Les tendances de l’industrie automobile au début et au milieu des années 1960 ont incité les constructeurs américains à créer des voitures de sport compactes. Chrysler a également fait des efforts dans cette direction. La base a été prise Plymouth Valiant. En conséquence, une voiture de musculation à traction arrière typique a été créée, qui a concurrencé dans une certaine mesure avec la Ford Mustang, et sa première le 1er avril 1964 avait deux semaines d’avance sur l’apparition du best-seller Ford. La voiture de sport de Chrysler Plymouth Barracuda, une filiale de la société, a été fabriquée de 1964 à 1974 dans deux usines: Hamtramck (Michigan) et Windsor (Ontario, Canada).
Produit trois générations de Barracuda, ils étaient tous à 2 portes. La première génération du modèle était basée sur la plate-forme A de Plymouth Valiant et a été produite de 1964 à 1966. Les dimensions du corps étaient 4780/1781 mm (longueur / largeur) avec un empattement de 2692 mm. Le capot, les phares, les essuie-glaces, les pare-chocs et une partie des panneaux provenaient de Valiant, l’autre carrosserie était originale. Cette approche a considérablement réduit le temps et le coût de création d'un modèle. Des moteurs à essence Chrysler 6 cylindres Slant-6 d'un volume de 2,8 litres (101 ch) et de 3,7 litres (145 ch), ainsi que du LA V8 de 4,5 litres, ont été installés sur les voitures.
Moteur assez compact et puissant LA V8 a développé une puissance maximale de 180 ch Les unités de puissance ont été jumelées à une transmission automatique Torqueflite. En 1965, à la lumière de la concurrence croissante sur le marché des muscle cars, la puissance du moteur de LA a été portée à 235 ch. Il y avait un ensemble complet de Formule S, qui comprenait un tel moteur, une suspension mise à jour, des roues plus grandes, des emblèmes spéciaux et un tachymètre. Depuis 1965, Barracuda a commencé à être équipé de freins à disque et de climatisation. Les panneaux de carrosserie ont subi des modifications; lifting a donné à la voiture une silhouette plus rapide.
Produit de 1967 à 1969, le Barracuda de deuxième génération, bien qu’il s’agisse fondamentalement du même Valiant, mais son extérieur était déjà assez modifié. On a offert aux consommateurs des voitures dans le coupé et la décapotable. L'empattement a augmenté à 2743 mm. La gamme de moteurs comprenait les 3,7 litres Slant-6, LA V8 4,5 litres, 5,2 litres et 5,6 litres, ainsi que le V8 de marque B de 6,3 litres (330 ch) et RB 7, 2 l. En 1968, environ 50 coupés Barracuda, équipés d'unités Hemi Super power de 7 litres, ont été lancés pour participer aux courses. Ces voitures ont été assemblées avec des matériaux légers et des pièces intérieures, telles que des sièges par exemple.
Les échantillons survivants de ces Barracuda présentent un intérêt considérable pour les collectionneurs d’antiquités. Il a également été construit un petit nombre de modifications Savage GTs. Pour le marché sud-africain, la version Barracuda était proposée avec un moteur de 3,7 litres développant 190 ch. avec un couple accru et des exigences d'émissions d'échappement réduites. De 1970 à 1974, la troisième génération de Barracuda a été produite, désormais sur la plate-forme E, qui était très différente des modèles précédents. Les modèles similaires étaient les Plymouth Cuda et Dodge Challenger.
Les voitures Barracuda de cette génération avaient traditionnellement un coupé et une décapotable. La gamme de couleurs des voitures a reçu de nouvelles couleurs vives: "Vitamine C", "Ultraviolet" et "Moulin Rouge". Grâce à une nouvelle plate-forme plus puissante et plus large, il est devenu possible d'utiliser le moteur Hemi 7 litres en série. La liste des autres unités de puissance installées sur le Barracuda est assez impressionnante: Slant-6 de 3,2 litres et 3,7 litres, LA V8 de 5,2 litres, 5,6 litres et 5,9 litres, V8 de 6,3 litres et RB V8 7,2 l. Les machines équipées de moteurs Hemi et RB V8 avaient un système de freinage plus puissant et une suspension renforcée.
Il convient de noter que seules 11 unités Barracuda ont été produites avec des moteurs Hemi de 1971; Ceci explique le coût élevé, jusqu'à 2 millions de dollars, de «spécimens» bien conservés. La hausse des prix de l’essence et les tarifs de l’assurance ont arrêté de nombreux acheteurs, de sorte que l’intérêt de Chrysler pour la production de voitures particulièrement puissantes s’est affaibli.
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