En 1992, le lancement de la berline à traction avant Renault Safrane, a remplacé la Renault 25. Le nouveau modèle haut de gamme est entré dans l'histoire de l'industrie automobile française comme le plus grand et le plus beau représentant de Renault. Les professionnels et les amateurs de voitures ont apprécié les avantages de ce véhicule, comme un design mince, grand confort, sécurité active et passive.
Safrane était initialement proposé aux clients dans un ensemble complet pour son époque. Le verrouillage centralisé avec télécommande, un ordinateur de bord entièrement électrique, un compteur kilométrique vers le MOT le plus proche, la climatisation, l’ABS, la direction assistée et divers autres éléments de confort figuraient dans la liste des équipements de base. La voiture est douce au contrôle. Le puits de suspension filtre les bosses de la route. La résistance sur l'asphalte est absolument équilibrée. Le corps est caractérisé par une haute qualité et une longue durée de vie. Le salon est très spacieux, sa partie arrière est facilement transformable et pratique.
Initialement, la gamme de modèles comprenait deux moteurs à injection à quatre cylindres: un volume utile de 2,0 et 2,2 litres de 107 et 110 ch. Le plus puissant était le V6 de 3,0 litres de 170 chevaux, et le plus économique était le diesel de 2,1 litres de 90 chevaux qui, avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, ne consommait que 7,8 l / 100 km en ville. En mars 1993, il a été complété par un turbodiesel de 2,5 litres et de 112 ch, une société turbodiesel de 2,1 litres avec une puissance de 88 ch. Renault Safrane était souvent proposé avec une transmission automatique.
À l’époque de l’apparition du modèle en France, il n’existait aucun «automate» de conception propre, et ils ont fait appel à la société allemande ZF, fabricant renommé. Les Allemands ont proposé le boîtier de la série AD4, déjà utilisé sur la Volkswagen Corrado et sur certains modèles Audi. En novembre 1993, la version Safrane Biturbo est équipée d’un moteur essence V6 de 3,0 litres développant 268 ch.
La présentation de cette voiture a eu lieu à Francfort-sur-le-Main. Et c'était la raison. En effet, lors de la création de Safrane, les Français ont fait appel à deux fermiers allemands faisant autorité, Herbert Hartge et Gunther Irmscher, pour obtenir de l'aide. Les spécialistes Hartge ont commencé à développer un système de double suralimentation et à adapter le train de roulement en fonction des nouvelles caractéristiques du moteur. Les tâches de la société "Irmscher" comprenaient l’introduction dans la conception de la voiture d’éléments de "sportivité" et la mise en oeuvre de l’assemblage final.
Selon le projet Hartge, le moteur V6 de 3 litres de base était équipé de deux turbocompresseurs compacts qui, en raison de la faible inertie des turbines, créent une accumulation rapide de pression de suralimentation. En conséquence, le couple maximal de 363 Nm (37 kgm) est atteint à 2500 tr / min et dans la plage de 2 300 à 5 000 tr / min, la valeur du couple est au moins égale à 97% du maximum. Le moteur développe une puissance de 263 litres. avec. (193 kW) à 5500 tr / min et fournit à la voiture une vitesse maximale de 250 km / h. De zéro à 100 km / h, Safrane Biturbo accélère en 7,2 secondes.
Safrane Biturbo est disponible en deux versions d'équipement et de finitions - RXE et Baccara. Sur le plan technique, Safrane Biturbo a devancé nombre de ses concurrents. Pas une voiture française n'offre autant de technologies de pointe à la fois: transmission intégrale permanente à différentiel central, couplage visqueux, direction assistée à rendement variable (selon la vitesse), système de freinage antiblocage, suspension arrière multibras à caractéristique variable des amortisseurs . Safrane Biturbo est équipé de jantes en alliage de 17 pouces avec pneus 225 / 45ZR17.
