouveauté se distingue par la haute qualité des matériaux utilisés et son design élégant. La troisième génération est construite sur une plate-forme entièrement repensée et comprend un hayon à trois et cinq portes, ainsi qu'une break (Caravan) et une voiture décapotable. La gamme de moteurs est représentée par: les moteurs essence 1,4 litre (90 ch), 1,6 litre (105 ch), 1,8 litre (125 ch) et 2,2 litres, ainsi que 1, 7 et 2,2 litres de turbo diesel.
Les acheteurs ont le choix entre une boîte manuelle à cinq vitesses, une boîte automatique électronique séquentielle à cinq niveaux (Easytronic), une boîte automatique classique à quatre vitesses ou une nouvelle boîte manuelle à six vitesses (pour la version turbo). Suspension - avant McPherson, dépendante arrière. Le volume de la soute de la dernière génération de l’Opel Astra Caravan sera de 580 litres, soit 50 litres de plus que sur le modèle de la génération précédente. Nous notons également que le système FlexOrganizer sera également proposé pour ce nouveau produit, ce qui permet d’optimiser le placement des bagages dans la soute, initialement apparue sur le break Opel Vectra.
Il convient également de noter que la nouvelle génération de ce modèle répond à toutes les exigences de sécurité modernes et a reçu de nombreux nouveaux systèmes de sécurité passive et active, y compris des airbags adaptatifs. La nouvelle Opel Astra propose un nombre impressionnant d'options de base et avancées pour sa classe. L'Opel Astra est équipée d'un système de contrôle de suspension électronique adaptatif (IDSPlus); système de régulation progressive de ses caractéristiques (CDC); Le système IDS plus fournit de bonnes caractéristiques dynamiques de la voiture lorsque vous entrez dans le mode sport, qui peut être activé en appuyant simplement sur un bouton spécial.
Pour la première fois, les voitures de cette classe sont équipées d'un système de contrôle adaptatif pour le faisceau lumineux des phares (AFL) et d'un système pour leur activation automatique tout en réduisant l'éclairage de la route. En 2004, Opel présentait l'Astra GTC (Gran Turismo Compact). Le groupe cible d'acheteurs de cette voiture comprend à la fois les amateurs de conduite rapide et les connaisseurs d'un style automobile raffiné. Les proportions de la GTC, qui est plus courte que la version de base de 15 mm, sont mises en évidence de manière dynamique. La vue est attirée par des porte-à-faux courts et plus saillante que l’Astra à cinq portes, à l’arrière.
Le toit en pente, les vitres latérales triangulaires et les puissants flancs sont conçus pour évoquer le caractère de combat de la voiture. Du prototype à la voiture de série, non seulement la forme générale, mais également un magnifique toit en verre, qui peut être commandé en tant qu'équipement supplémentaire. Une grande surface du corps vitré donne un bon aperçu. La grande ergonomie du siège du conducteur et les garnitures en matériaux de haute qualité soulignent la dignité de la voiture.
Les concepteurs ont plusieurs options pour l'intérieur: du gris et noir classique au rouge et bleu vif. Astra GTC est proposé dans trois niveaux de performances: Enjoy, Cosmo et Sport. Bien que la voiture soit devenue plus courte que la version à cinq portes, deux passagers adultes peuvent s'asseoir confortablement à l'arrière. Il n'y a pas eu de changement dans la quantité de bagages - il reste 380 litres. Toutefois, étant donné que les sièges arrière sont rabattus à 60:40 dans la version de base ou à 40:20:40 en option, l’espace dans le coffre à bagages peut être modulé.
L'équipement standard de la voiture comprend des airbags frontaux et latéraux, un lecteur CD, l'ABS, des vitres électriques, des rétroviseurs extérieurs chauffants, un dustbag, un assistant de freinage et d'autres équipements. Parmi les options, vous pouvez souligner la popularité croissante du graveur de CD avec la possibilité de lire des fichiers MP3, ainsi que les systèmes électroniques ESP et HAS. Astra GTC propose une large gamme de moteurs comprenant cinq moteurs à essence et trois moteurs diesel équipés d'un système à rampe commune. La puissance du moteur varie de 90 à 200 ch. Elles sont toutes conformes à la norme Euro 4.
moteurs à essence, le produit phare est un moteur turbocompressé de 2,0 litres développant 200 chevaux. Avec lui, l'Astra GTC atteint une vitesse de pointe de 234 km / h. Parmi les moteurs turbo diesel les plus performants, on trouve un moteur de 1,9 litre produisant 150 litres. avec. Ces versions sont équipées d'une boîte manuelle à 6 vitesses et d'un système de conduite interactive à suspension adaptative (IDSPlus) avec contrôle électronique de l'amortissement. Pour l'Astra GTC, les phares adaptatifs AFL sont dotés d'un faisceau lumineux réglable en fonction de l'angle de rotation des roues avant.
