La première génération de Seat Ibiza a fait ses débuts en 1984. De forme angulaire, mais à la mode à l’époque, la voiture, dont le célèbre Georgetto Giugiaro a créé le style, est devenue la toute première voiture particulière privée, et non une copie sous licence de Fiat, comme elle l’était jusque-là. Mais la voiture a été conçue en coopération avec la firme FIAT. De ce fait, de nombreuses unités étaient d'origine italienne, notamment des modèles Fiat Uno et Ritmo. Le design de la carrosserie et de l'intérieur a été développé par le studio Ital Design.
Pour la partie technique (la modernisation du moteur et le développement de la suspension) étaient des spécialistes responsables de Porsche. L’Ibiza de première génération était produite avec une carrosserie à hayon à 3 et 5 portes: elle était demandée non seulement en Espagne, mais aussi dans les pays voisins. Ibiza s'est même rendue à la finale de la compétition de voiture de l'année. Après l’acquisition par Volkswagen d’une participation majoritaire dans la marque Seat et de ses droits sur la marque Seat, il a été procédé à un changement complet des groupes motopropulseurs, à un restyling en profondeur de la carrosserie et de l’intérieur.
En mai 1993, l'Ibiza de deuxième génération, construite sur la plate-forme Volkswagen de la plate-forme B, a été présentée au salon de l'automobile de Barcelone. La voiture était produite sous la forme d'un hayon à trois et cinq portes, et les versions avec berline et break étaient attribuées à une ligne de modèle distincte et s'appelaient respectivement Cordoba et Cordoba Variant. L'extérieur d'Ibiza II a également été créé par Giugiaro. Cette petite voiture ne pourrait accueillir confortablement que le conducteur et le passager. Les passagers qui se trouvaient derrière ont gêné le plafond bas et l’arrière des sièges avant.
Les succès de la deuxième génération, Ibiza, ont sauvé le siège de l'effondrement financier de la société. Pour Ibiza II, une large gamme de moteurs VW était proposée. Dix unités essence, du volume le plus faible de 1 litre et de la puissance de 45 chevaux au plus puissant d'une capacité de deux litres et de 16 tiklapannogo de 150 "chevaux". Les moteurs diesel étaient six. L'un d'eux a un volume de 1,7 litres, puissance 60 ch, tous les autres ont un volume de 1,9 lira, puissance varie de 64 ch jusqu'à 110, il y a deux turbirovans parmi eux.
Tous les moteurs sont agrégés avec une mécanique à 5 étapes. En 1999, Ibiza a connu un restyling. Malgré le fait que la forme de la voiture soit restée la même, elle est plus jolie. La calandre, devenue plus agressive, les éclairages avant et arrière, ainsi que le becquet, ont été modifiés.
Avec l'apparition en 2002 de la troisième génération, l'image sportive d'Ibiza s'est encore renforcée grâce au design dynamique de Walter de Silva (Walter de'Silva) et à deux modifications sportives à la fois: FR et Cupra. De nombreux éditeurs de voitures réputés, y compris le britannique «Quelle voiture?», Ont reconnu le modèle comme étant le meilleur de sa catégorie. L'intérieur a changé la forme des pièces et leur finition. Les sièges arrière sont devenus plus confortables que ceux de la génération précédente. La quantité de bagages est petite, mais suffisante pour une voiture de cette classe. À Ibiza III, cinq unités essence et quatre unités diesel ont été installées.
Deux essence ont un volume de 1,2 litre et une capacité de 54 et 64 ch, deux autres essence ont un volume de 1,4 litre, les deux 16-tiklapannye, une capacité de 75 et 100 "chevaux", la plus puissante essence a un volume de 1,8 litres et une capacité de 150 litres avec Les moteurs diesel sont représentés par un moteur de 1,4 litre, 75 chevaux et trois moteurs de 1,9 litre, d'une capacité de 68 à 130 chevaux, dont deux sont équipés d'une turbine. En avril 2008, à l'usine de la société à Martorell (Martorell), a eu lieu la première d'une nouvelle génération, déjà la quatrième de suite, du modèle espagnol le plus important et le plus populaire, le modèle compact à hayon, Seat Ibiza,.
Le design de cette génération a été développé par Luc Donckerwolke, ancien concepteur en chef de Lamborghini, dont les chefs-d'œuvre tels que Lamborghini Murcielago et Gallardo et le conceptuel Miura ont été inspirés, ainsi que par des membres plus modestes de la famille Volkswagen: Skoda Fabia et Octavia des premières générations. Ibiza IV a été le premier modèle du groupe Volkswagen, construit sur une nouvelle plate-forme spécialement conçue pour le segment des supermini. Cette plate-forme offre non seulement une qualité améliorée, mais également un haut niveau de sécurité du véhicule.
