L'histoire de 911 a commencé en 1963, quand il a été montré pour la première fois au salon de l'auto de Francfort. Alors personne ne prévoyait que la voiture durerait plus de cinquante ans sur le convoyeur et deviendrait une légende de tous les temps et de tous les peuples. Le nom, cependant, était différent.
Le modèle s'appelait la Porsche 901. Cependant, un scandale a éclaté avec la firme Peugeot, qui revendiquait les droits sur les noms de modèles avec un zéro au milieu. Chez Porsche, ils ne persistaient pas et, sans plus tarder, changeaient le zéro en 1. En conséquence, le monde entier a reçu la même 911 - une voiture à propulsion arrière et à moteur arrière obstinée, qui a remplacé les modèles 356 non moins obstinés. Avec sa forme simple, le modèle 911 rappelle toujours le style et la qualité de son prédécesseur. Mais Ferry Porsche a défini une tâche claire pour les développeurs et les concepteurs: la nouvelle voiture devrait être plus puissante et plus puissante.
De nouvelles solutions étaient attendues en termes de confort. La voiture n’est pas facile à glisser rapidement sur l’asphalte, et a un intérieur spacieux et un coffre décent. Le dernier projet de la voiture rappelait encore à première vue le modèle 356, mais il y avait en fait des changements globaux. Les portes étroites et une grande surface vitrée ont contribué à donner l'impression d'espace supplémentaire. La distance entre les roues était 15 cm plus longue. Cela a donné plus d'espace et a également permis d'optimiser le châssis. La modification des premières années de sortie était équipée d’un moteur 6 litres de 2 litres d’une puissance de 130 chevaux.
La vitesse maximale indiquée était de 210 km / h. Accélération de 0 à 100 km / h pendant 8,5 secondes. Le groupe moteur était principalement en aluminium afin de ne pas dépasser le poids total de la voiture. Le système d'entraînement provenait des sports automobiles: un système de lubrification à carter sec et des arbres à cames pour chaque cylindre situé en haut. Associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses (premier rapport à gauche ci-dessous), le système d'entraînement permettait de fournir plus de puissance.
Une suspension neuve est apparue dans la suspension de roue: des jambes de force compactes absorbant les chocs ont été construites à l'avant, grâce à quoi une place a été faite dans le coffre. À l'arrière, le pont à essieu oscillant 356 a été remplacé par un bras de suspension indépendant en diagonale. La nouveauté du modèle 911 est devenue une direction à crémaillère et des roues en acier de 15 pouces avec des pneus étroits de 4,5 pouces sont équipées de quatre freins à disque. Tous ces avantages ont contribué au fait que chaque conducteur voyait une voiture de sport super moderne dans la nouvelle Porsche 911.
En 1965, au salon de l'automobile de Francfort, Stuttgarts présente une version inhabituelle d'un cabriolet. C'est ainsi que le nom historique 911 Targa est apparu. Le nom a été choisi en l'honneur de la célèbre course italienne Targa Florio, dans laquelle Porsche brillait à cette époque. En outre, l'une des significations de ce mot italien est «bouclier» - dans un premier temps, Porsche a présenté la 911 Targa comme «la première décapotable sûre». Derrière les sièges avant de la Porsche 911 ouverte, il y avait un arc de sécurité large et, franchement, pas le plus élégant.
Un panneau en plastique amovible a été installé directement sur la tête des coureurs et un auvent souple avec une fenêtre en plastique recouvrait les sièges arrière. La lunette arrière est en matière synthétique reliée à l’arc de sécurité de la carrosserie par une fermeture à glissière. Cette conception augmentait le bruit lors de la conduite.
De plus, elle était faite de matériaux minces. Cette lacune a été éliminée dans le modèle de 1969, lorsque la tige était en plastique et que la lunette arrière bien fixée était en verre moulé. La 911 Targa a perdu le caractère du cabriolet, mais l'intérieur est maintenant mieux protégé de l'humidité et du vent. A propos, le premier cabriolet traditionnel basé sur le 911ème n'est apparu qu'en 1983 - presque 20 ans plus tard que le premier Targa. En 1966, la 911S (Super) est apparue avec un troupeau de 160 étalons, ce qui a porté la vitesse maximale à 225 km / h. L’accélération de 0 à 100 km / h a commencé à prendre 8 secondes.