En utilisant le bouton SportSwitch, le conducteur peut activer un mode sport qui ajuste les réglages de la garde au sol et de l'accélérateur. En général, tout pour le plaisir de conduire. Astra GTC à trois portes produite en Belgique, à Anvers. Il y a aussi des wagons collectés et à hayon. Une nouvelle génération d’Opel Astra a été présentée lors du Salon de Francfort 2009. Au cœur de l’année modèle Astra 2010 à cinq portes à hayon se trouve une nouvelle plate-forme à roues avant Delta II de la marque GM.
La longueur de l’empattement de la voiture par rapport à son prédécesseur a augmenté de 71 millimètres (jusqu’à 2 685 millimètres) et les voies avant et arrière de 56 et 70 millimètres respectivement. En outre, la rigidité angulaire des suspensions avant et arrière a augmenté et le corps est devenu plus rigide de 43% en torsion et de 10% en flexion. Astra 2010 est un peu comme son prédécesseur - et à l'intérieur et à l'extérieur.
Le nouveau modèle n'a hérité de presque aucun détail. Une nouvelle génération et une toute nouvelle apparence. Les phares quadrangulaires ont laissé la place à des optiques de forme complexe avec des lumières à LED, la calandre a été réalisée dans le style Insignia et la forme générale des sections de phares antibrouillard et de la prise d’air inférieure est restée la même, mais légèrement «modernisée».
Même dans la version à cinq portes, la voiture est devenue nettement plus sportive: une ligne de toit dynamique, une lunette arrière fortement inclinée, un effet de renforcement du "réveil", une profondeur de vyshtampovka sur les portières, des arêtes vives du capot et des diodes à la mode dans les phares. L'intérieur est agréable à l'oeil et agréable au toucher. Le motif principal est la douceur et la logique des lignes et le concept du poste de pilotage: les éléments de la cabine semblent entourer le conducteur.
Des matériaux agréables au toucher, des sièges sport Insignia (en option), des poignées de feux rouges dispersées et le tunnel central dans la zone du levier de vitesses, de nombreux compartiments pour les petites choses, qui manquaient de son prédécesseur. Ici, poches sur les portes, "tablette" sur la console centrale, grand coffre sous le siège du passager avant, niche à gauche du volant, ainsi que des supports avec "secret" dans lesquels un téléphone portable, un portefeuille ou un navigateur GPS s’installera. Le constructeur a considérablement amélioré l’isolation phonique de la cabine.
Astra 2010 est devenu non seulement plus pratique, mais également plus spacieux: le nouveau salon est plus large, aussi bien au niveau des épaules que des hanches, et les possibilités de réglage des sièges avant sont énormes: les sièges avant se déplacent de 28 centimètres 6,5 centimètres. Selon la configuration, l'intérieur peut être décoré de différentes manières. Dans la version de base d'Essentia, la console centrale est fabriquée dans une gamme sombre et les sièges sont revêtus de tissu avec un motif d'oreillers et d'inserts contrastants à l'arrière. Dans la modification Enjoy, les inserts sur les portes et la console peuvent être réalisés en noir, rouge ou bleu.
Dans Sport, le couvercle de la console centrale, les poignées de porte et la doublure autour des orifices de ventilation ont une finition de piano noire. La version Cosmo offre d’autres sièges et une garniture bicolore pour la console. Si vous le souhaitez, vous pouvez maintenant commander un volant chauffant. Afin de plaire aux conducteurs, les ingénieurs Opel ont inventé le système FlexFloor. En termes simples, il s’agit d’un plancher de coffre amovible pouvant être placé sur trois niveaux et pouvant supporter une charge allant jusqu’à 100 kilogrammes. En position basse, il ne s'agit que d'un couvercle régulier, qui coïncide au même niveau que le rideau recouvrant le kit de réparation.
En moyenne, la tablette est installée au ras des dossiers de siège arrière rabattus, ce qui permet de retirer la marche et facilite le placement en longueur. Du fait que le niveau du sol est légèrement surélevé, un compartiment supplémentaire de 55 mm de profondeur et de 52 litres de volume est formé sous la tablette. Dans la position la plus haute, la tablette aligne le plancher du coffre avec le pare-chocs arrière, ce qui vous permet de charger une lourde charge dans le coffre sans vous baisser. La section sous le plateau augmente dans ce cas son volume à 126 litres et sa profondeur à 157 millimètres.
