modèle compact Fabia a été introduit à la fin de 1999. La voiture a été construite sur la même plate-forme que la Volkswagen Polo, équipée d'une large gamme de moteurs, qui ont été développés non seulement par les spécialistes de Skoda, mais également par les ingénieurs de Volkswagen. Au départ, la Skoda Fabia n’avait qu’un corps hechtbek, mais en 2000, elle produisait le wagon Skoda Fabia Combi et, depuis 2001, une berline à 4 portes est fabriquée en République tchèque. Un an après ses débuts dans le monde, plus de 600 000 Skoda Fabia ont fui.
Visuellement, ce modèle est très élégant et dynamique. Les contours du corps sont associés à une Octavia respectable plutôt qu'à une Felicia rustique. La calandre rectangulaire chromée avec un grand emblème est caractéristique de la marque Skoda. Dans le même temps, les lampes frontales trapézoïdales à verre lisse confèrent à la Fabia une nouvelle nouveauté agréable. Il est à noter que la Skoda Fabia est la plus grande voiture parmi tous ses compatriotes, par exemple, le modèle tchèque remporte la Polo 65 mm. En raison de l'empattement accru, l'intérieur de la Fabia est beaucoup plus spacieux que celui de nombreux camarades de classe. La garde au sol est de 165 mm.
L'intérieur est très solide et ressemble fortement à de nombreuses voitures de la firme Volkswagen. Salon d'ergonomie au plus haut niveau. Pour stocker de petites choses dans Fabia, il n’ya pas plus de deux boîtes sur la console centrale, même si dans des conditions normales, l’un d’entre elles prend définitivement la radio.
Pour connecter la radio, tout est prêt, même en standard, Fabia dispose de quatre haut-parleurs et d'une antenne. Skoda Fabia a d'abord eu trois ensembles complets, qui ont été désignés comme classique, confort et élégance. Un peu plus tard, deux autres simples et austères Basic et Junior sont apparus. Voitures dans les deux dernières versions sont un peu moins cher que les autres, parce qu'ils ne sont pas servodirection, étagère au- dessus du coffre et même le couvercle de la boîte à gants. Bien que la version Classic ne soit pas non plus très riche, il n’existe même pas de lève-vitre électrique.
Mais à votre service, un système de chauffage et de ventilation avec filtre, ainsi qu'un indicateur sonore vous invitant à allumer la lampe frontale. La version Comfort comprend des feux de brouillard, des rétroviseurs latéraux de couleur carrosserie et des moulures latérales. De plus, le siège du conducteur est réglable en hauteur, ordinateur de bord fourni, vitres électriques avant et verrouillage centralisé avec système d'alarme, qui ne permet pas d'ouvrir la porte, même si le verre est cassé.
La version la plus chère - Elegance, présente un intérieur brillant et élégant avec un grand nombre de garnitures chromées, une puissance totale, une climatisation réglable et des sièges à chauffage électrique. Pour le stockage des boissons non alcoolisées dans la cabine, il y a deux petits compartiments climatisés. D'un point de vue pratique, le wagon est le plus rentable.
Tous les gains en longueur de 262 mm (4 222 mm dans le break contre 3 960 mm dans le hayon) sont utilisés pour augmenter le volume du coffre. La version à cinq places de la Skoda Fabia affiche un volume de 426 litres (260 litres pour le hayon) et, si la banquette arrière est agrandie, vous pouvez transporter jusqu'à 1 225 litres de fret. Dans le même temps, le poids de la Skoda Fabia a légèrement augmenté - de 36 kg seulement, ce qui n’affecte guère son dynamisme et sa consommation de carburant. L'utilisation de la malle Skoda Fabia est très pratique, elle fournit même des boucles pour sécuriser le fret, mais le filet lui-même n'est pas inclus dans l'emballage Classic.