Cela a été possible grâce à des arbres à cames plus sportifs, des soupapes plus grandes, des culasses améliorées, un degré de compression plus élevé et un carburateur Weber. En outre, un stabilisateur supplémentaire sur l'essieu arrière et un amortisseur de Kony ont été utilisés pour assurer la suspension et l'équilibre de la voiture. Extérieurement, cette version est très légèrement différente de la Porsche 911, mais se distingue par ses jantes en alliage à 5 rayons. En 1967 (à partir de ce moment-là, la série A passa), une modification plus économique de la 911T (tourisme) avec une puissance de 110 ch seulement parut. et une boîte de vitesses à quatre vitesses.
Dans le même temps, l'ancienne version du «juste» 911 était équipée d'une cabine plus chère et commençait à se vendre sous le nom de 911L (luxurios). En 1967, Porsche introduisit une autre version du modèle 911e, la 911 R. La puissance du moteur passa à 210 ch. à 8000 rpm Au total, 20 voitures ont été libérées lors de cette modification. L’année de modèle 1968 (série B) a montré au monde une modification de E qui, pour être honnête, ne faisait que remplacer la 911L précédente, a cependant été désignée par Porsche comme étant l’année des modèles de modification B. Bosh. La version E avait une puissance de 140 ch et la version 911S, 170 ch.
L'année 1970 a été marquée par une augmentation de la cylindrée à 2,2 litres. La puissance a également augmenté de 125 ch dans la 911T, 155 ch la 911E et 180 ch pour la 911S la plus puissante. Ce dernier avait une vitesse maximale de 236 km / h et accélérait de 0 à 100 km / h en 7 secondes. La série de cette année modèle s'appelait la série C.
Il est intéressant de noter que la 911T a été complétée avec l'ancienne boîte de vitesses à 4 vitesses, mais les nouvelles boîtes de vitesses à cinq vitesses E et S. En 1970, le prototype 911 S Monte Carlo a été introduit. Cette version sportive, fabriquée à partir de la 911 S. Les ingénieurs de Porsche ont tenté de réduire le plus possible le poids de la voiture. Ailes et capot en fibre de verre légère, portes en aluminium et corps en acier léger. La puissance du moteur était de 250 chevaux. En 1970, aux courses de Monte-Carlo, la voiture a pris la 2e place. Et en 1997, il remporte le Grand Prix de Minneapolis, tenu parmi les voitures classiques.
La 1971 était traditionnellement appelée la série D et la cylindrée a été portée à 2,4 litres. En 1972, la 911S a reçu son dernier et le plus important brillant. Avec une cylindrée de 2,4 litres, il développait 190 ch.
Le lecteur a également été amélioré, il est maintenant possible de choisir entre quatre et cinq étapes. Pour la première fois, un spoiler avant a été monté sous l'aile avant pour stabiliser la vitesse de la voiture la plus rapide, la 911. La 911S est devenue une voiture de sport très élégante qui a facilement conquis le cœur et le conducteur a pu profiter du trajet. La carrosserie de la Porsche 911 de 1973 était différente. L'apparence de la voiture est à jour. Le pare-chocs s’est débarrassé des déchiqueteuses à l’ancienne. Et à partir de cette année est apparue la division éternelle en modèles de turbo et non turbo.
Le fait que la société soit l'une des premières au monde à décider de fabriquer en série des voitures équipées d'un moteur équipé d'un turbocompresseur a constitué un saut qualitatif dans le développement du modèle 911. En octobre 1974, le modèle Porsche 911 Turbo était présenté au Mondial de l'Auto. Dans le rôle de la force motrice principale installé moteur 3 litres avec 6 cylindres et un turbocompresseur simple. De ce fait, la voiture possédait des caractéristiques techniques vertigineuses: 260 chevaux à 5 500 tr / min, accélération de 0 à 100 km / h pendant 6 secondes, vitesse maximale de 250 km / h. Le moteur était associé à une boîte de vitesses à 4 vitesses.