En un mot Le système FlexFloor vous permet d’allouer intelligemment de l’espace dans le coffre. FlexFloor sera proposé en option pour les versions les moins chères. La vaste gamme de moteurs Ecotec prouve qu’Opel Astra 2010 permet de combiner forte puissance et dynamique de conduite avec une économie de carburant et de faibles émissions. La voiture est équipée de moteurs à essence atmosphériques (1,4 Ecotec / 101 ch et 1,6 Ecotec / 116 ch), ainsi que de moteurs turbocompressés compacts d'une puissance maximale de 1,4 l / 140 ch. et 1,6 l / 180 ch respectivement.
Tous sont construits sur la technologie à 16 vannes et équipés de systèmes modernes qui optimisent les paramètres du flux d'air d'admission. Les moteurs sont fabriqués avec des matériaux et des structures légères qui minimisent leur poids. Les transmissions manuelles modernes (5 ou 6 vitesses) sont associées à des moteurs à essence. De plus, avec tous les moteurs, sauf Ecotec 1.4, Une nouvelle transmission automatique à 6 vitesses avec fonction ActiveSelect peut être utilisée. Le gamma des unités diesel est représenté par trois moteurs: 1,3 l / 95 ch, 1,7 l avec une puissance de 110 ch.
Le châssis de l'Astra 2010 combine la suspension avant avec des jambes de force McPherson, similaires à celle de l'Insignia, et la suspension arrière intelligente nouvellement développée avec une poutre de torsion et un rapport en watts. Cette nouvelle conception réduit les bruits et les vibrations indésirables, offre un habitacle confortable et améliore également le comportement de la voiture. Une autre innovation est la suspension adaptative FlexRide en option.
Le châssis est contrôlé à l'aide d'une unité de commande de réglage du châssis (DMC) spécialement conçue, qui reconnaît 11 situations différentes qui se produisent pendant la conduite, telles que la conduite à vitesse constante élevée ou lente, les virages ou les accélérations. Sur cette base, il optimise automatiquement les paramètres de tous les systèmes d’aide à la conduite intégrés au châssis du véhicule. Un autre élément clé du système FlexRide est le système CDC (Dynamic Suspension Adjustment Management), qui corrige la rigidité de la suspension en temps réel, en tenant compte de l’évolution des conditions de fonctionnement du véhicule.
Il fonctionne en trois modes: automatique (Standart), sportif (Sport) et confortable (Tour). En mode Sport, le voyant blanc du tableau de bord passe au rouge, le volant est coulé, les réponses à la pédale d'accélérateur et la réponse des phares adaptatifs sont affinées. De plus, le pilote via l'ordinateur de bord peut désactiver l'un de ces paramètres en réglant le mode Sport pour vous. Mode Tour - le plus confortable. Cela allonge sensiblement la réaction au volant, les irrégularités de la route cessent d'être transmises à la carrosserie et, dans les virages serrés, la voiture commence à tanguer.
Dans des situations extrêmes, le système ajuste automatiquement la rigidité de la suspension pour assurer la meilleure contrôlabilité et la meilleure sécurité, quel que soit le mode sélectionné. En septembre 2010, au Mondial de l'automobile de Paris, aura lieu la première de l'élégant break Opel Astra Sports Tourer, alliant fonctionnalité de première classe, carrosserie athlétique et design élégant. Le modèle est fabriqué dans un style unique avec une berline 5 portes et démontre la présence de formes lisses mais athlétiques et de lignes latérales incurvées. Le profil sans faille et le vyshtampovki d’Astra Sports Tourer ajoutent une touche de rapidité.
La puissante ligne des épaules jaillit de manière succincte dans les feux arrière élégamment conçus. Le wagon a repris les caractéristiques de conception de l'empattement de 105,7 pouces du hayon, acquérant en outre une capacité de charge utile accrue et un espace intérieur beaucoup plus grand. Opel a développé le système de siège arrière FlexFold, qui permet de déplacer chaque section de la rangée arrière en appuyant simplement sur un bouton situé sur le panneau latéral du coffre à bagages. Le bouton active automatiquement le rabattement rapide des sièges arrière au format 60/40. L'Opel Astra Sports Tourer était la première voiture de classe C équipée d'un tel système.
Le volume des compartiments à bagages varie de 500 à 1 550 litres. Le dispositif Easy-Access Cargo Cover, emprunté aux modèles de luxe, facilite l’ouverture du rideau du coffre à bagages. Astra Sports Tourer est une garniture intérieure de haute qualité. Pour le confort sur de longues distances, la voiture est équipée de sièges avant ergonomiques qui ont été certifiés par des experts de la santé de la colonne vertébrale indépendants de Aktion Gesunder Röcken (AGR), l'association médicale allemande qui a établi des exigences orthopédiques pour les sièges d'auto.