Un "pneu de secours" complet se trouvait sous le plancher du coffre, à côté d'un caisson volumétrique, conçu pour diverses petites choses. Les acheteurs de Skoda Fabia ont un grand choix d’unités de puissance (12 au total). Quatre moteurs de 1,4 litres. Deux d'entre eux avec 60 ch et 68 ch sont des unités à 8 soupapes légèrement améliorées, installées sur l’ancienne Skoda Favorit des années 80, et plus tard sur la Felicia. Deux autres moteurs de 75 ch ou 101 ch ont déjà un système à 16 soupapes et ils sont développés par Volkswagen. Viennent ensuite des unités plus modestes avec un volume de 1,0 l. (50 ch) et 1,2 litres. (54 ch ou 64 ch selon les versions).
Le puissant moteur de 2,0 litres développant 116 CV ferme la gamme de moteurs à essence. Deux options de moteurs diesel de même volume, mais de puissance différente, complètent le tableau. La version de base est équipée d'une unité atmosphérique de 1,9 litre et de 64 personnes avec injection directe de carburant et de quatre soupapes par cylindre.
Une version plus puissante, également de 1,9 litre, est équipée d'un turbocompresseur à réglage électronique de la géométrie des injecteurs de la turbine et de la pompe et développe une puissance de 101 ch. Plus un moteur diesel de 1,4 litre. (75 ch). Quelques mots sur la Skoda Fabia la plus rapide, avec le préfixe RS. Cette berline «chargée» dispose d'un moteur diesel de 1,9 litre avec une puissance de 130 ch sous le capot.
Cette unité de puissance permet à la voiture d’accélérer à plus de 200 km / h. N'oubliez pas les experts Skoda et la sécurité Fabia. Sur le modèle 2000, l'équipement standard comprend un airbag gonflable pour le conducteur, des ceintures avant avec prétendeurs et des limiteurs de force de traction. Des airbags frontaux pour le passager et des ceintures sont proposés moyennant un supplément. Il est possible d'installer une transmission automatique, ABS et APS.
En 2004, au salon de l’automobile de Paris, Skoda présentait la Fabia mise à jour. Il est vrai que tous les changements survenus dans la voiture au cours de la sixième année de production sont très insignifiants et discrets. Les principales innovations stylistiques ont touché l’apparence de la Fabia, qui associe désormais les caractéristiques de la «famille» Octavia à une voiture de sport: un nouveau pare-chocs avec une calandre rectangulaire étroite au milieu à la place de l’ancien estampage horizontal, de nouvelles jantes. Apparu "brouillard" de la forme originale, offert uniquement par ordre ou en niveaux de finition coûteux.
Et à l'arrière, de nouvelles optiques de la même forme s'affichent, mais avec des «fentes» horizontales de feux de recul incolores dans le style du modèle Octavia II. À l'intérieur également, rappelait l'Octavia de deuxième génération: il s'agit d'un nouveau volant à quatre branches. En passant, chez Fabia, même les versions les plus simples ont une colonne de direction réglable dans les deux sens. Modification 2005 produite en trois styles de carrosserie - hayon, berline et wagon.
Le panneau et la console centrale ont peu changé. En particulier, la partie supérieure du panneau, qui est située près du pare-brise, est "poreuse". En outre, sur la version de base, l’ensemble du panneau est désormais fabriqué en plastique monochrome noir au lieu d’une finition bicolore noire et grise. Il existe de nouvelles couleurs et options pour la garniture et l'intérieur des sièges. Fabia respecte pleinement les normes de sécurité entrées en vigueur en 2005. La base de la sécurité passive est un corps extrêmement durable et résistant à la torsion avec des zones déformables à l'avant et à l'arrière. Dans la porte amplificateurs montés pour la protection contre les chocs latéraux.
Aussi renforcé piliers centraux. Et le reste de la Fabia est resté le même avec ses avantages et ses inconvénients. Une bonne isolation phonique, une suspension dure mais à forte intensité énergétique, une boîte de vitesses fonctionnelle - tout cela est déjà familier à l'heureux propriétaire de Skoda. La deuxième génération de la berline Fabia (code interne type 5J) a été présentée au Salon de l’automobile de Genève en mars 2007. Six mois plus tard, un wagon a été introduit à Francfort. Il utilise toujours la plate-forme PQ24, mais sa taille est légèrement plus grande.
