La série Phantom a été produite de 1925 à 1968. Phantom I (Nouveau Phantom) a été fabriqué de 1925 à 1929. Il a remplacé le Silver Ghost. L'extérieur et le châssis du modèle étaient très similaires à ceux de son prédécesseur: les mêmes sociétés de carrosserie construisaient la carrosserie sur le même châssis avec le même empattement. Châssis prêt à l'emploi expédié à l'entreprise de carrosseries, dont les carrosseries ont été choisies par le client.
L’acheteur a entamé des négociations avec le carrossier plusieurs mois avant que le châssis lui-même ne soit prêt. Du moment de la commande à la réception, les clients devaient attendre entre six mois et un an. Le prix de la voiture était très cher (environ 2500 pieds carrés). Pour cet argent, la compagnie a donné une garantie de trois ans sur le train de roulement.
Le Phantom I était équipé d’un moteur 6 cylindres d’une cylindrée de 7,7 litres et d’une puissance de 107 ch. Il offrait de hautes performances. Transmission - manuelle à 4 vitesses. Vitesse maximale: 130 km / h. Le système de freinage était de type amplificateur Hispano-Suiza. C'était la voiture britannique la plus élégante de ces années. Le modèle a été publié au Royaume-Uni pendant quatre ans.
Elle n’a pas eu beaucoup de succès à cause du design à l’ancienne et du manque de maniabilité. En 1929, il fut donc remplacé par Rolls-Royce Phantom II. Aux États-Unis, l'usine de Springfield a été assemblée jusqu'en 1931. Au total, 2 212 châssis ont été fabriqués à Derby.
Châssis 1225 assemblé aux États-Unis. Phantom II a maintenu les traditions de culturisme inhérentes au Phantom I, mais a bénéficié d’un système de suspension amélioré. Par rapport au modèle précédent, la voiture recevait un châssis entièrement nouveau, combiné à un moteur de 7,7 litres sur supports élastiques, à une boîte de vitesses synchronisée et à des amortisseurs réglables depuis le siège du conducteur. Avec la même puissance moteur, la voiture était plus légère et sa maniabilité était meilleure.
À propos, le moteur "Straight 6", contrairement au Phantom I, était considéré comme plus moderne: il comportait six cylindres, qui étaient installés en rangées dans deux blocs de trois cylindres et une tête en aluminium dans chacun, avec un mécanisme de soupape monté au sommet - et développaient environ 100 120 chevaux. La vitesse maximale est de 145 km / h. La voiture avait un embrayage à sec à une plaque et une suspension hémisphérique de ressorts plats à l'avant et à l'arrière. Ce modèle avait un cadre complètement nouveau avec une suspension d'essieu stable et des ressorts semi-elliptiques.
La base du Phantom II était de 150 pouces (3,81 mètres). La conception de la carrosserie reprend en gros le style de la fin des années 20. Le célèbre radiateur a été préservé, mais les lignes des ailes sont devenues plus lisses. Forme arrondie à l'arrière du corps. C'était une Rolls-Royce typique avec encore plus de brillance, d'espace, de puissance et de prestige.
Phantom II était le dernier modèle Rolls-Royce développé avec la participation de Sir Henry Royce, décédé en 1933. Sur la base du modèle Phantom II de 1932 à 1935, une modification de Continental a été produite, avec le même moteur, mais raccourcie à 3,65 mètres (144 pouces) avec une base, un rapport de transmission réduit, une suspension plus rigide et un poids inférieur de 2,49 tonnes. En outre, les sociétés de carrosserie installées sur ces versions plus "sportives" carrosserie 4 places. En conséquence, avec la même puissance moteur, Continental avait également une meilleure maniabilité. En 1935, Rolls-Royce Phantom III a été présenté au salon de l'automobile de Londres.
La voiture est devenue un peu plus grosse, plus lourde et plus chère que son prédécesseur, alors qu’elle est nettement plus silencieuse et plus sobre. Comme dans les modèles précédents, la base de la structure entière était un cadre en acier. Le fantôme III avait un corps très spacieux. L'empattement d'au moins 3,6 m et la voie de roue arrière de 1,55 m offraient un vaste espace pour les sièges arrière, où se trouvaient de riches propriétaires, dont presque personne n'essayait de conduire sa voiture. La voiture était équipée d'un nouveau bloc d'alimentation.
Il s’agissait d’un moteur 12 cylindres en V d’une cylindrée de 7338 cm³, équipé d’un arbre à cames central, de vannes à montage supérieur et de capteurs hydrauliques intégrés dans leur moteur, d’un système à double allumage et de manchons de type "humide". La puissance motrice, selon les estimations, était de 165 ch La vitesse maximale est de 148 km / h. Consommation moyenne d'environ 28 l / 100 km. Le modèle était équipé d'une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses, dans laquelle seul le premier rapport n'est pas synchronisé. Phantom III est devenu la Rolls-Royce la plus techniquement complexe et jamais la plus fiable.
