Au début de 1998, les Suédois ont présenté une version mise à jour de leur 900ème modèle. Par analogie avec le nouveau produit phare de la société - la berline Saab 9-5 -, la voiture portait le nom de 9-3. Extérieurement, il ressemblait beaucoup à l'ancêtre du 900ème modèle, seule la partie avant ressemblait davantage à une Saab 9-5. La mise à jour la plus importante à l'intérieur était le compteur de vitesse à échelle non linéaire, dont la numérisation avait été «étirée» à 140 km / h et «comprimée» après. Les balances de ce type sont largement utilisées dans la technologie aéronautique. La première génération de Saab 9-3 a trois types de corps.
Pour le plus pratique offert 5 portes à hayon. Pour maintenir l'image sportive du modèle - 3 portes à hayon. Pour les amoureux de se démarquer du flux de la ville - une belle décapotable. Il a été produit en Finlande à l'usine Valmet Automotive. Il y avait cinq moteurs pour eux et tous les moteurs à quatre cylindres.
La modification la plus rapide de la série 9-3 a été baptisée 9-3 Viggen en l'honneur du premier chasseur à réaction de la société. Ce modèle était équipé d'un moteur turbocompressé de 2,3 litres développant 225 ch. La voiture a été renforcée, comparée à la version standard, à des freins et à une suspension sportive plus rigide, qui a été développée en collaboration avec des spécialistes de la société anglaise TWR. Sur le Saab 9-3 installé trois types de transmission. Le plus exotique et très rare était un mécanicien à embrayage automatique (cette boîte s'appelle Sensonic).
Les vitesses sont activées comme dans toute boîte de vitesses manuelle - en déplaçant le levier, mais il n’ya pas de pédale d’embrayage! Sensonic est apparu en 1995, mais après plusieurs années de production de cette transmission, Saab a décidé de ne plus le faire. Cette solution s'est avérée trop chère et n'a pas été très demandée. Mais la boîte manuelle à 5 vitesses et la boîte automatique à 4 vitesses de la société japonaise Aisin se sont révélées être des boîtes de vitesses très fiables. La voiture se distingue par un équipement de haut niveau: la version de base est déjà équipée d'une direction assistée, d'une climatisation, d'un airbag, d'un ABS et d'accessoires électriques.
Un kit de moulures aérodynamiques est également inclus en standard. En outre, les voitures suédoises présentent une particularité aussi inhabituelle que le mode nuit des témoins du tableau de bord lorsque les lectures de l'ordinateur de bord, du climatiseur et de tout le reste, à l'exception du témoin de l'indicateur de vitesse, s'éteignent. Il est à noter que la Saab 9-3 est l’un des records de sécurité de sa catégorie. Outre les vastes zones de déformation programmée qui existent à l'avant et à l'arrière de la carrosserie, l'habitacle de la voiture est équipé d'une structure de forces très puissante avec de nombreuses nervures de renforcement du sol au toit.
En outre, les appuie-tête actifs SAHR (Saab Active Head Restreintes) et un ensemble complet de coussins gonflables sont responsables de la sécurité passive. À l’automne 1999, la Saab 9-3 Aero est apparue. Cette voiture a pris une position intermédiaire entre le «juste» moteur turbo 9-3 c 185 ch. et un viggen 225-fort. Pour de nombreux fans de moteurs turbo puissants, il est devenu la première voiture abordable de cette catégorie, alliant le prestige de la marque, une puissance remarquable et un prix raisonnable.
Une cabine exiguë, une profusion d’instruments - tout cela nécessite de la maîtrise et de l’habitude, ce qui ne vient pas immédiatement. Il existe même un capteur de pression de suralimentation, mais en principe, l'ordinateur de bord fonctionne sans lire les instructions. Ce n'est pas facile à comprendre - il y a tellement de fonctions. Par le nombre de boutons par mètre carré autour du conducteur Saab 9-3 Aero est difficile à trouver égal. Ils sont dispersés un peu partout: la gestion des rétroviseurs se trouve sur le montant de la porte avant, les vitres électriques séparent le conducteur et le passager, la serrure de coffre est au centre de la garniture de la porte du conducteur.