Une garniture en cuir, un placage en noyer poli dans la garniture intérieure sont proposés, le siège du conducteur, le volant et les rétroviseurs, un synthétiseur vocal informant le conducteur de l’état de la voiture, la climatisation automatique, un système audio 4x20 W avec lecteur de CD -disque, radiotéléphone cellulaire (réalisée par Baccara), dispositif antivol avec télécommande, airbag gonflable pour le conducteur, etc. Le seul équipement sur mesure est le toit ouvrant ouvrant. En 1996, Renault Safrane restylée. La voiture a reçu une nouvelle gamme de moteurs, un certain nombre d'améliorations techniques, des changements d'aspect.
En raison de la garniture chromée du radiateur, d'un nouvel éclairage avant et arrière, d'un pare-chocs avant aérodynamiquement plus avantageux et d'un capot modifié, Safrane a acquis un look légèrement différent. Après la mise à jour du modèle, Safrane a commencé à installer des boîtes de vitesses automatiques fabriquées au Japon. Une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports de sa propre production est une bonne alternative à la boîte automatique. Elle ravira les adeptes du style de conduite active. Gamma de moteurs: essence 1,9 litre 16 cl. / 136 ch, 2,4 litre 20 cl / 165 ch, 3,0 litre V6 / 167 ch, turbo diesel 2,2 l 12.
Suspension Safrane. Front McPherson implique la présence d'entretoises d'amortissement et de triangles triangulaires avec silentblocs verticaux, il y a une barre anti-roulis. Bras de suspension arrière, tige de poussée, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs coaxiaux et tout le même stabilisateur. Du fait que la suspension arrière de Renault Safrane a un effet dit de propulseur, la convergence est régulée non seulement sur les roues avant, mais également sur les roues arrière.
Un effet de propulseur d'étrave n'est pas la seule caractéristique d'une suspension Safrane. Des versions puissantes et chères de la voiture étaient équipées d'une suspension pneumatique très originale. Avec les ressorts, des soufflets d'air ont été utilisés ici.
Dans le compartiment à bagages a été installé un compresseur et une unité électronique, les capteurs qui surveillent la position de la carrosserie de la voiture pour le moment. Donc, si dans la voiture seulement le conducteur, il se déplace en douceur, sans s'affaisser et roule. Lors du chargement avec des bagages ou des passagers, les automatismes vont pomper les amortisseurs jusqu'au niveau souhaité, soulevant ainsi la voiture au-dessus de la route.
La conception de la suspension pneumatique a pour tâche principale de maintenir une garde au sol constante qui permet de se déplacer aussi confortablement que possible, y compris dans les virages. La plupart des Safrane sont équipées de freins à disque sur les quatre roues. Les seules exceptions sont les modifications rares avec des moteurs "à faible volume", non équipés d'ABS - ils sont équipés de freins arrière à tambour. A l'intérieur, tout est fait pour que le conducteur et les passagers ne ressentent pas le moindre malaise. Et peu importe de quoi il s'agit - l'ergonomie ou simplement l'esthétique de l'intérieur.
Après la modernisation de 1996, le salon Renault Safrane n’a pas changé. Est-ce un peu différent si le volant avec la télécommande radio située sous les doigts et certaines icônes sur les boutons ont été remplacées par des icônes plus distinctes. Depuis 1995, l'airbag frontal est apparu. Depuis 1997, des airbags de 10 litres intégrés dans les sièges latéraux des sièges avant font partie de l'équipement standard, ce qui réduit de moitié le risque de blessure par l'impact latéral. Il devint également possible de commander le système de navigation Carminat, mais au début, seules les cartes détaillées de la France étaient stockées dans sa mémoire.
Top versionPour elle, Renault Safrane était jusqu’en 1996 au Baccara et, après la modernisation, au nom de Initiale. Dans les premières années de son existence, Renault Safrane avait une version à quatre roues motrices. En raison de son coût élevé, la demande des consommateurs était faible. Après 1996, il a donc été décidé de cesser la production de versions à transmission intégrale. En 2000, la production de Renault Safrane a été fermée.
Cela a sa propre explication logique. Dans le même segment que les "Allemands" traditionnellement puissants, les ingénieurs français ont dû montrer au monde quelque chose qui pourrait attirer l'attention des consommateurs sur leur nouvelle création, mais il n'y avait pas de remplaçant digne de ce nom dans l'arsenal de Renault.
