En 2001, au Salon de l'automobile de Genève, Renault a présenté Vel Satis. Les Français ont créé une voiture avec un corps pointu en deux volumes. Le design s'est avéré inhabituel et très créatif. Renault Vel Satis rappelle les concept-cars Initiale (1995) et Vel Satis (1998). Formellement, la nouveauté peut être attribuée au hayon à cinq portes - la voiture a cinq portes, et la cinquième a un angle d’inclinaison caractéristique "à hayon". C'est juste parce que la berline Vel Satis est très haute en termes de toit, elle rattrape presque les "crossovers". Vel Satis 13 cm au-dessus des modèles classiques, ce qui constitue un avantage certain.
Cette hauteur offre non seulement la commodité d'atterrissage, mais également une bonne visibilité. Mais dans le même temps, Vel Satis est beaucoup plus bas que les mini-fourgonnettes et les monocab - une sorte de symbiose du traditionnel hayon et monocab français est obtenue. Renault Vel Satis s'harmonise parfaitement entre elles, telles que les dimensions solides, le capot long, l'implication extérieure dans la marque, le caractère irréprochable de solutions de conception offrant un confort optimal au conducteur et aux passagers. Grâce à son agencement inhabituel, la voiture est très spacieuse: il y a largement assez d'espace à l'avant et à l'arrière.
Les portes de Vel Satis sont conçues de manière à ne pas devoir être pliées à l’entrée et à la sortie. Grand salon confortable imprégné de l'esprit de sérénité et de luxe. Elaboré dans les moindres détails, Vel Satis incarne un subtil mélange de tradition et de modernité.
L'intérieur est saisissant luxe et originalité. Boiseries. Les tiroirs sont fabriqués dans le style des tiroirs d'une ancienne commode. Les couleurs consciemment limitées, la consécration douce ajoutent le charme et la sophistication de Vel Satis.
Pour assurer un confort maximal, Vel Satis utilise diverses solutions innovantes. Par exemple, le frein à main est une chose du passé. Son utilisation devient "discrète" pour le conducteur Vel Satis, elle est effectuée automatiquement lorsque le contact est mis. De plus, l’électronique évalue l’angle d’inclinaison de la surface sur laquelle la voiture est garée et resserre en conséquence le frein, de manière plus serrée ou plus faible. Il s'éteint également automatiquement lorsque le moteur est arrêté et que le conducteur est sur le point de démarrer.
Les parties supérieures des dossiers des sièges avant sont asymétriques et peuvent modifier l’angle d’inclinaison quelle que soit la position de la base, ce qui permet à l’occupant de régler sa position le plus confortablement possible. Confort supplémentaire: les ceintures de sécurité sont intégrées au siège, ce qui permet une "liaison" parfaite entre le siège et le siège. La clé de contact remplace la carte en plastique et le bouton marche / arrêt, le régulateur de vitesse est équipé d'un système de mesure de distance par radar, d'un système de stabilisation Parktronic et d'un ESP.
Pour aider le conducteur, ces dispositifs auxiliaires sont fournis en tant que: contrôle de la vitesse avec contrôle de la distance de l'objet, système de navigation GPS Carminat, réception d'informations sur l'intensité du trafic, opérations standard automatisées (allumage des phares, essuie-glaces). Vel Satis a présenté plusieurs solutions techniques remarquables qui facilitent la conduite. Par exemple, le régulateur de vitesse a un mode «démarrer et atteindre la vitesse définie». L'isolation phonique est magnifique. La voiture est équipée de doubles vitres latérales et d'un pare-brise "acoustique" spécial.
La gamme des unités de puissance est représentée par deux puissants «six» en forme de V: un volume de 3,5 litres d’une capacité de 235 ch. et 3,0 litres turbo diesel Common Rail de 180 chevaux. Avec un moteur à essence l'azgon à 100 km / h prend 8,3 s.
Les deux moteurs sont associés à une transmission proactive à cinq vitesses. Outre deux moteurs 6 cylindres, un duo 4 cylindres est proposé: turbo diesel (2,2 l / 150 ch) et essence (2,0 l / 165 ch) sont également équipés d'un turbocompresseur. Avec une vitesse de 100 km / h, la voiture s’arrête à seulement 38 m, ce qui en fait l’un des meilleurs indicateurs de la classe. Le secret réside dans les grandes roues (17 pouces installées sur les versions 4 cylindres; 18 pouces combiné au V6) et dans le système de freinage d'urgence.
Avec un impact brutal sur les freins, le système entre en action, augmentant au maximum la force exercée sur la conduite de freinage, réduisant ainsi autant que possible la distance de freinage. En avril 2005, Renault a amélioré le modèle. L'extérieur n'a pas subi de modifications significatives, seulement quelques touches gracieuses afin de souligner l'appartenance des Vel Satis à la classe de luxe.
Une calandre à nervures chromées est apparue à l'avant, la disposition des éléments de lumière dans les phares a été modifiée, la prise d'air dans la partie inférieure du pare-chocs a pris une forme différente. La partie arrière donnait les caractéristiques de la sportivité en éteignant deux tuyaux d’échappement du système d’échappement, et l’optique était remplacée par un «cristal». Les poignées de porte chromées comportent désormais toutes les versions de Vel Satis. Dans la liste des options figuraient les roues du nouveau design (dans les versions 17 et 18 pouces) et deux nouvelles couleurs extérieures.
Les lignes intérieures ont été simplifiées. Les cadrans et les aiguilles des instruments sont fabriqués dans le style «montre», les inserts en bois d'érable argenté sont décorés d'une incrustation d'aulne. Les revêtements en tissu peuvent désormais être commandés en gris foncé ou gris clair, en cuir gris foncé ou en beige tabac. Sur la console centrale se trouvent des corps divisés liés à la conduite et aux fonctions assurant le confort du passager. Dans Vel Satis est apparu le système d'ouverture de porte sans clé et démarrez le moteur. Maintenant, vous n'avez même plus besoin d'insérer une carte-clé dans la fente située sur le panneau avant pour commencer à bouger.
Il suffit de l'avoir dans votre poche avec vous. Sondes de stationnement arrière complétées à l'avant. Un nouveau système multimédia est en cours d'installation sur la voiture améliorée, combinant le système de navigation, l'acoustique Cabasse Tronic, un lecteur à 6 disques et des fonctions de téléphonie. La palette de couleurs du menu varie selon que le contrôle est exercé sur le système de navigation, la radio ou le téléphone. Le choix des moteurs est resté le même, sauf que l'unité turbocompressée de deux litres a désormais plus de puissance et de couple et que le moteur diesel 2.2 dCi est doté d'un filtre à particules diesel.
