Le premier dans l’histoire de la marque Porsche, le Cayenne (une variété de piments forts des Indes occidentales), a fait ses débuts au début de l’automne 2002. La voiture a été créée conjointement par le Dr Ing. h. avec. F. Porsche AG et Volkswagen AG.
Les ingénieurs de Volkswagen ont conçu la transmission intégrale, tandis que les experts de Porsche ont conçu les suspensions et repris le travail pour peaufiner le châssis. Presque après le début des ventes officielles, la Cayenne est devenue l'une des marques les plus vendues de la marque, malgré son prix plutôt élevé. La production (plus précisément l'assemblage final, puisque la carrosserie est fabriquée dans l'usine de Bratislava) est déployée dans la nouvelle usine ultra-moderne de Porsche à Leipzig. Le modèle Cayenne est conçu de la même manière que les modèles sportifs Porsche 911.
Parmi ses caractéristiques, citons: des phares en forme de gouttes, un pare-chocs avant intégré avec de grandes prises d'air, des ailes musclées allongées et un caoutchouc discret sur des jantes en alliage de 17 ou 18 pouces. Toutes les versions des premières années de sortie (Cayenne, Cayenne S et Cayenne Turbo) présentent des nuances différentes dans la conception. Par exemple, la version supérieure de la Turbo présente un capot supérieur par rapport aux autres versions avec sous-estampage supplémentaire pour turbocompresseurs et double prise d'air centrale. Dimensions hors tout, en mm: Cayenne et Cayenne S —4782x1928x1699, Cayenne Turbo —4786x1928x1699. Empattement, mm: 2855.
Garde au sol, mm: suspension de base —217; suspension pneumatique - de 157 à 273. L'intérieur de la voiture est fabriqué dans les meilleures traditions de Porsche. Beaucoup de cuir de haute qualité, certainement avec le logo en relief de la société, des systèmes auxiliaires et des réglages électroniques.
Le design est largement utilisé en aluminium et en plastique métallisé (pédales, console centrale, encadrement du sélecteur de vitesses, poignées de porte), ce qui confère à la cabine un charme sportif. Sur la Cayenne, les cadrans sont complétés par un grand écran central. Cet appareil multifonctions sert de source d’informations de base, notamment un compteur de vitesse numérique, une montre numérique, un compteur kilométrique pour la conduite quotidienne et une sélection de la station de radio actuelle. Les sièges sont confortables et équipés d'un ensemble complet de réglages électriques.
Les passagers de la deuxième rangée disposent de beaucoup d’espace, aussi bien en largeur qu’en jambes. La banquette arrière se plie dans un rapport de 40:60, formant un plancher plat du coffre à bagages, dont le volume passe de 540 à 1770 litres. Cayenne a des lève-vitres électriques sur les portes avant et arrière. Si un capteur spécial détecte un obstacle lors de la fermeture de la fenêtre, il abaisse automatiquement la vitre pour éviter les blessures et les dommages. Si plusieurs fenêtres sont ouvertes, vous pouvez toutes les fermer en même temps, en maintenant la clé en position verrouillée.
L'équipement en option sur la Cayenne comprend un nouveau volant multifonction à 3 branches. Dans sa partie gauche, des boutons permettent de contrôler le son et de contrôler tous les systèmes audio et les téléphones. À droite, les touches avec lesquelles vous pouvez recevoir des appels, sélectionner des stations de radio ou des pistes de CD. La carrosserie du porteur Porsche est toutefois renforcée par les sous-cadres avant et arrière, ce qui réduit le niveau de vibrations. Suspension totalement indépendante à l'avant sur double triangulation, arrière multibras. Pour la version de base du Cayenne à moteur V6, il existe une option avec des ressorts classiques sans réglage du jeu.
Pour le Cayenne Turbo, une suspension pneumatique standard est proposée (en option pour les Cayenne et Cayenne S) avec une suspension pneumatique qui permet de modifier le jeu dans la plage de 157 à 273 mm. Grâce au système Porsche Active Suspension Management, vous pouvez régler la régularité du parcours, pour lequel il existe trois modes: Confort, Normal, Sport. Schéma de transmission: transmission intégrale permanente avec différentiel central à verrouillage électronique et transmission multipoint, éventuellement blocage de différentiel arrière.