La voiture a changé à la fois extérieurement et intérieurement. Les concepteurs et les ingénieurs ont travaillé sur les pare-chocs, l’optique et les ailes. La ligne horizontale prononcée vers l'extérieur abaisse un peu la voiture, même si sa hauteur n'a pas changé. Fabia II a connu une croissance importante en ajoutant 22 mm de longueur. L'augmentation de la longueur se reflète dans la taille de la cabine. De plus, le conducteur et le passager sont assis 3 cm plus haut que la première Fabia.
Arrière, bien sûr, pas si spacieux, mais selon les normes de la classe B, le confort est décent. Le volume du coffre de la Skoda Fabia a augmenté pour atteindre un niveau significatif de 300 litres (+40 par rapport au modèle précédent), bien que le porte-à-faux arrière n’a ajouté que 18 mm. L'intérieur de la Fabia II peut être décrit comme suit: modeste et de bon goût. Il n’ya pas de solutions stylistiques à couper le souffle.
Si vous le souhaitez, l’espace intérieur peut être réanimé en tapissant des meubles ou en commandant une voiture avec une garniture bicolore (gris-noir ou beige-noir). Ergonomie cabine en altitude. Tous les boutons et leviers sont clairs et logiques.
Les sièges, en particulier dans la version Sport, fixent parfaitement le corps. Le rembourrage des sièges respirant et le contrôle climatique amélioré ajoutent au confort. Le volant est configuré sur deux plans.
La gamme de moteurs est représentée par quatre moteurs à essence allant de 1,2 à 1,6 litres et trois moteurs diesel de 1,4 à 1,9 litres. Les moteurs sont couplés à une transmission manuelle à 5 vitesses ou à une Tiptronic à 6 vitesses, ce qui vous permet de sélectionner manuellement le rapport. Le modèle de base avec un moteur de 1,2 litre pèse 5 kg de moins que son prédécesseur.
Et la capacité de chargement de la Skoda Fabia est tout simplement incroyable: elle est prête à transporter 515 kg. Beaucoup de changements dans le système de sécurité Skoda Fabia. La voiture a reçu des phares adaptatifs. Au lieu de la surface réfléchissante interne, les phares utilisent un objectif pour diffuser, de manière similaire au xénon.
En fonction de l'angle de rotation du volant, la lampe tourne à l'intérieur du phare jusqu'à 15 degrés vers l'extérieur et jusqu'à 7,5 degrés vers l'intérieur du virage. En cas d'accident, l'éclairage de secours s'allume de manière indépendante, l'éclairage intérieur, le verrouillage central sont déverrouillés, la pompe à carburant est désactivée et l'alimentation en gaz du réservoir de carburant est désactivée. Dans la configuration de base, Skoda Fabia est équipée uniquement de l'airbag conducteur et de prétendeurs de ceinture. Si vous le souhaitez, la voiture peut être équipée d’airbags rideaux.
Lors de la collision, ils créent une barrière gonflable sur le côté de la voiture, qui protège les passagers contre les blessures graves à la tête et aux épaules. Équipée de 6 airbags, la Fabia a obtenu 4 étoiles sur 5 aux crash-tests du programme EuroNCAP (32 points). Le panneau avant traumatique et le verrou de la porte arrière qui s’est ouvert lors d’un choc latéral m'ont empêché de taper davantage. La protection des passagers-enfants a bien fonctionné - 3 étoiles (36 points) sur 5. La sécurité des piétons a été évaluée à 2 étoiles (17 points) sur 4 possibles. La gamme Skoda Fabia, composée d’un véhicule à hayon et d’un break, a fait l’objet d’un petit lifting en 2010.
La taille de la voiture a sensiblement augmenté, passant maintenant à 4000x1642x1498 mm (dans le hayon). Les designers ont donné à la Fabia un aspect plus dynamique: la ligne horizontale du pare-chocs avec une nouvelle calandre, des porte-bagages et des supports latéraux «laqués» foncés, ainsi qu'une nouvelle forme de phare principal et d'antibrouillard élargissant visuellement l'avant de la voiture. Phares inclinés avec "pupilles", capuchon en relief avec une bande chromée massive.
