La berline 5 portes à traction avant, vendue au Royaume-Uni sous les marques Austin et MG, a été fabriquée par le groupe Austin-Rover de mars 1983 à 1994 dans une usine de Cowley (Oxford). La Austin Maestro a été produite en 1983-1994 parallèlement à MG Maestro (1985-1991). Néanmoins, la voiture s’appelait souvent la Rover Maestro, ce qui n’est pas tout à fait correct. Les travaux de conception de la création du Rover Maestro ont commencé en 1977 et ont été conçus comme une voiture pour la classe moyenne.
Les prédécesseurs du modèle étaient Austin Max, Austin Allegro et MG 1300. Les successeurs étaient les Rover 200 Mark II et MG ZS. Une voiture similaire était la Austin (Rover) Montego.
Maestro dans les versions avec moteurs à essence de 1,3 litres et 1,6 litres ont été produites de 1983 à 1993, et avec un turbodiesel de 2 litres - en 1991-1994. En plus du hayon Maestro, il a été fabriqué à l'arrière d'une fourgonnette à trois portes; La camionnette de livraison commerciale avait une double porte battante arrière. Les dimensions du hayon sont de 4000/1695/1430 mm avec un empattement de 2510 mm et un écartement de voie de 1465/1440 mm, une garde au sol minimale de 140 mm et un volume de coffre de 300 litres. En repliant le dossier de siège arrière en plusieurs parties, il était possible, si nécessaire, d’augmenter le compartiment à bagages à 1090 litres.
Poids à vide de la voiture 925/975/1095 kg, total autorisé - 1370/1440/1560 kg, en fonction du type de moteur. Maestro était une technologie de pointe et une solution adaptée à l'époque: le moteur avait un système de commande électronique, la boîte manuelle était de 5 vitesses, la ceinture de sécurité avant était réglable en hauteur, le dossier du siège était asymétrique, le pare-chocs était peint dans la couleur de la carrosserie et la durée de vie estimée pas moins de 19 300 km (12 000 miles). Le tableau de bord du panneau avant combinait un compteur de vitesse numérique, un écran avec compte-tours, une jauge à carburant et un capteur de température.
Un salon à cinq places assez spacieux était l’un des plus spacieux et des plus confortables pour les passagers de cette classe de voitures. Après un démarrage réussi, les ventes du modèle ont progressivement commencé à baisser. La raison en était le manque de fiabilité du moteur de 1,6 litre de la série R. À la suite de la modernisation de juillet 1984, les moteurs de la nouvelle série S sont apparus, équipés d'un allumage électronique, qui ont ensuite été installés sur tous les Maestro de 1,6 litre. Les équipements modèles ont également été améliorés, ils étaient déjà équipés d'appuie-tête et d'un autoradio. Les moteurs étaient situés sous le capot transversalement.
Le carburateur 4 cylindres 8 soupapes avec un volume de 1,3 litres avait une puissance de 69 ch / 5600 tr / min et un couple de 102 Nm / 3500 tr / min et des moteurs de 1,6 litre - respectivement 86 ch / 5600 tr / min et 132 Nm / 3500 environ. Dynamique du Maestro de 1,3 litre: 12,5 s à des centaines et une vitesse maximale de 154 km / h; 1,6 litre: 10,5 s et 167 km / h. La consommation d'essence AI-95 dans une voiture avec un moteur de 1,3 litres sur une autoroute de 5,6 litres, en cycle urbain - 7,8 litres; pour 1,6 l, les chiffres correspondent à 5,3 / 8,9 pour 100 km de piste.
L'unité de puissance 4 cylindres à 8 soupapes turbo diesel d'un volume de 2 litres a développé une puissance maximale de 60 ch / 4500 tr / min et un couple de 121 Nm / 2500 tr / min. Maestro avec ce moteur accéléré à 100 km / h en 16 s, la vitesse maximale était de 150 km / h; la consommation de carburant sur l'autoroute est de 4,4 litres, en ville de 5,9 litres et en cycle combiné de 6,2 litres aux 100 km. La direction était une roue dentée avec puissance, le diamètre de braquage minimum était de 9,9 m. La suspension était complètement indépendante des ressorts hélicoïdaux avant et arrière. Les freins du Maestro étaient montés à disque avant, tambour arrière.
Système de sécurité active inclus ABS et freinage assisté Dortomazhivatel. La taille de pneu standard est de 145 SR13 pour les voitures équipées d'un moteur de 1,3 litre, de 165 SR13 pour les versions 1,6 litre et de 175/70 SR14 pour les versions diesel. En septembre 1995, la production de Maestro a été transférée en Bulgarie. À l'usine de Varna, environ 2 200 machines ont été assemblées à l'aide de la technologie CKD. La production a été arrêtée en avril 1996 en raison des coûts élevés associés à l’importation de composants et de la demande insignifiante de voitures. Près de 1 700 Maestro "bulgares" ont été exportés, dont 550 unités en Uruguay, 400 en Argentine et 200 en Macédoine.
Plus tard, en 1998, les droits de sortie du modèle ont été vendus à la société chinoise Etsong, qui avait spécialement construit une usine à Qingdao, où les véhicules à hayon et van Maestro avec mises à niveau mineures (Etsong Lubao QE6400 Ruby et Etsong Lubao FAE CA6410) ont été récupérés jusqu’en 2005.