En fonctionnement normal, le différentiel distribue le couple dans un rapport de 33:62, mais dans le cas de patinage des roues de l'essieu avant ou arrière, l'embrayage le répartit entre les essieux de 0: 100 à 100: 0, en fonction des conditions de la route. En cas de patinage des roues d’un des essieux, le système de stabilisation dynamique PSM entre en jeu. Sur les routes, il est possible d’engager la rangée inférieure de la transmission et de bloquer de manière forcée le différentiel central.
Porsche a créé un nouveau système de freinage basé sur les dernières technologies. La Cayenne est équipée de disques à ventilation interne pour assurer des températures de freinage constantes. Elle offre donc des capacités dynamiques optimales, même lors de longues descentes sur des pentes. Les disques avant sont serrés par des étriers en aluminium monobloc à 6 pistons, qui sont complétés par des étriers à 4 pistons à l'arrière de la voiture. Les quatre étriers sont en titane laqué.
Cayenne répond à toutes les exigences existantes pour tout type de protection contre les impacts, y compris les impacts frontaux, latéraux, diagonaux et dorsaux, ainsi que pour la protection contre les renversements. Le corps a une structure à trois lignes. La construction robuste soudée au laser offre une rigidité et une protection des passagers exceptionnelles, notamment grâce au toit et aux piliers extrêmement robustes. Le système d'éléments latéraux et transversaux à l'avant de la voiture contribue à rediriger l'énergie de l'impact, absorbée par la zone de déformation en 3 sections, protégeant ainsi l'intérieur.
Une des caractéristiques spéciales de Cayenne est l’utilisation d’acier multiphase. Représentant une combinaison unique de rigidité exceptionnelle et de résistance persistante à la déformation, ces alliages élastiques répondent aux exigences de sécurité élémentaires. Cayenne a des airbags à 2 phases pour le conducteur et le passager avant. Les airbags avant sont complétés par un nouveau système de protection contre les chocs latéraux intégrant des airbags latéraux intégrés à chaque siège avant. Les rideaux de sécurité offrent une protection optimale de la tête pour les deux rangées de sièges.
Deux capteurs supplémentaires sont montés dans le pare-chocs avant du Cayenne pour déterminer le danger potentiel d'un choc à la tête. Les airbags ont pour fonction de remplir de gaz à deux niveaux afin de réduire le fardeau des passagers. Les deux airbags à ouverture utilisent un gaz sans azoture, à base de carburant organique. Cayenne dispose de ceintures de sécurité à 3 points, ainsi que de prétendeurs et de limiteurs d'effort.
La sécurité passive est extrêmement importante, en particulier pour les enfants. C'est pourquoi Porsche a développé une gamme spéciale de sièges pour enfants pour toutes les catégories d'âge. Chacun de ces sièges peut être installé sur le siège passager avant ou sur les sièges arrière à l’aide des ancrages ISOFIX standard. La base Porsche Cayenne est équipée d'un moteur de 3,2 l / 250 ch.
La Cayenne S est équipée d'une unité de 340 chevaux à aspiration naturelle et d'un volume de 4,5 litres. Le couple maximal de 420 Nm de ce moteur se développe à 2500-5500 tr / min. L'accélération à "centaines" prend 7,2 secondes et la vitesse maximale est de 242 km / h. La version haut de gamme du Cayenne Turbo est équipée d'un moteur de 4,5 litres équipé de deux turbocompresseurs et de 450 ch. Le couple maximal de 620 Nm se développe entre 2250 et 4750 tr / min.
Avec lui, la voiture accélère à "des centaines" en 5,6 secondes et sa vitesse maximale est de 266 km / h. De plus, pour le Cayenne Turbo, un kit d'alimentation optionnel est proposé, permettant à la puissance du moteur d'atteindre 500 ch. Le futur propriétaire peut choisir entre une boîte automatique à 6 vitesses ou une boîte manuelle à 6 vitesses. En janvier 2006, la Porsche Cayenne Turbo S a fait ses débuts au Salon de l’Auto de Los Angeles sur le modèle de la Cayenne Turbo. La différence clé est forcée jusqu'à 512 ch. le moteur. Ce résultat a été obtenu en installant un refroidisseur intermédiaire plus grand et en augmentant la pression de suralimentation de 0,2 atmosphère.
