débuts japonais du Grand Vitara XL-7 ont eu lieu à l'automne 2000, et la première mondiale a eu lieu début 2001 à Détroit. Il s'agit de la plus grande voiture Suzuki au cours des 80 années d'histoire de l'entreprise. Les dimensions impressionnantes sont indiquées par l'index XL-7 ajouté au nom, ce qui signifie Extra Large, et le sept correspond au nombre de sièges. À la base de la voiture se trouve le cadre de longeron standard tendu du Grand Vitara à 5 portes habituel. L'empattement a augmenté de 2480 à 2800 mm et la longueur de 4195 à 4685 mm.
Le SUV s'est avéré plus solide et respectable que son ancêtre. Le principal avantage du Grand Vitara XL-7 - son salon spacieux, doté de trois rangées de sièges et pouvant accueillir 7 personnes. La voiture est très spacieuse et fonctionnelle. Tout d'abord, en raison d'une augmentation significative de la base. Deuxièmement, les portes arrière sont beaucoup plus longues que les portes avant, ce qui a rendu l’accès à la troisième rangée de sièges plus confortable. Et enfin, en raison de la construction en palier du toit, dépassant les deuxième et troisième rangées, les plafonds XL-7 sont assez élevés, même pour les personnes de grande taille.
Mais il y a une mise en garde: si à l'avant et à la deuxième rangée les passagers de taille moyenne peuvent s'asseoir confortablement, alors il y a très peu d'espace derrière les jambes. En rabattant les sièges arrière, l’espace à bagages peut être augmenté à 2,05 m³. Le Salon XL-7 est extrêmement étanche et ne s'embarrasse pas de bruits parasites ni du bruit du moteur en marche. Les concepteurs réduisent au minimum les vibrations de la suspension. Le siège du conducteur est assez confortable et offre un large éventail de réglages longitudinaux. Toutefois, le réglage du dossier est progressif.
L'atterrissage est presque vertical, mais confortable. Le volant avec une section bien choisie est situé à un angle optimal (la plage de réglages est telle qu'il vous permet de trouver la position idéale). Le tableau de bord est aussi modeste que fonctionnel, toutes les informations vitales sont lues d'un coup d'œil. Les commutateurs à palette remplissent des fonctions standard, mais le régulateur de vitesse est également confié à droite.
La console centrale a l'air un peu archaïque: dans sa partie supérieure, il y a une longue rangée de boutons responsables de la distribution du flux d'air, juste en dessous: trois moteurs horizontaux à l'ancienne, qui contrôlent la température, l'intensité et l'emplacement du flux d'air. Entre les sièges se trouve un sélecteur de boîte de vitesses automatique et un levier de vitesses. Ils sont au nombre de trois: 2H - propulsion arrière, 4H - propulsion permanente à quatre roues motrices et 4L - propulsion permanente à quatre roues motrices avec réducteur. Par ailleurs, je voudrais souligner la haute qualité des matériaux de finition du salon Suzuki Grand Vitara XL-7.
L'ensemble standard comprend: verrouillage central, rétroviseurs électriques et lève-glaces électriques, connecteur 12 V pour passagers arrière, régulateur de vitesse, système de climatisation avec filtre à air, accoudoirs réglables pour les sièges avant, sièges rabattables aux deuxième et troisième rangées, vitre teintée et chauffage de lunette arrière. La Suzuki Grand Vitara XL-7 Plus dispose de bouches d'aération supplémentaires, d'un bouton de réglage du débit d'air, d'un récepteur AM / FM avec lecteur de CD intégré et de disques en aluminium de 16 pouces.
Le forfait Touring repose sur l’ABS, le becquet arrière, le toit ouvrant électrique, le système audio avec lecteur intégré pour CD / cassettes audio et le boîtier automatique. Les modèles "Top" Limited sont également équipés d'un intérieur en cuir. Quel que soit le type de configuration, le moteur V6 de 2,7 litres développant 173 ch sous le capot de la voiture. Lors de la création d'un moteur entièrement en aluminium, les technologies utilisées dans la fabrication de motocycles ont été utilisées.
Sa capacité est suffisante pour faire face à une remorque chargée jusqu'à 150 kg. Ce modèle peut être équipé d'une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses ou automatique. La transmission automatique peut fonctionner dans 2 modes: “normal” et “puissance”. La Grand Vitara XL-7 a été conçue avant tout comme une voiture familiale et le constructeur s'est donc concentré sur sa sécurité. La structure de châssis robuste de la carrosserie avec barres transversales offre une protection fiable de la cabine et est conçue avec des zones de déformation intégrées à l'avant et à l'arrière.