Les angles vifs dans les lignes de la fenêtre latérale donnent à la voiture un aspect plus confiant. En outre, Fabia a reçu de nouvelles jantes en alliage et trois nouvelles couleurs (bleu pâle Aqua, bleu profond Pacific Blue et vert métallisé Racing Green). La fraîcheur en apparence est définitivement apparue, mais la ligne entre l'ancien et le nouveau design était très mince. Le résultat principal était atteint: Fabia avait l'air plus jeune.
Les modifications apportées à l'intérieur ne sont pas non plus très significatives: l'éclairage bleu des instruments au lieu du vert, un autre écran d'ordinateur de bord qui laisse deviner le besoin de changer de vitesse, ainsi que la nouvelle unité principale Amundsen avec navigation intégrée et écran tactile de 5 pouces. La climatisation est située dans la partie supérieure de la console centrale. Grâce à la simplicité et à la cohérence des touches, même un conducteur débutant peut le comprendre. Les commandes audio sont passées du commutateur de la colonne de direction au rayon gauche.
La Fabia a un nouveau volant - le même que l'Octavia et Superb. Il convient également de noter le nombre de compartiments utiles pour les petites choses. Ils sont situés dans le panneau avant, les portes, sous les sièges avant et à l'arrière, la console centrale et même dans le coffre.
Et voici une autre chose: vous pouvez maintenant commander des rails pour le hayon - tels que ceux installés sur le toit du break. En passant, les représentants de Skoda considèrent la nouvelle Fabia parmi les plus spacieuses de sa catégorie. Par exemple, avec les sièges arrière rabattus, le volume du coffre à bagages à hayon est de 1163 litres. Pour Fabia, le fabricant propose trois unités diesel: 1,2 l TDI de 75 ch, nouvelle 1.6 l TDI de 90 ch et 105 ch Les trois moteurs - avec injection avec un tuyau d’injection commun et un filtre à particules. L'avantage de ces moteurs TSI et TDI est qu'ils réduisent la consommation de carburant et les émissions de CO2.
Toutes les unités sont conformes aux normes Euro-5. Donc, consommation de carburant 1,2 TSI 105 ch en combinaison avec la DSG à sept vitesses, 5,3 l / 100 km et un niveau d’émission de 123 g / km, soit 56 g de moins que le modèle qu’il a remplacé (1,6 litre, 105 ch Transmission automatique Tiptronic). Augmentation significative de la sécurité de Fabia. Ainsi, en fonction de la configuration, la voiture est équipée non seulement de coussins gonflables pour le conducteur et le passager assis à l'avant, mais également pour ceux assis à l'arrière. Un siège enfant avec système de fixation ISOFIX peut être installé sur la banquette arrière.
Traditionnellement, le choix de l’acheteur offre quatre options: la base classique, l’ambiente, le sport et l’élégance. Dans la configuration de base, il existe déjà un système d'immobilisation, l'ABS et l'EBC (assistance au freinage d'urgence), le réglage des phares, un ordinateur de bord et des rétroviseurs chauffants. Rétroviseurs dans tous les niveaux de finition, sauf le plus cher, avec réglage mécanique. Mais pour toute performance, les pare-chocs peints en couleur de carrosserie. Tentant d’élargir la gamme de sa division tchèque, le groupe Volkswagen propose des versions pseudo-off-road de la Skoda Scout. Cette tendance n’est pas passée par le plus jeune modèle de la gamme.
Donc, il y avait une Fabia Scout. L'exemple est tiré de versions croisées de voitures Volkswagen. Toutefois, dans les voitures allemandes situées derrière l'accessoire tout-terrain, il y a non seulement un changement d'apparence, mais également une garde au sol accrue, une transmission intégrale et d'autres différences techniques par rapport aux modifications civiles. Skoda a rendu la tâche plus facile et, par conséquent, la Fabia Scout est plus un paquet d’accord extérieur qu’une tentative sérieuse d’améliorer un petit hayon. Dans ce cas, tous les changements ont été réduits à une garde au sol accrue (149 mm dans Scout au lieu de 134 mm dans la norme) et à une apparence "hors route".