Outre l’augmentation de la puissance du moteur, ces mesures ont également permis de porter le couple maximal à 720 Nm, déjà atteint à 2750 tr / min. De zéro à cent kilomètres par heure, la Cayenne Turbo S accélère en 5,2 secondes et sa vitesse maximale atteint 270 kilomètres par heure. Derrière le moteur, les ingénieurs de Porsche ont modifié le système de freinage du VUS en installant des disques de frein de 380 millimètres devant des disques de 350 millimètres. Les disques arrière de 330 millimètres ont été remplacés par 358 millimètres. En outre, la Porsche Cayenne Turbo S comprend déjà des roues de 20 pouces avec des pneus à profil bas.
L'équipement de la version supérieure du SUV comprend également des phares bi-xénon, des garnitures en cuir, un système audio puissant et même un système de surveillance de la pression des pneus. En 2010, au Salon de l'automobile de Genève, Porsche présentait le Cayenne de deuxième génération. La voiture a été créée sur la plate-forme Volkswagen Touareg, à l'aide de composants Panamera.
Le SUV est devenu légèrement plus grand que son prédécesseur. La longueur du modèle a augmenté de 40 mm, mais le poids a également diminué de 165 à 200 kg (selon la version et la configuration). Le design extérieur s'inscrit dans la même veine que le modèle de première génération. Cependant, Cayenne II a l’air plus dynamique et musclé (silhouette en forme de coin, forme particulière du porte-bagages arrière, renflements sur le becquet arrière, sur la lunette arrière, s’effilant vers le bas, etc.). Le modèle 2010 a des prises d’air réduites et des feux avant et arrière modifiés.
L'intérieur a été entièrement repensé, le tableau de bord et la console centrale sont décorés dans le style de la Panamera. La banquette arrière est réglable: inclinez le dossier de 6 degrés et déplacez-le de 16 cm, tout en augmentant le volume du coffre par rapport aux modèles précédents (670 litres contre 550 litres auparavant). Sous le capot, un moteur à essence V6 de 3,6 litres modifié, d’une puissance de 300 ch, avec une consommation de carburant améliorée de 20%. En cycle mixte, une voiture équipée d'un tel moteur consomme 9,9 litres aux 100 kilomètres.
Cela a été réalisé grâce à des développements spéciaux - le système d'injection directe d'essence et le système de réglage progressif des phases dans la distribution du gaz à l'entrée et à la sortie. Cayenne àLa version S est équipée d'un moteur V8 de 4,8 litres, 400 ch, et la version Cayenne Turbo utilise le même moteur, mais avec une suralimentation double, de 500 ch. Les deux versions du V8 sont devenues plus économiques de 23%.
Le moteur V6 diesel de 3,0 litres, qui a fait ses débuts sur la Porsche Cayenne en 2009, a migré vers le nouveau modèle sans modification - puissance 239 ch, couple 550 Nm, en raison de l'installation d'une nouvelle transmission, temps d'accélération de 100 km / h diminué à 7,8 secondes. La consommation de carburant a diminué à 7,4 litres aux 100 km. La Porsche Cayenne 2010 a été introduite pour la première fois dans la version hybride (Cayenne S Hybrid), qui consiste en un moteur V6 de 3 litres à turbocompresseur de Volkswagen d'une capacité de 333 ch et d'un moteur électrique de 45,5 ch.
La puissance totale des 380 chevaux hybrides, le couple maximal est de 580 N • m et 580 "Newtons" peuvent être obtenus dès 1000 tr / min. La vitesse maximale de 242 km / h, l'accélération à "centaines" de 6,5 secondes. La consommation moyenne de carburant d'une telle machine sera de 8,2 litres aux 100 km. Remboursement pour plus d'efficacité - réduction du volume du coffre de 90 litres. La transmission est une Tiptronic S à huit vitesses, couplée au système stop-start. La boîte de vitesses mécanique à 6 rapports est proposée uniquement pour la version initiale avec un moteur de 3,6 litres.
Toutes les voitures sont équipées de la traction intégrale Porsche Traction Management, qui est devenue la marque du fabricant. Il combine une traction active à quatre roues motrices avec un embrayage multidisque à commande électronique, un antipatinage ainsi que le blocage imité des différentiels à roues croisées.