Les traits expressifs du «Konzept» de Seat Bocanegra à Genève sont clairement perceptibles dans l’aspect légèrement agressif d’Ibiza IV, bien qu’ils soient considérablement lissés par les techniciens pour les besoins de la production de masse. Le pare-chocs et la calandre s'abaissaient considérablement sous la surface du capot, ce qui permettait à la voiture de donner une forme révolutionnaire au balayage. Cette décision met l'accent sur la «ligne dynamique» des ailes et complète l'image de sport originale de la voiture.
Des arches extensibles, des miroirs situés sous la ligne de la fenêtre et une prise d'air spectaculaire dans le pare-chocs avant confèrent à la voiture un look sportif et un caractère jeune. Salon - sportif, élégant, de haute qualité. Le tableau de bord est déployé sur le pilote. Les déflecteurs mis au premier plan fournissent un flux d'air efficace, créant un confort pour les passagers. Conformément aux dernières tendances, Ibiza a «grandi» dans toutes les dimensions, après avoir franchi la barre des quatre mètres de longueur (4,05 m contre 3,97 m).
La largeur et la hauteur ont également augmenté pour atteindre 1,69 et 1,44 m, respectivement, et une voie augmentée (30 mm à l'avant et 33 mm à l'arrière) promet une maniabilité et une stabilité accrues dans les virages serrés. L'empattement a augmenté de 7 mm pour atteindre 2 469 mm. L'augmentation de la taille a un effet positif sur la taille de la cabine, ainsi que sur la capacité du coffre à bagages. L’augmentation de la capacité en bagages de 25 litres permet d’appeler Ibiza l’un des leaders de son segment avec un volume utile de 292 litres. Sous le capot, moteurs à essence éprouvés avec un volume de 1,2 litres (70 litres. Pp.), 1,4 litres (85 litres.
Pp.) Et 1,6 litres (105 litres. Pp.). Les groupes électrogènes diesel ont également fait l’objet d’une modernisation qui a permis d’augmenter la plage de travail et d’augmenter le couple. Le moteur diesel de 1,4 litre conserve 80 chevaux, tandis que les moteurs 1.9 TDI ont augmenté leur puissance à 90 ou 105 ch. La seule option de transmission est une «mécanique» à cinq vitesses. En mars 2012, une version restylée de la quatrième génération d'Ibiza a été présentée au salon de l'automobile de Genève.
Le Belge Luc Donkervolke, qui avait précédemment travaillé pour Lamborghini, a contribué au développement de l'extérieur. Les changements les plus remarquables ont été subis à l'avant de la voiture. L'extérieur a acquis un design plus agressif.
Tout d'abord, une autre forme d'optique de la tête attire le regard. En outre, la possibilité de commander des LED (à l'avant et à l'arrière). La voiture a modifié la calandre, remodelé et pare-chocs, modifié sa forme et augmenté le nombre de bords tranchants, et la nouvelle optique de tête a acquis des lampes bi-xénon et des sections de lumières LED. Derrière les changements ne se voyaient pas aussi bien: une forme de lampe légèrement différente et un pare-chocs retouché. Comme auparavant, l'année modèle 2013 Seat Ibiza est proposée dans trois variantes de carrosserie: SC à trois portes (coupé sport), cinq portes à hayon et un break ST (sport Tourer).
Le constructeur ne s'est pas attardé sur la transformation en cabine. Le tableau de bord a donc été corrigé, mais les données de l'indicateur de vitesse, du tachymètre et de l'ordinateur de bord sont toujours lisibles. L'austérité et la gravité soulignées sont diluées en augmentant les options de couleur pour la décoration d'intérieur. Le système multimédia, déjà disponible dans la configuration de base, est remarquable en ce qu'il prend en charge la connexion de périphériques tiers. Les changements ont subi et le volant (il a donné un look sportif) et l'interface de contrôle de la climatisation.
L’augmentation du volume utile de la boîte à gants à 10,7 litres a constitué un changement utile. À titre de comparaison, dans la variante dorestayling, ce paramètre était de 4,7 litres. Les sièges arrière du coupé sport se plient dans un rapport 40/60, le minimum de bagages est de 284 litres, le hayon à cinq portes a 8 litres de plus.
En ce qui concerne la break Seat Ibiza ST, ici, en mode standard, 430 litres sont disponibles, et avec la rangée arrière repliée, le volume sera de 1164 litres. Le moteur de base de l'Ibiza 2013 était une modeste unité essence de 60 chevaux d'un volume de 1,2 litre. La gamme de moteurs à essence est complétée par les moteurs suralimentés de la série TSI: le premier de même volume développe 105 ch, un couple de 175 Nm et une faible consommation de carburant (5,1 litres aux 100 km), le second de 1,4 litre et une capacité de 150 litres avec et depuis un lieu jumelé à une nouvelle boîte de vitesses, DSG est capable de donner 100 km / h en 8 secondes.
La vitesse maximale pour cette option est de 212 km / h. Les moteurs diesel sont représentés par des TDI de 1,2 et 2,0 litres avec un rendement de 75 et 143 ch respectivement. Ce dernier implique une accélération maximale de 210 km / h.
