En 2008, la famille "trois cent huitième" a reçu un modèle avec l'abréviation SS dans le titre. La première mondiale de la nouveauté a eu lieu au salon de l'automobile à Paris. Il est à noter que le prédécesseur du nouveau modèle Peugeot 307 SS, en 2007-2008, est devenu le leader des ventes en Europe dans cette catégorie de voitures. La voiture est basée sur la 308ème plate-forme, publiée en 2007 sous la forme d'un hayon standard. De la partie frontale héritée du donneur à hayon avec une coupe profonde des phares et un puissant trapèze du refroidisseur, les autres éléments du coupé-cabriolet sont originaux.
Podshtampovka spectaculaire dessine le côté de la voiture et une boucle gracieuse se termine dans la zone du passage de roue arrière. La proximité étroite de cette courbe et les bords de l'aile avant rendent la carrosserie plus volumineuse et, avec l'arche arrière gonflée, confère à la silhouette de la voiture "la forme" au niveau du pilier central. Une telle décision distrait l'œil de la merde inévitablement grande et rend les contours du corps plus proportionnels. La section arrière a acquis une nouvelle optique à LED et les portes ont une bordure chromée. Le couvercle du coffre aux bords arrondis contribue à réduire visuellement la partie supérieure du hayon.
Le mécanisme de pliage du toit, dont l'entraînement électro-hydraulique a été emprunté au "trois cent septième", avec des modifications de conception mineures, a été implanté dans le nouveau corps. Les ingénieurs ont travaillé pour améliorer la compacité de la structure: la surface de la partie métallique du toit a été réduite, ce qui a permis de la placer dans le coffre à l'état replié, laissant plus d'espace pour les bagages sans augmenter les dimensions extérieures de son couvercle. La prochaine étape consistait à augmenter la taille de la lunette arrière.
Elle présente désormais une surface plus plate et est beaucoup plus proche de la section métallique, libérant ainsi des décimètres supplémentaires. De ce fait, le volume du coffre à bagages lorsque le toit a été replié est passé de 205 (modèle 307) à 266 litres et, avec la capacité de remplissage, il était de 403 litres contre 350 litres pour son prédécesseur. En outre, réduit le temps de pliage du toit des 25 à 20 secondes précédentes. Le processus de transformation en décapotable se termine par le levage automatique des quatre vitres latérales.
Maintenant, en appuyant sur un bouton du tunnel central, il est possible d'abaisser / relever de force tous les vitrages latéraux. En l'absence de toit, à l'aide d'un rideau de retenue spécial situé dans le coffre, le système de climatisation en ligne ajuste la température et l'intensité de l'air fourni. Les sièges avant anatomiques avec appuie-tête intégrés sont équipés d'un système Airwave qui dirige l'air chaud sur le cou des passagers. Les sièges arrière reprennent la conception confortable des sièges avant, offrant aux passagers un haut niveau de confort, en particulier pour une décapotable.
Isolation phonique intérieure de haut niveau: avec un toit surélevé, seul un faible bruit aérodynamique pénètre dans la voiture. Les voitures dans la configuration haut de gamme sont équipées de la climatisation réglable, d'un intérieur en cuir de différentes couleurs et textures et d'une vaste gamme de fonctions de service, y compris l'acoustique JBL et le moniteur rétractable avec possibilité de régler la pente à distance, comme sur les versions supérieures du hayon. La Peugeot 308 CC est équipée de deux moteurs: un turbo essence 1.6 (150 ch) à injection directe, développé conjointement avec BMW, et un diesel 2.0 (140 ch), qui répond aux normes Euro-5.
À l'origine, la boîte de vitesses ne proposait qu'une boîte manuelle à six vitesses. Plus tard vint le "automatique". Pour améliorer l'efficacité, les caractéristiques des moteurs existants ont été modifiées pour les faire correspondre à une transmission automatique. Ainsi, pour des performances optimales avec une machine automatique à quatre étages, la capacité de la «turbo-voiture» à essence a été réduite à 140 litres. Les caractéristiques de sécurité standard incluent une protection anti-renversement, des airbags frontaux et latéraux et un contrôle électronique de la stabilité. En 2011, le Salon de l'automobile de Genève a accueilli la première de la version lifting du 308 CC.
La voiture mise à jour semble plus agressive et plus dynamique par rapport à la version précédente. Des changements majeurs ont affecté le front. La plaque d'immatriculation divise maintenant la fameuse calandre "à la gueule de lion" en deux parties - elle se trouve maintenant plus haut.
Les coins des phares ne sont pas aussi pointus, l'emblème du lion est modernisé. Un brouillard se formait sous forme de boomerangs. La qualité des matériaux de finition de la Peugeot 308 CC s’est améliorée, les options de finition ont été modifiées.
Le siège du conducteur et du passager avant sont disposés de manière très pratique et confortable. Le combiné d'instruments a été mis à niveau, l'unité de climatisation et le système multimédia ont été mis à jour. Le nouveau volant avec un segment de jante inférieur biseauté est parfaitement équilibré et simule les réactions sportives.
Contrairement à la version précédente, la version 308 mise à jour "compense" les 25 kg supplémentaires et reçoit également des pneus neufs offrant une résistance au roulement réduite. La Peugeot 308 cabriolet est proposée avec des moteurs essence de 1,4 et 1,6 litre atmosphériques et suralimentés, ainsi que des moteurs diesel de 1,6 et 2,0 litres. Comme boîtes de vitesses, des boîtes de vitesses manuelles à cinq et six vitesses sont disponibles, ainsi que des boîtes automatiques.