Le mode Sport est activé avec un bouton sur la poignée de la transmission automatique, et le mode hiver est identique, mais situé à côté du sélecteur de vitesse. C'est le style caractéristique de Saab, différent de l'habituel. Le moteur de deux litres porté à une puissance de 205 ch L'unité d'alimentation a été installée sur un châssis standard 9-3, ce qui a entraîné une nette diminution de la contrôlabilité et de la stabilité directionnelle à grande vitesse. En 2002, un tout nouveau modèle, le 9-3, fera ses débuts. L’apparition de la deuxième génération marque un changement majeur dans la politique de la marque.
Premièrement, ils ont abandonné le hayon utilitaire au profit de la berline classique. Le nom Saab 9-3 Sport Sedan n'a pas été choisi par hasard. À cette étape, les spécialistes du marketing de la société ont souligné la nature et les caractéristiques du modèle. Le 9-3 comprend également un break et une voiture décapotable. La Saab 9-3 de deuxième génération a été construite sur la plate-forme Epsilon, sur laquelle repose l'Opel Vectra. En toute justice, il convient de noter que de nombreux éléments sont spécialement raffinés et personnalisés.
Dans la suspension arrière, on a utilisé de nouveaux éléments pliables conçus pour donner l’effet de la direction dans les virages. Un mécanisme de pilotage propre - "Saabovskoy" - développement. La voiture est équipée exclusivement de moteurs turbo et de nouvelles transmissions mécaniques et automatiques. Une suspension multibras, la ReAxs, est apparue à l'arrière et le mécanisme de direction a été amélioré pour accroître sa sensibilité et sa précision.
La gamme de systèmes de sécurité active électroniques a été considérablement étendue: 9-3 systèmes de contrôle de traction et antiblocage reçus, des systèmes de répartition de la force de freinage sur la ligne et dans les virages, ainsi que le système de stabilisation ESP figurent également dans la liste des options. Toutes ces mesures sont conçues pour aider le modèle 9-3 à rivaliser sur un pied d'égalité avec les camarades de classe des marques haut de gamme (principalement avec les séries BMW 3 et Mercedes-Benz de classe C). C'est formidable qu'avec toutes les innovations, cette voiture soit à deux cent pour cent Saab.
Véhicule décent avec une apparence élégante et un intérieur habilement conçu. Grâce à l'espace intérieur soigné et aux dernières avancées technologiques, le salon s'est révélé confortable, confortable et parfaitement équipé. La société Saab dans le style de l'intérieur de leurs voitures reste fidèle à la tradition, de sorte que l'intérieur n'a pas subi de modifications significatives depuis plusieurs décennies. La décoration intérieure est dominée par une gamme de couleurs stricte, caractéristique également de toute la gamme de modèles de la société. Pour la décoration de l’espace, on utilise des matériaux classiques, comme le cuir, les tissus et plastiques modernes.
Pour la conception de la cabine Saab 9-3 deuxième génération a été utilisé tissu texturé avec des inserts en cuir. Les empiècements en cuir dans les panneaux de porte sont combinés avec des sièges garnis de cuir, volant et levier de vitesse. Si vous le souhaitez, vous pouvez commander des sièges entièrement recouverts de cuir. Par rapport au modèle précédent, l'intérieur de la voiture est devenu plus spacieux. Le siège du conducteur est très bien équipé.
La colonne de direction est réglable en hauteur et en angle. Le volant à trois branches tient confortablement dans la main et complète le sentiment de contrôle total de la voiture. La réponse de la direction est excellente, tant à basse qu'à haute vitesse, et les touches de commande sentronic dessus permettent de commuter la transmission séquentielle sans lâcher le volant. Également sur le volant, les boutons de commande audio, permettant de ne pas être distrait de la route si vous voulez augmenter le volume ou changer de station. Sous la main droite se trouve un accoudoir réglable confortable, derrière lequel une prise 12V supplémentaire est installée.