Les montants avant et arrière renforcés, ainsi que les poutres à l'intérieur de chaque porte, protégeant les passagers des chocs latéraux, sont particulièrement remarquables. Les systèmes de sécurité les plus récents comprennent des coussins gonflables doubles, des feux de croisement, des serrures aux portes arrière, des ancrages pour sièges enfants et une trousse de premiers soins standard. Les airbags latéraux sont disponibles en option. Parfois, on reproche au Grand Vitara XL-7 des premières années de production le manque d’agressivité de l’extérieur, mais les spécialistes de Suzuki ont travaillé là-dessus lorsqu’il était temps de rafraîchir quelque peu l’extérieur du modèle.
Après modernisation en 2003, la voiture a acquis un look plus reconnaissable et distinctif. Grands projecteurs, combinés avec des clignotants, des capuchons en polycarbonate et une calandre éclairée par une large bande chromée. Recyclé et pare-chocs avant, la voiture est maintenant un peu plus longue et donc plus solide, mais la croix géométrique en a souffert. Il convient de noter que la version supérieure du Grand Vitara XL-7 est équipée de jantes de 16 pouces avec des jantes au design spécial, que vous ne verrez pas dans aucune Suzuki. La nouvelle partie principale de la cabine est le tableau de bord avec éclairage optique.
Les flèches rouges et les balances blanches-lunaires des appareils ne clignotent qu'après avoir tourné la clé de contact. Au fait, avant que le démarreur ne commence à tourner, un message d'accueil apparaît dans la fenêtre du compteur kilométrique électronique. L'arrêt du contact est accompagné d'un message "À bientôt!", Après quoi les appareils s'éteignent en douceur.
Le panneau avant est fait dans un style classique et créé à partir de zéro. La simplicité a disparu, la concision est apparue. Sur la console centrale, il y a trois boutons de commande de climatisation arrondis, dont la rotation permet de régler la température, la vitesse du ventilateur et le sens du flux d'air. Sur la droite des poignées, une roue contrôle l'intensité de l'alimentation en air de la banquette arrière; et un peu au-dessus d'eux, l'horloge électronique a trouvé sa place.
L'ancien volant a été remplacé avec succès par un nouveau: trois larges rayons et un grand emblème au centre du moyeu. De plus, la jante du volant est très agréable au toucher et présente une section et un diamètre optimaux. La colonne de direction est réglable uniquement sur l'angle d'inclinaison. En moyenne, un canapé assez spacieux. Le tunnel central n'est pas très haut, il y a assez de place pour les jambes. Mais sur les sièges de la troisième rangée, seuls les enfants peuvent accueillir confortablement. De plus, le coffre à bagages de la version 7 places est assez petit.
Par conséquent, si les sièges arrière ne sont pas vraiment nécessaires, ils sont mieux repliés: vous disposez de 5 sièges et d'un grand coffre avec un plancher plat. Grand Vitara XL-7 a une bonne visibilité. Les appuie-tête percés ne chevauchent pas la vue arrière et les montants avant presque verticaux ne gênent pas dans les virages. Les rétroviseurs latéraux ovales indiquent tout ce qui se passe sur les côtés de la voiture et, en raison de la hauteur, ils peuvent être réglés de manière à voir la route derrière et ce qui se passe devant les roues arrière, ce qui est particulièrement important lors de manœuvres tout-terrain.
Du point de vue de la conception, la version améliorée du XL-7 n'a pratiquement pas changé - la carrosserie sur le cadre du longeron, les piliers McPherson à l'avant et l'essieu arrière rigide sur les ressorts à l'arrière, toutes les roues motrices connectées sans différentiel central. Mais sur le moteur a fonctionné, le rendant un peu plus puissant. La capacité du groupe moteur de 2,7 litres V6 24V a maintenant une puissance de 184 ch et il est agrégé soit avec une “mécanique” en 5 étapes, soit avec un nouveau “automatique” en 5 étapes. Pour certains marchés européens, un turbodiesel R4 8V de 2,0 litres développant 109 ch est également proposé.
Les routes asphaltées constituent l’élément principal du nouveau Grand Vitara XL-7, bien que la construction classique du cadre, les quatre roues motrices et les rapports bas permettent à la voiture de se sentir en confiance sur les routes.
