Avec le lancement du modèle 9-2 X en 2004, la marque Saab a commencé à fonctionner dans le secteur des voitures compactes, ce qui était inaccessible pour lui-même, ou plutôt le segment le plus cher et le plus cher de la «classe de golf». Le modèle est disponible uniquement dans le corps "wagon". En Europe, le «Suédois» devrait faire face à une rude concurrence avec la nouvelle Audi A3, «Compact» de la troisième série de BMW ou Alfa Romeo 147. Le duel entre Saab et la nouvelle Volvo S40 T5 (220 ch) à traction intégrale serait particulièrement intéressant.
Mais, malgré sa véritable origine européenne de la marque, la voiture ne sera officiellement vendue qu'en Amérique du Nord et dans certains pays asiatiques. En Amérique, le 9-2 X s'attend à une vie plus libre. Il n'y a pratiquement pas de concurrents à ce compact "sportuniversal". Produit une voiture au Japon, à l'usine Fuji Heavy Industries. Pour la première fois dans l'histoire moderne de la marque, le modèle reçoit le système de transmission intégrale (X en son nom) et le moteur Boxer. La base de la Saab 9-2X a pris la plate-forme de la voiture japonaise Subaru Impreza. De sa voiture et emprunté le système de traction intégrale, un ensemble de moteurs et certains composants.
Dans le modèle d'entreprise, le modèle 9-2X de Saab n'a reçu que le design de l'avant de la machine. Même la serrure de contact du tunnel de transmission, qui constituait un "tour" assez amusant des voitures suédoises, a déjà été déplacée à l'emplacement habituel des conducteurs Impreza - sur la colonne de direction. La version standard de la Saab 9-2X est équipée d'un "boxer" atmosphérique de 2,5 litres (dit moteur) d'une capacité de 165 ch et d'un groupe moteur de 2,0 litres avec turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire d'une capacité de 227 ch installé sur la version Aero. Les deux moteurs de la "standard" sont équipés d'une boîte manuelle à cinq vitesses.
En option, une quadruple "automatique" est proposée. La voiture à traction intégrale est équipée d'une suspension entièrement indépendante avec jambes de force et sous-châssis MacPherson, de freins à disque sur toutes les roues et de la dernière génération de système ABS antidérapant. La liste étendue d'équipements standard comprend de nombreux dispositifs utiles: régulateur de vitesse, CD stéréo, climatisation, verrouillage centralisé et lève-glaces électriques.
La version Aero se distingue par des coups supplémentaires à l'extérieur et à l'intérieur de la voiture: embout d'échappement différent, phares antibrouillard, jupe aérodynamique avant, volant sport gainé de cuir, cadre en métal des éléments du tableau de bord, lecteur de CD à 6 disques, etc. Les options comprennent des phares au xénon, des sièges chauffants et même un toit en verre. Dans la série d'essais de collision, l'IIHS Saab 9-2X a reçu le «Top Safety Pick» d'or et est devenu le deuxième modèle de la société (avec la berline 9-3 Sport) à remporter ce prix.
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