La voiture a été conçue par une équipe d'ingénieurs de la filiale australienne de Holden Concern General Motors, sous la direction de Peter Hughes: le premier prototype, Chevrolet YGM-1, est né en 1999. La plate-forme Suzuki Wagon R +, connue en Europe sous le nom Opel Agila, est au cœur de la voiture. À peine un an plus tard, la voiture a commencé à être vendue sur trois continents à la fois. En Australie - en tant que Holden Cruze, au Japon - en tant que Chevrolet Cruze, en Europe - en tant que Suzuki Ignis. Le mot Ignis en latin signifie "feu" ou "lumière". La voiture a été produite dans la version 3 ou cinq portes de la carrosserie.
Malgré sa taille compacte, il y a suffisamment d'espace à l'intérieur pour accueillir cinq passagers. Le salon se transforme facilement pour transporter de longs articles et dispose d'un riche ensemble de détails fonctionnels, tels que des tiroirs sous les sièges, des porte-gobelets, plusieurs «compartiments à gants» et même une «cache» amovible volumineuse sous le plancher du coffre. Les sièges arrière peuvent être rabattus dans un rapport 50/50. La première génération de Suzuki Ignis a été produite en deux versions: la traction avant et la traction intégrale.
La garde au sol de 175 mm et la traction intégrale permettent à la voiture de se sentir en confiance non seulement sur l'asphalte, mais également sur la surface encrassée. Toutefois, pour surmonter un problème grave hors route, Ignis n’est pas conçu, car la transmission n’a pas de blocage de différentiel ni de «documentation» avec un réducteur. Dans le rôle de force motrice principale, un moteur économique à 16 soupapes d’une capacité de 1,3 litre et d’une puissance de 83 ch. Le groupe moteur était proposé en paire avec une transmission manuelle à cinq vitesses ou une transmission automatique à quatre vitesses.
Pour la sécurité des passagers, Ignis est équipé d’inserts dans la porte pour la protection contre les chocs latéraux, d’un système d’immobilisation et de deux airbags. Cependant, avec tout l'apparence extraordinaire de la première génération est clairement pas assez de luminosité. Et au printemps 2003, en Suisse, le monde a vu le nouvel Ignis. Ses créateurs ont tenté de combiner la qualité d’une petite voiture de tourisme, d’un véhicule utilitaire et d’un VUS dans une seule voiture. Excellent hybride pour se déplacer dans les conditions difficiles d'une grande ville.
La deuxième génération de Suzuki Ignis se distingue tout d’abord du modèle précédent par la nouvelle conception de la carrosserie. La voiture a commencé à regarder plus moderne en raison des lignes lisses de la carrosserie, ainsi que les nouveaux phares verticaux. En outre, il y avait une calandre modifiée et un pare-chocs avant massif avec phares antibrouillard intégrés. Les proportions d'Ignis sont très performantes en termes de rationalité. La longueur de la voiture est seulement de 3,77 mètres et il peut prétendre être le plus petit SUV du monde. La garde au sol de 170 mm et les petits surplombs lui permettent de grimper en toute sécurité.
À propos, par rapport à la première génération, le nouvel dégagement Ignis a diminué. En raison de l'atterrissage en hauteur et d'un grand espace vitré, le salon s'est avéré très ensoleillé et avec une bonne visibilité. La finition est très solide: revêtement en plastique simple et tissu monochromatique foncé. Tout a l'air moderne, joli et laisse une impression favorable.
Le volant à trois branches est confortable en circonférence et agréable au toucher. Certes, la colonne de direction est fixée de manière rigide - elle ne peut être réglée ni par l’angle d’inclinaison ni par le départ. Les interrupteurs à palette, l’unité de contrôle de la lumière et les rétroviseurs extérieurs proviennent du modèle européen Opel Astra. Devant les yeux du conducteur, un tableau de bord sportif avec des écailles blanches est enfoncé dans des puits argentés séparés et un éclairage rouge. Le siège avant dispose de trois réglages mécaniques: longitudinal, inclinaison du dossier et hauteur du coussin.
Cela vous permet de vous mettre à l'aise au volant et une organisation logique des commandes est la clé d'une bonne ergonomie. Le bagage est petit - seulement 236 litres. Il peut être augmenté à 1002 litres en rabattant la banquette arrière, mais un sol plat ne fonctionnera pas. Un hayon modeste et une grande hauteur de chargement rendent difficile le transport d'objets volumineux. La ligne des unités de puissance offre un choix de trois moteurs. Il s’agit de deux moteurs à essence d’une capacité de 1,3 et 1,5 litre, équipés d’un système de calage variable des soupapes, ainsi que d’un nouveau moteur turbo diesel de 1,3 litre. Voiture à traction avant.
Il peut toutefois exister une formule de roue 4x4, bien qu’elle ne soit prévue que pour la version la plus puissante et la plus chère avec un moteur de 1,5 litre. Dans cette configuration, Ignis devient un véritable cadeau pour les amateurs de plein air. Une suspension assez dure, mais "volumineuse" oblige la voiture en détail à reproduire le profil vertical de la route, mais ne donne pas beaucoup de roulis dans les virages. Les freins sont bons, en particulier si l’ABS avec EBD et le «dortomazhivatelem d’urgence» se trouvent déjà dans la configuration de base.
Le véhicule Suzuki Ignis de série comprend un moteur de 94 CV, des freins antiblocage, des coussins gonflables avant, un verrouillage central, des vitres électriques avant, une direction assistée électrique, des systèmes acoustiques, des pare-chocs couleur carrosserie, la climatisation, des réglages électriques, des rétroviseurs chauffants et des phares antibrouillard. sièges avant chauffants. La haute qualité ajoute à l'équipement de base des jantes en alliage de 16 pouces, des barres de toit, une doublure rebondie sur les passages de roue, un becquet arrière et un écran de bord.
Le nouvel Ignis est donc facile à contrôler, il offre une bonne visibilité, des fonctionnalités pratiques, une garde au sol élevée et une belle apparence.