Avec le passage à une telle puissance, l'aile supérieure du spoiler, qui presse en outre l'arrière de la voiture contre la route à haute vitesse, est devenue tout à fait logique. La carrosserie de série de la 911 devait être quelque peu modifiée: le modèle était si puissant qu’il plaçait un pneu plus large à l’arrière, ce qui a conduit à l’extension des passages de roue arrière. La voiture avait des roues en métal léger de 7 et 8 pouces avec des pneus Pirelli. L’apparition de la 911 Turbo était une question de fierté. Sur tous les modèles Porsche, ils ont commencé à installer des pare-chocs de couleur assortie à une pièce à ressort, ce qui a permis de conserver l’impact à basse vitesse.
Ces panneaux distinguent non seulement la Porsche 911 Turbo, mais confèrent également à la voiture une élégante agressivité. Le modèle devient le produit phare de la société et détermine le développement de Porsche pour les années à venir. La voiture est devenue connue non seulement comme une route, il a gagné lors de la première participation aux courses à La Manche.
En 1978, la Porsche 911 Turbo a reçu une unité d'alimentation de type Boxer d'un volume de 3,3 litres. Ce moteur accélère la voiture à 100 km / h en 5,4 secondes et a une vitesse maximale de 260 km / h. Cet overclocking a permis à ce modèle de prendre place dans la ligue des supercars, aux côtés des modèles les plus chers: Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage!
Consommation de carburant - 12,5 litres aux 100 km. Positionnement du moteur - arrière, refroidissement - air, boîte à cinq vitesses, type d'entraînement - propulsion arrière. Poids du véhicule 1335 kg. La série existait en moyenne un an et demi. Par conséquent, en 1989 est venu à la lettre V. Au début de 1985, les voitures dites turbo-look sont apparues. Ils ressemblaient exactement à un turbo, tout en ayant des moteurs atmosphériques.
Cela peut paraître surprenant, mais de 1963 à 1989, la société a produit essentiellement la même voiture. 25 ans sur le convoyeur. Tel est le modèle d'enregistrement. Si le modèle de base de la Porsche 911 de la troisième génération était du type 964, la version 911 Turbo, lancée en 1991, recevait un nouveau type 965 dans la nouvelle carrosserie. La voiture avec le préfixe Turbo était toujours le produit phare de la gamme de modèles Porsche. Sous le capot, il s’agissait d’un moteur de 3,3 litres d’une puissance de 330 ch. Complétez l’image de la propulsion classique, des freins améliorés et des jantes de 17 pouces.
Avec la nouvelle boîte de vitesses à 5 vitesses et un moteur plus puissant, la version Turbo est devenue beaucoup plus rapide et dynamique. En 1993, la Porsche 911 Turbo s'est dotée d'un nouveau moteur de 3,6 litres produisant 360 ch. En apparence, seulement deux changements: roues de 18 pouces et inscription chromée "turbo 3.6" sur le capot (couvercle du compartiment moteur). Cinq ans après le début de la production de la carrosserie 964, Porsche a publié un nouveau modèle (indice d'usine type 993). Le nouveau corps était plus parfait du point de vue aérodynamique. Le moteur est resté le même - un oppozitnik à refroidissement par air.
Le rythme de développement de Porsche ne s'est pas ralenti et un an plus tard, le modèle Turbo a été présenté au monde, qui a radicalement changé. Cette fois, la 911 Turbo disposait de quatre roues motrices et d'une puissance folle de 408 chevaux. Apparue en 1996, la Porsche 911 Targa (désignation de l'usine - 993) avait un look complètement différent de celui de sa prédécesseur. Depuis lors, la Targa se caractérise par une fenêtre latérale avec un angle accentué et un toit en verre coulissant. La cinquième génération 996 a fait ses débuts en 1998. Un tout nouveau modèle - la première fois dans l’histoire de la 911.