Le contacteur d’allumage (ce qui est assez courant, mais uniquement pour SAAB) est placé dans le tunnel entre les sièges avant - juste derrière le levier de vitesses. La sécurité automobile est à un niveau très élevé, comme en témoignent les tests EuroNCAP, dans lesquels SAAB 9-3 a reçu cinq étoiles - la plus haute note. Les caractéristiques standard incluent les airbags passager et conducteur, les airbags latéraux et supérieurs, les prétendeurs de ceinture, les appuie-tête avant actifs et de nombreux autres systèmes assurant la sécurité en cas d'urgence.
Le principal avantage de la société Saab - ce sont les fameux moteurs turbo, dans la fabrication desquels, depuis 25 ans, les ingénieurs suédois ont atteint un niveau élevé. Pour la 9-3 Sport Sedan, les Suédois ont développé un nouveau moteur de deux litres avec bloc en aluminium et culasse. Il y a trois options pour cette unité. Le plus modeste - moteur 2.0 t de 150 ch. De plus, dans la gamme il y a un moteur 2.0T (contrairement au précédent dans la capitale "T"), 175 chevaux sont déjà développés. Comme auparavant, la Saab 9-3 restait une voiture à traction avant. Les moteurs sont couplés à une transmission manuelle à cinq ou six vitesses.
Et moyennant un supplément, vous pouvez vous procurer une «Saab Sentronic» automatique à cinq vitesses, avec la fonction de changement de vitesse sur le volant. La voiture est disponible en trois niveaux de finition: "Linéaire", "Arc" et "Vecteur". Pour les voitures de série, il existe deux types de suspension: standard et sportive, installée uniquement sur la Saab 9-3 Aero. Sur le plan structurel, la suspension est la même, mais pour Aero, la suspension est «affûtée» d’une manière différente - de manière sportive. La première fois que la Saab 9-3 de deuxième génération n’était produite que dans une berline, elle était déjà apparue en 2003. les modèles ont été réalisés en parallèle.
On sait qu'une telle structure corporelle réduit sa rigidité, ce qui nuit à la tenue de route et au confort. Les Suédois ont amélioré l'indice de rigidité en torsion trois fois par rapport au modèle précédent! Ceci est dû au fait que les parties avant et arrière de la voiture, ainsi que les éléments de puissance latéraux, sont combinés à une sorte d’anneau de renforcement, qui compense largement l’absence de toit, affectant ainsi les performances de conduite et la sécurité passive.
Convertible traditionnellement pour tous les modernes, Saab offre un niveau de protection maximal. Il est implémenté comme suit. Dans les sièges avant, des cadres intégrés sur lesquels les ceintures de sécurité sont montées. Les airbags frontaux sont adaptatifs, leur résistance aux chocs dépend de la force de frappe. Les coussins latéraux protègent la tête et le torse des personnes assises dans la voiture et disposent également de deux étapes de fonctionnement. La liste des appareils électroniques comprend les appuie-tête «actifs» SAHR (Appuie-tête actifs Saab), qui protègent le cou et la colonne vertébrale du passager contre les blessures lorsqu'il est frappé par l'arrière.
S'il s'agit d'un coup, plusieurs composants de protection entrent en jeu (système DynaCage): les prétensionneurs de ceinture de sécurité sont activés et les arcs de sécurité sont déclenchés par l'arrière. Une structure de carrosserie puissante avec des jambes de force avant renforcées et un algorithme de déformation calculé laisse beaucoup de place aux occupants assis dans la voiture lors d’un accident. Selon l'idéologie de la famille Saab 9-3, une excellente maniabilité est l'un des principaux avantages de ce modèle. La suspension est exactement comme celle de la berline sport 9-3. Ses paramètres devraient plaire au pilote actif. Les moteurs nous sont également familiers depuis la berline.
