En 1987, au Mondial de l'Automobile, Peugeot dévoilait au public un modèle 405. Cette voiture élégante et élégante à carrosserie berline représentait Peugeot en classe D. Il a immédiatement reçu le prix de la meilleure voiture de l'année. En 1988, il y avait un break à cinq portes avec un coffre spacieux de 1640 litres. Il a été publié plus tard la version à traction intégrale. La conception du modèle 405 a été développée en collaboration avec le célèbre studio italien Pininfarina.
La Peugeot 405 est une voiture à traction avant dotée d'une carrosserie en 3 volumes et d'un habitacle assez spacieux (empattement de 2669 mm). Grâce à sa base longue et ses petites dimensions extérieures, la 405ème se positionne comme un gant sur la route. Il effectue tous les virages avec confiance, en suivant exactement la trajectoire tracée par le conducteur, en réagissant avec sensibilité à la position du volant et de la pédale d'accélérateur. Conquérir particulièrement la forme de l'éclairage: phares légèrement inclinés et feux arrière extrêmement simples et élégants à la fois. L'extérieur et l'intérieur de la Peugeot 405 n'ont pas l'air très démodés, même aujourd'hui.
La conception du tableau de bord et des garnitures a toujours l’air attrayante. La colonne de direction est réglable en hauteur, le tableau de bord est très informatif. Le siège est assez dur avec un ensemble complet de réglages mécaniques. Le rembourrage est généralement en tissu. Cependant, sur certaines versions, il peut y avoir des servo variateurs et du cuir.
Le débit d'air de chaque passager peut être réglé individuellement et la répartition judicieuse de l'air provenant des déflecteurs dans le tableau de bord permet un échange de chaleur relativement satisfaisant dans la cabine. L'ergonomie de l'espace interne répond pleinement aux exigences de ces années. Il s’agit là d’une pièce de la marque Peugeot, car l’emplacement du bouton de klaxon à la fin du commutateur à allumage en direction plait à tous les conducteurs éloignés. La visibilité n'est pas mauvaise. Direction assistée (sauf pour le jeu complet de GL).
La Peugeot 405 est réputée pour son excellente maniabilité et sa précision en virage, pour lesquelles il est considéré comme l'un des meilleurs modèles à traction avant pour cet indicateur. Le niveau de sécurité est typique pour les voitures de cette classe. Boucles de ceinture réglables, airbags (seulement depuis 1994). Les freins ont toujours été installés de manière fiable. Dans les versions à très grande vitesse, l’arrière n’était pas un tambour mais un disque, ce qui augmentait leur fiabilité en conduite intensive. Les versions ultérieures sont équipées d'ABS.
Un large éventail de modifications a bien sûr contribué à la vulgarisation de nouveaux articles. Même les intérêts des amateurs de sport ont été pris en compte - ils ont sorti le MI 16 "avec un moteur de 150 chevaux. En 1992, il était équipé d'une turbine et sa puissance passait à 196 ch.
Cette modification s'appelait Peugeot 405 T16. La voiture se caractérise également par une excellente performance dynamique. J'ai ouvert la liste des groupes motopropulseurs d'une capacité de 75 litres pour le carburateur de 1,6 litre, ainsi que sa version à 92 carburateurs doubles. En plus, la gamme initiale comprenait des moteurs de 1,9 litre développant 110 et 125 ch, et la modification à 16 soupapes développait jusqu'à 158 ch. (avec elle, la version supérieure de la Peugeot 405 Mi 16 gagne une centaine en 8,6 s, et la vitesse maximale atteint 214 km / h).
Au printemps 1988, le nombre de moteurs a été augmenté grâce à un moteur diesel de 1,4 litre développant 70 chevaux, un moteur diesel à injection de 1,9 litre et 1,9 litre développant une puissance de 64 ch. et un turbo diesel de 1,8 litre et 78 chevaux. En 1989, le moteur de 1,6 litre était équipé d’une injection et la puissance passait à 89 ch. En 1991, la puissance du moteur à injection de 1,9 litre a été portée à 148 ch.
Un an plus tard, un changement de génération d'unités de puissance a suivi, et les unités à injection ont été remplacées par les anciennes avec un volume utile de 1,4; 1,8 et trois capacités de 2,0 litres, respectivement 75, 100, 122, 155 et 200 ch (ce dernier est turbocompressé). Les boîtes de vitesses principales étaient des boîtes mécaniques à 4 et 5 vitesses auxquelles, depuis 1988, un "automatique" à 4 bandes a été ajouté. Suspension avant indépendante de type MacPherson, torsion arrière.
Après le restyling, effectué en 1992, le modèle a légèrement changé d'aspect, de tableau de bord et de torpille, le coffre a commencé à s'ouvrir jusqu'au pare-chocs, l'intérieur est devenu beaucoup plus pratique. La voiture est restée sur le convoyeur pendant près de dix ans.
