L’apparition de ce modèle a été précédée par les débuts de l’Impreza XV. Un an plus tard, le constructeur japonais améliora considérablement le modèle, lui conférant davantage de qualités hors route, et distingua XV en un modèle indépendant, supprimant le préfixe Impreza. Le modèle de la série Subaru XV a été introduit à Francfort le 13 septembre 2012. La voiture est devenue beaucoup plus grande et plus brutale que l'Impreza XV. Il est basé sur la plate-forme Impreza, mais le crossover est beaucoup plus grand que le hayon. La longueur est passée à 4,45 mètres, la largeur à 1,78 mètre et la hauteur à 1,57 mètre. L'empattement de la voiture est de 2635 mm.
Complète le tableau de la garde au sol élevée (22 cm). Subaru XV est un multisegment combinant apparence et fonctionnalité exceptionnelles. L'extérieur est fait dans le style corporatif de la marque. Le look agressif de la partie avant de la voiture, qui est devenue une calandre solide en forme d’hexagone avec des «ailes» chromées et des phares à géométrie complexe, attire l’attention.
Les designers et ingénieurs japonais ont réussi à combiner harmonieusement le caractère pratique hors route du multisegment (avec ses porte-à-faux courts, ses pare-chocs surélevés et un corps en plastique autour du périmètre) et son esprit sportif (exprimé dans un grand angle d'inclinaison du pare-brise, la forme du toit en pente descendant dans le becquet arrière). En développant l’intérieur, les spécialistes Subaru ne sont pas devenus sages, à cet égard, le XV répète presque complètement l’intérieur de l’Impreza à hayon. En bref, l'intérieur de la voiture est très banal.
Au centre du tableau de bord se trouve un affichage d'informations qui affiche des données sur le travail des principaux composants et assemblages. La console centrale a reçu une grande couleur tactile, intégrant les fonctions du système de navigation et du centre multimédia. Ceci est également une image projetée de l'examen en extérieur des caméras. Le compartiment à bagages ne peut pas être appelé spacieux, seulement 310 litres. Enregistre le fait que le canapé arrière se plie en un plancher plat, ce qui augmente la quantité de bagages jusqu'à 570 litres. Vous pouvez limiter le pliage d'une moitié du canapé.
Le modèle présente des caractéristiques de conduite exceptionnelles et une consommation de carburant économique. La gamme de moteurs comprend trois unités: deux essence 1,6 et 2,0 litres avec une capacité de 115 et 150 ch. respectivement, et un turbodiesel de 2,0 litres d’une puissance de 147 ch. Ce dernier se distingue par une rigidité élevée, une douceur, un poids réduit, un design compact, une réponse rapide à la pression sur la pédale d’accélérateur avec un couple élevé, même à des vitesses de rotation du vilebrequin faibles, de faibles émissions de dioxyde de carbone et une efficacité accrue.
Une voiture avec un moteur à essence de 2,0 litres développe une vitesse maximale de 187 km / h et avec un moteur turbo diesel - 198 km / h, et équipée d'un 1,6 litre - 179 (175 - pour le variateur) km / h. Pour le marché russe, la Subaru XV est proposée avec deux moteurs d'un volume de 1,6 et 2,0 litres, d'une capacité de 114 et 150 chevaux. Le premier est proposé par paire avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses ou avec le variateur linéaire Lineartronic.
Le second moteur est équipé d'une transmission manuelle à 6 vitesses ou du même Lineartronic. Le nouveau variateur à variation continue Lineartronic est, selon les représentants de Subaru, "un développement technique innovant". La caractéristique principale du variateur est l'installation d'une chaîne pour la transmission du couple entre les deux poulies du variateur. Cette solution a permis d'accroître l'efficacité d'environ 5% par rapport à la conception de la courroie.
En outre, en optimisant la position des arbres et des autres composants internes principaux, la transmission à variation continue était plus compacte et légère, ce qui a entraîné une amélioration de tous les indicateurs principaux: réduction de la consommation de carburant, amélioration de la fluidité et du retour. Béquille avant MacPherson, arrière - double triangulation. Les freins à disque sont installés sur les quatre roues, la paire avant étant ventilée. Naturellement, il existe un système exclusif de transmission intégrale symétrique à traction intégrale.
Selon la transmission, la transmission intégrale repose sur un embrayage multidisque à commande électronique ou sur un attelage visqueux à essieu central et différentiel à glissement limité. Dans les voitures avec un variateur utilisé embrayage multidisque avec commande électronique, distribue le couple dans les proportions de 60:40. L'unité de commande de transmission répond aux conditions de conduite, telles que l'accélération, la montée, la rotation et ajuste la répartition du couple entre les roues avant et arrière en temps réel.
Le modèle a un niveau de sécurité élevé et a reçu la note maximale «5 étoiles» dans le cadre des tests du programme européen d'évaluation des voitures neuves (Euro NCAP) en 2011. L'utilisation de tôles d'acier à haute résistance à la traction dans le cadre de la carrosserie a permis de réduire le poids. Ce modèle possède l'un des corps les plus légers de sa catégorie et offre une résistance classique, notamment une rigidité accrue en flexion. Le panneau incliné pour les pieds du conducteur est plus épais que les modèles précédents, afin d’augmenter sa résistance et de protéger le conducteur contre le retour en marche en cas de collision.
À la base du montant avant, des éléments de renforcement sont utilisés pour renforcer la liaison entre le montant et le cadre supérieur. Cela garantit que l'énergie d'impact produite lors d'une collision frontale passe efficacement du cadre au rack. Cette fonctionnalité offre un haut niveau de sécurité en termes de protection contre les crashs.
Sur les flancs de la voiture, on utilisait des éléments à haute résistance, où il y avait peu de zones déformables. Cela aide à minimiser la déformation du corps en cas de collision latérale. La partie arrière du châssis est conçue pour que l’énergie de collision de l’arrière avec le déplacement soit uniformément répartie à gauche et à droite par les diagonales, ce qui permet de minimiser la déformation de la cabine. Conformément au nouveau protocole Euro NCAP, Subaru a augmenté l’élément absorbant l’énergie en mousse et le support de pare-chocs central inférieur.
Héritage du nouveau design des sièges du modèle Subaru Legacy, les sièges sont conçus pour limiter la gravité des blessures à la nuque et orienter en douceur le mouvement des passagers en cas de collision. Les développeurs n’ont pas oublié non plus - dans la Subaru XV, leur équipement complet: avant, côté, rideau, airbag de protection pour l’airbag conducteur. De plus, les coussins avant ont une structure dite double - un pli au centre, de sorte que le cou du passager est soumis à moins d'impact lors de l'ouverture.
Mais ce n'est pas tout: les coussins avant s'ouvrent d'abord en largeur, puis en volume, ce qui élimine la possibilité que la tête d'une personne glisse sur le côté lors de son ouverture. Également introduit des airbags pour les genoux du conducteur.