L’ancien coupé ne comportait qu’une configuration avec une formule 2 + 2 places et l’emplacement du moteur Boxer derrière l’essieu arrière. Pour la première fois, l'empattement a été augmenté de 100 mm. Le corps a une nouvelle forme.
La voiture a été privée des phares classiques sous la forme d'yeux de grenouille. Sous le capot, le moteur est équipé en série de mécanismes de distribution à soupapes et à refroidissement total par eau. Salon est devenu complètement différent. Les matériaux de finition naturels cèdent de plus en plus la place aux composites et au cuir artificiel. La Porsche 911 a perdu une partie de son charisme, mais a continué à conquérir le marché. En 2000, à l'aube de 21 millénaires, la Porsche lança la 911 Turbo (996) à moteur refroidi par eau d'une capacité de 420 chevaux.
La nouvelle sixième génération du légendaire modèle 911 (type 997) a fait ses débuts sur le marché européen en juillet 2004. Le modèle se distingue par les phares ronds classiques de la série 911, les nouveaux pare-chocs et la voie arrière agrandie de 30 mm, mais dans l'ensemble, le style de la 997 peut être décrit comme évolutif. Porsche 911 Turbo (type 997) - le modèle le plus rapide et parfait. Grâce à deux turbines, un moteur six cylindres opposé horizontalement avec quatre soupapes par cylindre a une capacité accrue pouvant atteindre 480 litres. avec., et la vitesse maximale atteint 310 km / h. Comme ses prédécesseurs, la voiture est à traction intégrale.
Désormais, ce modèle est équipé de presque toutes les options imaginables et inimaginables offertes par Porsche. Le 4 novembre 2006 aura lieu l'évènement tant attendu et très important de l'histoire de Porsche: le lancement mondial des ventes de la Porsche 911 Targa dans une nouvelle 997ème carrosserie. Targa est un concept tout à fait unique de la gamme de modèles 911. Visuellement, la Targa est dominée par une surface de verre partant du pare-brise et se terminant par une glace montante à l'arrière. Stuttgarts a fait du bon travail sur le toit coulissant. Le nouveau verre à double couche a permis d'alléger le panneau de 1,9 kg.
Un nouveau système de guides et d’écrans antibruit a permis de réduire les turbulences dans la cabine à grande vitesse. Sur l'ordre du conducteur, deux moteurs électriques en sept secondes à peine, déplacent le toit sous la lunette arrière et ouvrent 0,45 m² de ciel au-dessus de la tête. La nouvelle génération se distingue légèrement de son prédécesseur Targa 996 - les mêmes barres de toit, soulevant la lunette arrière avec un essuie-glace. Mais pour la première fois de son histoire, la Targa est apparue en traction intégrale. Et en deux versions - Targa 4 et Targa 4S.
Targa-4 est équipée d'un moteur Boxer de 3,6 litres d'une puissance de 325 ch, qui accélère la voiture de 0 à 100 km / h en 5,3 secondes et vous permet d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 280 km / h. La version S, plus puissante (Targa-4S), utilise un moteur de 3,8 litres développant 355 ch. Accélérant à 100 km / h en 4,9 secondes, la Targa 4S peut se déplacer à une vitesse maximale de 288 km / h, ce qui correspond aux capacités d'une vraie voiture de sport. Les moteurs, les boîtes de vitesses et la transmission intégrale avec couplage visqueux dans l’entraînement des roues avant sont restés les mêmes que sur les Carrera 4 et 4S fermées.
À l'instar du coupé à traction intégrale, la nouvelle Targa a des ailes plus larges (44 mm) par rapport aux versions à propulsion arrière. Toutefois, la Targa présente un autre petit avantage: si vous rabattez les sièges arrière, vous bénéficiez d’une capacité supplémentaire de bagages - 230 litres. Et vous pouvez y accéder à l'aide d'une vitre d'ascenseur, dotée d'un servo variateur commandé depuis l'habitacle ou d'un porte-clés.
