La mini-fourgonnette pleine grandeur Pontiac Montana est fabriquée par General Motors depuis 1997. Depuis le début de la production jusqu'en 1998, il s’appelait Pontiac Trans Sport Montana. La carrosserie à 5 portes avait des dimensions de 5100/1830/1730 mm avec un empattement de 3070 mm et un écartement de 1560/1610 mm. Poids à vide du véhicule - 1790 kg. Le dégagement était de 165 mm. Le nombre de sièges dans la carrosserie spacieuse allait de 6 à 8. Le nombre maximum de bagages avec des sièges rabattus atteint 4380 litres. La voiture était équipée d’un moteur V6 à essence de 3,35 litres, d’une puissance de 186 ch / 5 200 tr / min et d’un couple de 284 Nm / 4 000 tr / min.
Ce moteur a 4 soupapes par cylindre, arbre à cames central et injection de carburant distribuée. Une fourgonnette avec une telle unité de puissance peut accélérer à 190 km / h. Consommation d'AI-91 dans la ville de 12,4 litres, sur l'autoroute de 9,1 litres et en cycle combiné - 11,2 litres aux 100 kilomètres. Le moteur est agrégé avec une transmission automatique à 4 vitesses. La suspension avant était une combinaison d’un levier transversal, d’une crémaillère à ressort et d’un stabilisateur transversal; la suspension arrière était composée de deux leviers triangulaires transversaux, d’un stabilisateur transversal et de ressorts hélicoïdaux.
Les freins avant sont des disques ventilés et les freins arrière. La taille de pneu standard est 215 / 70R15 ou 225 / 60R16. En 2002 a été restylée.
Il y avait des modifications avec un empattement raccourci à 2845 mm, avec pour résultat une longueur de carrosserie de 4755 mm, ainsi qu'avec quatre portes au lieu de cinq. La quantité maximale de bagages dans une telle voiture était encore considérable, soit 3765 litres. A commencé à publier également des versions à traction intégrale.
En 2004, le groupe GM a créé une sous-classe de voitures (véhicule Sport Mini-van) et son premier représentant était le nouveau Pontiac Montana SV6. Sa publication a débuté au premier semestre de 2005. Après 2006, les ventes de fourgonnettes aux États-Unis ont été interrompues en raison d'une faible demande; le modèle est fourni exclusivement aux marchés canadien et mexicain, bien qu'il soit encore assemblé dans l'usine modernisée de Doraville (Géorgie, États-Unis), parallèlement aux mini-fourgonnettes à une seule plate-forme Chevrolet Uplander, Buick Terraza et Saturn Relay.
La conception et un certain nombre de caractéristiques de conception rapprochent le Montana SV6 des mini-fourgonnettes par rapport aux véhicules tout-terrain. Sa carrosserie à 5 portes et à 7 places se distingue par une hauteur portée à 1830 mm et un habitacle transformable en monospace composé de sept sièges pleine grandeur séparés dotés de ceintures de sécurité individuelles. Cette disposition vous permet de modifier le volume du coffre à bagages de 501 à 3865 litres (en fonction de la taille de l'empattement). Comme la génération précédente, des modèles avec une base standard (2870 mm) et étendu pour la version étendue (3077 mm) sont disponibles.
La voiture est équipée de moteurs LX9 de 3,5 litres développant 203 ch et, depuis 2007, de la nouvelle série V6 de 3,9 litres V6 12V LZ9 (243 ch / 6 000 tr / min, 325 Nm / 4 800 tr / min). La vitesse maximale de la voiture avec un moteur de 3,9 l est de 180 km / h, et il faut 11 secondes pour en disperser une centaine. La consommation d’AI-95 en ville est de 13,1 l, sur l’autoroute 9,8 l et, dans le cycle combiné, de 11,2 l. Pour le marché canadien seulement, des moteurs LGD V6 présentant des caractéristiques de performance similaires sont fournis.
Les moteurs sont couplés à une transmission automatique à 4 vitesses. Le système de transmission intégrale Versatrak a été emprunté pour le Montana SV6 au modèle abandonné Aztek. La suspension avant avec jambes de force MacPherson, l’arrière peut être de deux types: ressort semi-indépendant sur les bras tirés pour la version à traction avant; indépendant avec double triangulation - pour 4 roues motrices. Tomoza et disque avant et arrière.
La Montana SV6 a reçu les scores les plus élevés pour les résultats des tests d’impact effectués par le National Institute of Insurance, qui ont permis de résoudre le problème de sécurité soulevé par les tests de la première génération de Montana et d’avoir beaucoup critiqué les créateurs de la voiture.