L'option Scout donne à la petite voiture un aspect plus brutal, grâce à une doublure en plastique non peint sur le pare-chocs, les ailes et les bas de caisse, une protection argentée du carter moteur, des barres de toit noires et des jantes en alliage Arktos de 16 pouces. Le pare-chocs avant est complété par des phares antibrouillard ronds et une plaque de protection argentée originale. Un grand diffuseur en plastique argenté est fixé au bas du pare-chocs arrière. Complète l'apparence du tonifiant SunSet.
À l'intérieur de la version standard des sièges sport distingués Fabia Scout, combiné d'instruments au design spécial, garniture métallique sur les pédales et tapis de sol portant le logo du modèle. Le pommeau et le cadre, les orifices de ventilation et le bouton du frein de stationnement sont décorés avec une finition argent mat. Le volant multifonctions en cuir et la console centrale avec écran Maxi Dot offrent au conducteur un maximum de confort.
Pour le confort des passagers, la radio et le système de climatisation Climatronic. A cela, il faut ajouter une boîte à gants réfrigérée, des boîtes supplémentaires pour ranger de petits objets sous les sièges avant et dans le coffre à bagages, ainsi que des ampoules confortables pour les passagers arrière et des crochets pour fixer le chargement dans le coffre. En bref, tout ce dont vous avez besoin est présent et le reste peut être commandé moyennant des frais supplémentaires. Cependant, cet ensemble d'options est également disponible pour les propriétaires de la version civile de la Skoda Fabia, sous les noms Dynamic and Functional.
La force de ce modèle réside dans la facilité de transformation intérieure. Le coffre d'un hayon, bien sûr, n'est pas du tout gros. Mais les coussins de siège arrière légers facilement démontables vous permettent de rabattre le dossier de sorte que le coffre à bagages agrandi soit un plancher plat. La gamme des unités motrices Skoda Fabia Scout est assez étendue, quatre moteurs à essence et trois unités diesel sont disponibles. Cependant, un seul moteur à essence, mais le plus puissant, avec une cylindrée de 1,2 litre et 105 ch sera disponible pour le consommateur russe.
Il est agrégé par une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses ou par une boîte de vitesses robotisée DSG à sept bandes avec deux embrayages, qui dispose d'un mode sport et d'un mode manuel. De plus, la combinaison de ce moteur et de la transmission DSG est réservée aux propriétaires de Skoda Fabia Scout. La suspension indépendante est assez confortable, la direction est équipée d'un amplificateur et toutes les roues sont des freins à disque.
La première mondiale de la 3ème génération de Skoda Fabia s'est tenue au Mondial de l'Auto de Paris début octobre 2014. La société tchèque a présenté la voiture dans deux styles à la fois: une cinq portes à hayon et une voiture familiale. L'indice d'usine PQ26 a été affecté à cette génération. Il convient de noter que la Fabia est la deuxième voiture la plus importante de la gamme Skoda après le modèle Octavia.
Fin 2013, plus de 200 000 exemplaires de différentes versions et modifications de la génération précédente de Skoda Fabia ont été vendus dans le monde. Et depuis les débuts du modèle en 1999, la circulation totale s’élevait à plus de 3,5 millions de voitures, les ventes de break dépassant la barre des 1,1 million. La troisième génération reposait sur une plate-forme modernisée et légèrement allongée de la génération précédente, Fabia 2.
Depuis la nouvelle plate-forme Volkswagen, MQB a mis à jour Fabia, qui dispose de nouveaux moteurs, de systèmes électriques, de composants électroniques, d'une direction assistée électrique et du verrouillage de l'essieu transversal à commande électronique XDS +. Par rapport à la génération précédente, la longueur de la berline avec hayon arrière a été réduite de 8 mm (jusqu'à 3992), la largeur de 90 mm (jusqu'à 1732) et la hauteur de 30 mm (jusqu'à 1468). L'empattement ajouté 5 mm et est maintenant égal à 2470 mm. Voie de roue avant - 1463 mm, voie de roue arrière - 1457 mm, garde au sol - 135 mm. Le passage à une nouvelle génération a permis de réduire légèrement le poids de la voiture.
Le poids à vide de la Skoda Fabia dans la configuration de base sera donc de 980 kg au lieu des 1020 kg précédents. L'extérieur de la voiture a sensiblement changé, mais son design est resté reconnaissable. Dans la conception de l'extérieur, les arêtes sont plus tranchantes et un certain nombre d'éléments, tels que la calandre et la technique d'éclairage, sont fabriqués dans le style des modèles Radid et Octavia 3.
