Favorit est une voiture qui devait jouer un rôle important non seulement dans l’histoire de Skoda, mais également dans le développement de l’industrie automobile tchèque dans son ensemble. En juillet 1987, la toute première voiture SkodaFavorit («de pré-production») a quitté la chaîne de montage de l'usine de Mlada Boleslav. Six mois plus tard, la production de masse a commencé. Après avoir reçu le nom de "Skoda 781" au stade du développement, le modèle de série Favorit est devenu la première voiture à traction avant Skoda.
Le concepteur en chef de la voiture a été nommé directeur de l'institut de recherche de la société Skoda Peter Grlichka. Le studio de design italien Bertone a proposé de concevoir l'extérieur et l'intérieur de la carrosserie. Le responsable de la société, Nuccio Bertone, a développé la forme définitive du corps pendant quatre mois. À l’automne 1983, un modèle en gypse à l’échelle 1: 1 a été livré du côté tchèque et slovaque.
Environ un an plus tard, en août 1984, la société Bertone présenta un prototype de la caisse, qui fut immédiatement rempli d'unités fabriquées à l'usine de voitures. Ainsi est né le premier prototype en cours d'exécution. Au total, 12 corps ont été obtenus de Bertone.
Il convient de noter que le développement de la structure du corps et la publication de la documentation ont été effectués par des spécialistes tchécoslovaques sous la direction de collègues italiens. De cette façon, une coopération fructueuse a donné d’excellents résultats. La carrosserie s'est avérée être à la fois moderne et originale. Un autre partenaire important dans la création du modèle Favorit était Porsche, avec ses développements remarquables dans le domaine de l’acoustique et des vibrations. La société allemande était engagée dans la création d'un support de moteur. 42 partenaires ont ainsi participé à la création de la Skoda Favorit.
La hauteur impressionnante (1415 mm) permettait aux concepteurs d’asseoir les passagers plus verticalement, ce qui leur permettait d’entrer et de sortir facilement de la cabine. La possibilité d'aménagement des sièges avant et la création de lits témoignaient de la fonctionnalité réfléchie de l'espace intérieur. Une attention particulière est accordée au système de chauffage avec un vaste programme d'alimentation en air chaud. Le tableau de bord était assez richement encadré pour une voiture de cette classe.
Toutes les lectures étaient faciles à lire, un excellent accès était fourni à tous les commutateurs. La version de base du Favorit était équipée du moteur à carburateur nizhnevalny à 4 cylindres de 1,3 litre et de 58 ch Le groupe moteur créé à partir de l’ancien modèle, fabriqué depuis 1964. La version mise à jour du moteur a été adaptée pour être installée non pas longitudinalement en arrière, mais en avant sur la voiture. La consommation de carburant a été réduite grâce à un système d'alimentation du moteur nettement amélioré. En 1989, une révolution de velours a eu lieu en Tchécoslovaquie et l'usine automobile a commencé ses années difficiles.
Les voitures d'Europe occidentale venaient de l'étranger et la production a été interrompue. Le gouvernement a décidé de résoudre les problèmes de l'usine automobile, qui a décidé de vendre l'usine à un investisseur étranger. Pour ce rôle réclamé 24 entreprises, parmi lesquelles se trouvaient BMW, GM, Renault. Cependant, les meilleures conditions offertes par Volkswagen. Les concepteurs allemands ont réussi à corriger tous les défauts et toutes les failles. Pour Favorit, cela s’est traduit par l’introduction de plus de trois cents modifications de conception et une nette amélioration de la qualité de l’assemblage, tout en conservant toutes les caractéristiques de base du modèle.
Les problèmes de qualité des composants ont immédiatement disparu. En février 1994, en plus du carburateur, a commencé à établir une injection centrale, ce qui a porté la puissance à 64 ch. Le modèle a été fabriqué jusqu'en 1994, lorsque Felicia l'a remplacé.