De la suspension arrière innovante avec l'utilisation de Watt utilisée dans le modèle à 5 portes de l'Opel Astra, et a remporté l'essieu arrière du break: il fournit un niveau de contrôlabilité fiable et une grande adaptabilité à des charges plus lourdes. En option pour les conducteurs les plus exigeants, une suspension adaptative Flexride sera proposée. Si nous parlons des caractéristiques techniques de l’Opel Astra Sports Tourer, la gamme de groupes motopropulseurs pour break comprend 8 moteurs alliant efficacité, solidité, fonctionnalité et respect de l’environnement.
La présence d'un dispositif de remorquage régulier et du système de stabilisation de remorque pour assistance à la stabilité de la remorque complète la liste des options proposées. En outre, les ingénieurs Opel développent une nouvelle génération de porte-bagages intégrés pour vélos FlexFix, qui seront présentés ultérieurement. En 2011, Opel a lancé la deuxième génération de la Astra GTC trois portes à hayon. La voiture se distingue par son design original et son excellente maniabilité.
Par rapport à la version cinq portes de l’Astra, la garde au sol a été réduite de 15 mm, la voie des roues avant était de 1 584 mm, soit 40 mm de plus, les roues arrière de 1 588 mm, l’ajout de 30 mm et l’empattement de 10 mm à 2 695 mm. Cela vous permet d’installer sur les roues GTC de diamètre accru (de 17 à 20 pouces), ce qui contribue à une stabilité accrue et à un aspect plus sportif. Il existe certaines similitudes avec la version 5 portes de l'Opel Astra, mais ces deux voitures n'ont aucune partie de carrosserie commune! Parce que tout a changé: de l'expression «visage» à l'inclinaison des piliers de la carrosserie et même du châssis.
Une excellente dynamique et une excellente maniabilité sont obtenues grâce à une conception de châssis unique. A l'instar du OCR le plus cool d'Opel Insignia, la jambe de force MacPherson modifiée a été utilisée dans la suspension avant de l'Astra GTC. Seulement ici, ils s'appellent HiPer Strut (de haute performance). Leur principale différence réside dans l'articulation séparée du rack. L'angle de son inclinaison latérale est inférieur à celui de l'ensemble de la crémaillère, ce qui réduit l'angle de carrossage dans les coins. La tache de leur contact avec l'asphalte devient plus grande et les virages peuvent être effectués plus rapidement.
Le même coup d'articulation plus court que le support, ce qui réduit la sensibilité de la direction aux secousses. La suspension avant est idéalement associée à un système de suspension arrière sophistiqué doté du mécanisme de Watt - la technologie brevetée Opel. Le châssis Astra GTC est spécialement conçu pour s'intégrer au système de contrôle intelligent adaptatif FlexRide. Il améliore la stabilité sur route, la stabilité en virage et la maniabilité grâce à l'adaptation automatique aux conditions de la route, à la vitesse du véhicule et au style de conduite individuel.
De plus, le système FlexRide vous permet de sélectionner l’un des trois modes de fonctionnement du châssis et de modifier le comportement de la voiture par simple pression sur un bouton: vous pouvez à tout moment choisir un mode «Standard» équilibré, un «Tour» confortable ou un «Sport» plus actif. L'Opel Astra GTC est proposé avec un choix de quatre moteurs, dont trois à essence et un diesel. Celles-ci sont déjà connues pour l'essence pyatidverke de 1,4 litre turbo en versions 120 et 140 ch. Consommation de carburant 5,9 litres aux 100 km. Les émissions de CO2 sont de 139 g / km.
La version turbo de 1,6 litre la plus puissante du moteur à essence, d’une capacité de 180 ch, qui permet d’atteindre une vitesse de 220 km / h, est proposée avec une boîte manuelle à six vitesses. Le moteur le plus prometteur pour l’Europe, le 2.0 CDTi turbo diesel avec mode Marche / Arrêt, génère cinq forces et jusqu’à 30 Nm de plus que le modèle cinq portes: 165 ch. et 380 Nm. L'Opel Astra GTC 2.0 CDTI peut atteindre une vitesse de 210 km / heure, passer de l'immobilité à 100 km / heure en 8,9 secondes, tout en consommant 4,9 litres de carburant par 100 km en cycle combiné. Les émissions de CO2 sont de 129 g / km.
Malgré son design attrayant de style coupé, l'Astra GTC ne sacrifie pas la fonctionnalité. La voiture peut accueillir non seulement cinq passagers, mais dispose également d'un volume de coffre de 370 à 1 235 litres. La quantité d'espace de stockage dans la cabine a augmenté de 50% par rapport à la génération précédente GTC, principalement en raison du frein de stationnement électrique qui a libéré de l'espace dans la partie la plus accessible de la cabine - dans le tunnel central. Une caméra Opel Eye de deuxième génération est destinée à aider le conducteur.