Ce sont des unités de deux litres à seize soupapes équipées d'un turbocompresseur. Puissance - 175 ou 210 ch Un choix de trois boîtes de vitesses: deux manuelles (six étapes pour les versions puissantes et cinq pour les plus faibles) et une nouvelle boîte automatique à changement de vitesse séquentiel manuel Saab Sentronic. La particularité de ce boîtier est qu’il s’adapte au style de conduite du conducteur et aux conditions de conduite. Le toit est un autre chef-d'œuvre des idées de conception. Il se plie automatiquement en vingt secondes.
En outre, dans la "position de combat" est libéré un endroit décent dans le coffre. Le toit du cabriolet est monté sur six supports (il y en avait cinq dans le passé). Isolation améliorée contre les vibrations et le bruit. Le coefficient de traînée Cx est très correct pour un cabriolet de 0,34. Le modèle est positionné par ses créateurs comme un moyen de transport pour ceux qui n'aiment pas les compromis et qui sont habitués à être guidés dans la vie non seulement par des considérations de rationalité, mais aussi par des émotions.
Comme la toute première Saab 9-3 décapotable, la nouvelle voiture s’adresse principalement au marché américain. Récupérez-le à l'usine Magna Steyr Fahrzeugtechnik en Autriche. Depuis l'automne 2005, les versions améliorées de la Saab 9-3 avec une gamme de moteurs mise à jour ont commencé en Europe. Depuis 2006, la gamme de moteurs de l’année de modèle a été ouverte par un moteur de 1,8 litre à aspiration naturelle d’une capacité de 122 ch, suivi par une version turbo de 2,0 litres de 150 ch et de 175 ch. ou 210 ch (Version Aero). De nouveaux moteurs turbo Holden de 2,8 litres, turbocompressés, d’une puissance de 230 ch ou de 250 ch sont couronnés d’une ligne de puissance.
De plus, sur certains marchés, des moteurs turbo-diesel de 1,9 litre sont proposés, développés dans une version à 8 soupapes de 120 ch et dans une version à 16 soupapes de 150 ch. Le turbodiesel est conforme aux normes environnementales Euro 4 et est équipé d'un nouveau filtre autonettoyant anti-suie qui réduit considérablement les émissions de CO2. Choix KP - "Mécanique" à 5 ou 6 étapes ou "Automatique" à 5 ou 6 étapes. La monumentalité de la console centrale, du combiné d'instruments et du style général de la cabine sont fabriqués dans la tradition de la marque Saab.
Le volant recouvert de cuir souple possède un ensemble de touches familières: système audio, commande de téléphone portable, régulateur de vitesse. De plus, un nouveau bouton contrôle le système AVR, ce qui permet au conducteur de donner des commandes vocales, de contrôler le système de navigation, le téléphone intégré, le lecteur de CD et la radio. De plus, la berline Saab 9-3 Sport utilise le système ComSens, qui supprime les avertissements d'urgence ou les appels entrants sur le téléphone portable intégré lorsque le conducteur conduit la voiture dans des conditions extrêmes.
À la fin des "modes dangereux", les indicateurs du panneau sont allumés et les appels entrants commencent à être reçus. Dehors, c'est la même Saab 9-3. Les pare-chocs et les rebords couleur de la carrosserie confèrent à la voiture un aspect plus agressif. Des roues de 17 pouces et un aileron sur le couvercle du coffre ne laissent aucun doute sur les ambitions sportives. Depuis l'été 2005, les ventes du Saab 9-3 Sport Combi, un break sport basé sur la berline 9-3 Sport, ont commencé en Europe.
Dans un souci de dynamisme, les concepteurs ont refusé d'augmenter la longueur de la caisse. Le volume du coffre à bagages est donc compris entre 419 et 1273 litres. Moteurs gamma et configuration similaire à la berline. La prochaine mise à jour de Saab 9-3, qui reprend certaines fonctionnalités du concept Aero X, sera livrée au milieu de l'année 2007. Toutefois, une toute nouvelle génération du modèle 9-3 ne devrait pas être antérieure à 2010.