C'est le nouveau moteur qui est devenu le lien problématique dans la conception de la voiture. Les lubrificateurs, censés améliorer les performances du moteur, se sont obstinément obstrués par les impuretés contenues dans l'huile moteur, ce qui a entraîné des perturbations périodiques de son fonctionnement. Une autre nouveauté constructive appliquée sur le Phantom III, à propos de laquelle il n’ya eu aucune plainte, est la suspension avant à levier indépendante, contrôlée par des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs hydrauliques. La suspension arrière est restée dépendante et le printemps.
Le coût d'une voiture dotée d'une superbe carrosserie, Vaden Plast, Hooper ou Thrupp et Maberley, pourrait atteindre 2500 - 2800 livres sterling. En plus des coûts d'exploitation énormes, posséder une telle machine était incroyablement prestigieux. La production de Rolls-Royce Phantom III se poursuivit jusqu'en 1939 et, avec le début de la Seconde Guerre mondiale, la production de voitures fut arrêtée. Un total de 727 exemplaires ont été produits.
Fantôme IV a été construit uniquement pour les personnes royales et les chefs d’État. Au total, 18 voitures ont été produites de 1950 à 1956. Neuf corps pour le Phantom IV ont été fabriqués par Mulliner Park Ward et sept par Hooper.
La carrosserie de chaque voiture avait son propre style et sa finition. À l'exception de la suspension et de la transmission, tout y était original, jamais utilisé sur d'autres modèles Rolls-Royce. Le châssis massif avec un amplificateur en forme de X dans la partie centrale a été encore renforcé, l’empattement a été prolongé à 3683 mm (145 pouces). Un moteur en ligne à 8 cylindres d’une capacité de 5,675 cm³ a été installé sur le châssis, qui a reçu la désignation B80 en usine.
Parmi les moteurs précédemment commercialisés, le nouveau moteur se caractérisait par une tête en aluminium, une seule pièce moulée du carter-moteur et du bloc-bloc, ainsi que par des soupapes d'admission supérieure et d'échappement latérale. Le couple était transmis par un embrayage monoplaque sec et une transmission manuelle à quatre étages avec synchroniseurs dans les trois rapports supérieurs. Plus tard, il a été remplacé par «automatique». En ce qui concerne la puissance du moteur, la société a gardé le silence habituel, mais il était largement suffisant pour accélérer une voiture pesant de 2,25 tonnes à 160 km / h.
Cependant, la capacité du Phantom IV à se déplacer à la vitesse d'un piéton sans surchauffer le moteur était beaucoup plus importante. Cela a aidé un système de refroidissement fiable. Phantom V a fait ses débuts en 1959. Il était encore plus grand, plus lourd et plus magnifique que ses prédécesseurs, mais il conservait son élégance, son agencement de cadre et la plus haute qualité de production manuelle. Le modèle a été développé sur la base du châssis Silver Cloud II avec le plus long empattement (3,68 m, comme le Phantom IV).
Le poids de la voiture, en fonction du nombre d'équipements personnalisés, a atteint 2,7 tonnes. Le Phantom V offrait un poste de travail adapté aux voitures Rolls-Royce et un espace arrière immense. Le moteur est en forme de V à 8 cylindres, volume de travail - 6230 cm ³, puissance - 200 ch environ travaillé en tandem avec une transmission automatique. Avec cette unité de puissance, la voiture a développé une vitesse maximale de plus de 160 km / h et a consommé une énorme quantité d’essence - 28 l / 100 km. Un Phantom V en 1962, recevant un corps blanc comme neige du studio Hooper, a été envoyé au Vatican. La voiture a servi le Saint-Siège pendant 30 ans.
Les propriétaires de Phantom V étaient des musiciens de rock Elvis Presley et John Lennon. La voiture la plus chère du monde avec le statut correspondant dans les mains de John Lennon s'est transformée en une toile artistique: un musicien célèbre l'a peinte dans un style avant-gardiste. Depuis que cela s'est passé dans les années soixante, il est facile de deviner quel genre d'indignation cet acte a suscité dans une partie privilégiée de la société anglaise.
Au début, la demande de voitures était stable, mais celle-ci a progressivement commencé à baisser. Depuis neuf ans, la société a construit 832 voitures de ce modèle. En 1968, le Phantom VI est apparu avec un cadre de longeron indépendant.
Mulliner-Park-Ward a fabriqué une carrosserie de sept places avec des panneaux de porte en aluminium, un capot et un coffre pour ce modèle. Type de carrosserie - seulement limousine ou voie. La longueur de la machine est de 6,04 m et la masse à l'état freiné est de 2740 kg. Un équipement riche offert la climatisation avec deux niveaux (hauteur) de contrôle du climat. Freins à tambour sur toutes les roues.
