Le crossover compact Subaru Impreza XV a fait ses débuts au 80e anniversaire du Salon de l'automobile de Genève. L'extérieur sportif, la garde au sol accrue et la suspension renforcée le distinguent favorablement des modèles précédents. Le design exclusif de la calandre et des passages de roue allongés, un kit corps de protection développé, des glissières à bagages et un aileron arrière massif rendent l'Impreza XV reconnaissable de loin. Les concepteurs et les concepteurs ont donné à la voiture les caractéristiques d'un SUV et d'une voiture de sport. Le pare-chocs avant modifié semble très solide. L'alimentation de nouveaux articles a subi des modifications beaucoup moins importantes.
En plus du spoiler arrière susmentionné, la protection arrière a été modifiée (elle se trouve maintenant au même niveau que le pare-chocs) et un peu de correction cosmétique, le coin intérieur des feux a été modifié. La doublure des appuis en plastique non peints et des passages de roue témoigne de l'aspect pratique de la voiture. À propos, la version destinée au marché russe bénéficie d’une garde au sol accrue de 30 mm (jusqu’à 185 mm). Cela dans un compartiment avec un lecteur complet et permet de classer une voiture aux croisements.
La suspension de l'Impreza XV va également dans le sens des idées sur les performances hors route de la voiture. Le XV possède des ressorts plus longs avec une résistance à la compression accrue, des amortisseurs plus énergivores et des barres antiroulis plus épaisses. Les blocs silencieux sont devenus plus souples. Le résultat était une suspension avec une consommation d'énergie remarquable, offrant confort et maniabilité. De l’époque de la version XV, seul le salon a obtenu des améliorations, même mineures: la garniture est devenue de meilleure qualité, les sièges sport sont apparus avec un support latéral.
L'atterrissage, grâce à la "croissance" accrue de la voiture, est devenu beaucoup plus pratique. Des points de suture marron sur le rembourrage de la porte et des inserts de même couleur sur les sièges s'ajoutaient à l'intérieur du charme. Le tableau de bord n'est pas surchargé d'informations inutiles, il est parfaitement lisible. La console centrale et son agencement sont entièrement transférés du modèle précédent Subaru Impreza.
La direction multifonction vous permet de contrôler la plupart des fonctions supplémentaires sans interrompre le processus de contrôle. Stéréo acquis Bluetooth et interface USB. Isolation phonique - à une hauteur, quelle que soit la vitesse dans la cabine, vous pouvez murmurer. Le volume du coffre à bagages est de 235 litres. Cependant, la capacité du coffre peut être ajustée - les sièges arrière se plient dans un rapport de 60/40. Avec les sièges arrière rabattus, le volume d’espace utile passe à 1 130 litres. prétention sérieuse au succès.
En Russie, la Subaru Impreza XV est proposée avec un moteur essence de 150 litres en caisse de deux litres, associé à une mécanique à cinq vitesses ou à une automatique à quatre vitesses. La modification par rapport à la boîte de vitesses manuelle est beaucoup plus rapide que la boîte automatique - le temps d'accélération par seconde est de 10,3 secondes (et le mode "automatique" - 12,3), et la vitesse maximale est limitée à 189 km / h (le mode "automatique" - 182). La consommation de carburant Subaru déclarée pour l'Impreza XV est de 8,4 litres par cent en cycle combiné pour les changements de vitesses manuels et de 8,2 litres pour les changements automatiques.
Les deux versions sont de marque Subaru AWD symétrique à quatre roues motrices. La voiture avec la "mécanique" - quatre roues motrices permanentes avec différentiel symétrique, bloquées par couplage visqueux, simplement et efficacement. Mais une telle construction ne permet pas un blocage complet. Mais il existe un rapport multiple, avec un rapport de transmission de 1 447.
La version avec la transmission «automatique» est différente, avec un embrayage multidisque dans la traction arrière. Cependant, il est impossible d'appeler le lecteur Impreza XV connecté: une partie du moment est toujours transmise en permanence à l'essieu arrière. Le verrouillage complet de l'accouplement est théoriquement possible. Le taux de compression des embrayages varie constamment et dépend non seulement du patinage des roues avant, mais aussi, par exemple, de la position de la pédale d'accélérateur.