à Genève 2014. Dans les contours du corps est devenu plus dynamique, la voiture a mûri et a commencé à regarder beaucoup plus solide et plus excitant que son prédécesseur. La partie avant de la carrosserie est caractérisée par de nouveaux grands phares à lentilles d'optique de croisement, par des traits élégamment soulignés de feux de jour à LED, par un pare-chocs compact avec une grande prise d'air et par un brouillard épais. La conception de la poupe est strictement soulignée: pare-chocs compacts, plafonniers ordonnés, hayon confortable avec un grand verre surmonté d’un becquet. Et si le hayon a l'air en forme et sportif, le wagon est solide et respectable.
Le fabricant propose 15 couleurs d’émail pour peindre la carrosserie, deux types de capuchons pour les jantes en acier et six options de design pour les jantes en alliage, mais ce n’est pas tout. En option, il est possible de commander la coloration du toit, des montants avant, des déflecteurs de roue et des caches de rétroviseurs dans des couleurs contrastées par rapport à la couleur de la carrosserie principale (blanc, argent, noir et rouge), ce qui donne 125 combinaisons.
Salon Fabia 3 a conservé le même conservatisme, des matériaux de finition rigoureux, mais une ergonomie accrue: l'atterrissage sur les deux rangées de sièges est devenu nettement plus confortable, la visibilité depuis le siège du conducteur s'est légèrement améliorée, la console centrale révisée est plus confortable à utiliser et le pommeau de levier de vitesses s'est légèrement rapproché du conducteur. . De plus, l'intérieur comporte de nombreuses niches pour le stockage et l'équipement comprend une fonction MirrorLink, un toit panoramique, plusieurs options de finition des sièges et trois options pour un système multimédia.
Le volume du coffre de la Skoda Fabia III à hayon est de 330 litres (+ 15). Lorsque le dossier du canapé arrière est plié, le compartiment passe à 1 150 litres. La taille du coffre à bagages de la familiale Fabia Combi atteint 530 litres avec la possibilité d’augmenter à 1395 litres. En ce qui concerne les unités motrices, quatre moteurs à essence et trois moteurs diesel sont fournis pour la Fabia 2015, mais tous les moteurs présentés ne seront pas tous sur le marché russe.
La base est un nouveau moteur trois cylindres de 1,0 litre développant 60 chevaux. Dans une modification plus productive, le même moteur développe déjà 75 ch. Juste au-dessus de la TSI turbo de 1,2 litre à essence qui, selon le degré de suralimentation, développe 90 ch. (160 Nm) ou 110 ch (175 Nm) de puissance.
La liste des centrales diesel est représentée par trois modifications de l'unité turbo TDI de 1,4 litre à trois cylindres développant 75, 90 ou 105 ch. pouvoir. Comme auparavant, les moteurs fonctionnent soit avec une mécanique à 5 et 6 vitesses, soit avec un «robot» à 7 bandes DSG. Le moteur à essence de 1,2 litre consomme en moyenne 6,0 à 6,1 litres d'essence, en fonction du degré de suralimentation, et le moteur diesel de 105 chevaux correspond à 3,5 litres aux 100 km. L'extrémité avant de la carrosserie est basée sur une suspension indépendante à jambes de force MacPherson, tandis que l'arrière est soutenue par une suspension semi-dépendante reposant sur une poutre de torsion.
Les roues de l'essieu avant sont équipées de freins à disque ventilés, les freins à tambour classiques sont utilisés sur les roues arrière. Direction à pignon et à hayon complétée par un amplificateur électro-hydraulique. La troisième génération, Fabia, possède une liste d’équipements plus riche. La voiture peut être équipée d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'un contrôle de stabilité, d'un contrôle de fatigue du conducteur, d'un parking automatique, d'un système de climatisation, d'un nouveau système permettant de maintenir les voitures dans la voie souhaitée et même d'un toit panoramique.
Les voitures destinées au marché russe (à l’exception de la version Scout) sont produites à Kalouga.