Les 311 premiers morceaux de Phantom VI ont été publiés avec un moteur amélioré de Silver Shadow. En 1978, ils ont commencé à installer une unité de 6,8 litres et une transmission automatique à 3 vitesses. La puissance du moteur n'a traditionnellement pas été signalée.
La vitesse maximale est de 180 km / h. Consommation de carburant (cycle urbain) - 30,4 l / 100 km. En 1992, le Phantom VI a été retiré de la production. Un total de 373 pièces ont été produites. En 1998, le contrôle de la marque Rolls-Royce a été acquis par le groupe allemand BMW.
Cinq ans plus tard, en 2003, le Phantom VII a été présenté pour la première fois au Salon international de l’automobile de Detroit. La voiture est construite sur une plate-forme BMW Série 7 étendue et modifiée. Dimensions 5834x1990x1632 mm. Empattement 3570 mm. Caractéristiques de conception: corps monocoque, monocoque et ultra-rigide de 550 kg, en aluminium et matériaux composites; suspensions multibras totalement indépendantes avec éléments pneumatiques et portes arrière à charnières dotées de puissants verrous électromagnétiques qui fonctionnent automatiquement à une vitesse de 4 km / h.
Conçu par le Phantom VII, l’équipe est dirigée par Ian Cameron et le studio californien BMW. L'extérieur a préservé l'image et l'esprit anglais de ses ancêtres légendaires et, de plus, a été doté d'un rembourrage technique de grande qualité pour les Allemands. Stylistiquement, le modèle se distingue par une ligne caractéristique du corps, un capot surélevé et un radiateur monumental. La célèbre figure "Spirit of Ecstasy", si nécessaire, l'enlève dans une niche spéciale pour l'aide électromécanique. La conception du tableau de bord et de l'intérieur est traditionnelle: le cuir, le cachemire et le bois naturel sont tous fabriqués en Angleterre.
L'œil est satisfait de la finition des rayons du volant, du panneau de la boîte à gants et de plusieurs autres éléments intérieurs avec un noyer. Dans la cabine il y a un placard pour les boissons, vous pouvez pousser l'écran du téléviseur. Les appareils et les déflecteurs de ventilation sont enfermés dans des rebords chromés.
Le levier qui bascule les modes de "automatique", est situé sur la colonne de direction. Lors de la conception de la cabine, les résultats d'études à grande échelle ont été pris en compte, ce qui a montré que les propriétaires de voitures Rolls-Royce se passaient souvent sans chauffeur et prenaient le volant eux-mêmes. En conséquence, le Phantom a été développé de manière tout aussi pratique pour le conducteur que pour les passagers. Le siège arrière large est composé de deux sièges à dossier incurvé et presque vertical. Sous le capot, un moteur de 12,7 cylindres de 6,75 litres avec le système Valvetronic et 453 ch d’injection directe de carburant.
Il travaille en tandem avec la boîte automatique à 6 vitesses fabriquée par ZF. Cette unité de puissance peut accélérer le Phantom VII pesant de 2,5 tonnes à "des centaines" en 5,7 secondes. La vitesse maximale est de 240 km / h. La consommation de carburant déclarée en normes européennes est de 16 l / 100 km. Les pneus Michelin PAX 19 pouces à profil haut ont été développés spécifiquement pour Rolls-Royce. Ils sont conçus à l'aide de la toute dernière technologie de protection contre la crevaison et vous permettent de conduire avec un pneu perforé à 160 km à une vitesse de 80 km / h. En 2007, Rolls-Royce a dévoilé un cabriolet basé sur le modèle Phantom VII.
Le modèle s'appelait Phantom Drophead Coupe. Le corps du cabriolet est en alliage d'aluminium et constitue une ferme spatiale super-rigide sur laquelle sont suspendus des unités et des éléments décoratifs. L'utilisation de cette technologie a permis au Phantom Drophead d'être le plus robuste des convertibles modernes. Tous les éléments caractéristiques ont été préservés: phares à LED, capot bicolore, calandre griffée, comme intégrés à l'avant, vantaux à l'avant, portes s'ouvrant dans le sens de la route.
À l'instar du Phantom VII, la statuette «Esprit d'extase» est retirée sous le capot en appuyant simplement sur un bouton, et l'emblème Rolls-Royce sur les roues ne tourne pas avec elles mais reste constamment dans une position «lisible». La suspension de la voiture a été empruntée au Phantom VII - indépendant et pneumatique, actif, maintenant une garde au sol constante et empêchant les picotements de l’avant et de l’arrière. La capote de la voiture est en tissu. Le toit est fabriqué selon la technologie multicouche, est enlevé complètement en appuyant sur une touche et fournit une excellente isolation phonique lorsqu'il est fermé. Phantom Drophead Coupe offre 4 places complètes.
Le moteur est le même V12 de 6,75 litres avec une puissance totale de 453 chevaux.
