En 1968, Suzuki, qui ne produisait auparavant que des minicars, a décidé de se lancer dans une petite prouesse technique et a lancé un SUV sous le nom de Jimny (LJ - série de jeep légères). La voiture se distinguait par des panneaux de carrosserie primitifs, le seul pare-brise plat (penché en avant), des serrures extérieures, des ressorts sur le capot et des chaînes au lieu de portes. Il n'y avait que trois sièges dans la cabine. En raison des limitations de dimensions extérieures, la roue de secours a été placée derrière le siège passager. Dans ce cas, Jimny avait une transmission permanente à quatre roues motrices, une suspension à ressorts indépendante et un cadre assez solide.
La masse de la voiture n’était que de 600 kg et la longueur de l’empattement était égale à 1930 mm. Sous le capot, il y a un petit moteur 2 temps à deux cylindres avec refroidissement par air, avec un volume de travail de 0,36 litre et une puissance de 25 ch. Au Japon, Jimny a pris la chaleur - des jeeps plus respectables fabriquées localement, sans parler des voitures importées, restaient inaccessibles à la grande majorité de la population.
Mais la livraison du modèle sur le marché étranger était catégoriquement exclue - le moteur n’était pas bon et Suzuki n’avait plus rien de grave depuis longtemps. Enfin, en 1974, la société a maîtrisé le 2-tactique à refroidissement par eau à 3 cylindres avec un volume utile de 0,55 litre et a immédiatement installé ce moteur sur un VUS Jimny sérieusement mis à jour (série LJ), qui reçoit également un corps fermé avec une roue de secours à l'extérieur. autorisés à placer des sièges rabattables se faisant face à l’arrière de la cabine.
En conséquence, les fonctionnalités de Jimny se sont sérieusement améliorées - la voiture s'est facilement transformée en un petit fourgon sans prétention. Cependant, les Japonais n'étaient pas pressés d'exporter. Risquant d'entrer sur le marché automobile en Australie, la société n'y a pas gagné en popularité. La suspension à ressort et le moteur à deux temps au milieu des années 70 étaient déjà considérés comme un anachronisme. Suzuki a continué à améliorer son petit SUV et, en 1977, le nouveau Jimny (série LJ) est sorti.
De petits changements ont été apportés à la carrosserie: les passages de roue avant ont été élargis et les passages arrière ont été élargis pour donner un design plus élégant. La suspension est devenue plus douce. Le capot maintenu par deux bornes à ressort, comme dans les versions précédentes de LJ, était légèrement surélevé pour augmenter la place disponible pour le nouveau moteur. Son volume atteint 0,8 l. Le moteur était à quatre temps, quatre cylindres, avait refroidissement par eau et puissance de 41 ch. Avec cette voiture, la société Suzuki est entrée sur le marché européen. Son apparition a marqué la création d'un nouveau secteur du marché de la transmission intégrale.
En 1982, il fait ses débuts avec Jimny (SJ-Series) avec un nouveau corps gracieux. Le salon est devenu moins ascétique et plus confortable pour les passagers. La suspension utilisait encore des ressorts à lames, mais ceux-ci étaient ramollis par des amortisseurs à gaz. La voiture était équipée d'un moteur quatre cylindres à quatre temps de 1,0 litre et 45 ch. Le châssis indépendant et la petite taille combinés à un moteur plus puissant ont fait du Jimny (série SJ) un VUS à part entière.
Ainsi, le secteur de marché créé par Suzuki a continué d'évoluer. Il y avait ensuite une version améliorée du Jimny (série SJ), caractérisée par un moteur quatre cylindres léger de 1,3 litre et de 60 ch. (injection) et 64 ch (carburateur). La boîte de vitesses est devenue une cinq vitesses. En 1986, la série est passée à un Jimny modifié (série SJ), renommé pour les marchés étrangers à Samurai. En raison de son extrême fonctionnalité, ce modèle unique a été adopté avec succès sur le marché mondial et vendu dans plus de 100 pays à travers le monde. Aux États-Unis, Samurai a été reconnu comme le meilleur véhicule à traction intégrale en termes de rapport qualité-prix.
Depuis 1994, la Suzuki Samurai dispose d'un moteur à injection de 1,3 litre et d'une puissance de 69 ch. Au Japon, entre 1990 et 1998, le modèle Suzuki Jimny a été fabriqué avec un moteur suralimenté de 0,66 litre et une puissance de 55 ch. De 1993 à 2002, le modèle Jimny Sierra a été fabriqué pour le marché intérieur japonais.
La particularité de ce modèle est un moteur à carburateur quatre cylindres d’un volume de 1,3 litre et d’une puissance de 70 ch. La suspension utilisait des ressorts à lames. Après 2002, le Jimny Sierra était équipé d’un moteur à quatre cylindres à 16 soupapes et à injection d’eau d’une capacité de 1,328 litre et de 88 ch. En 1998, une présentation du nouveau Jimny a eu lieu. Le look «en boîte», qui semblait un peu brutal, était une chose du passé. Jimny a perdu les angles, les lignes du corps sont devenues lisses. Les changements radicaux ont été soumis à l'avant de la voiture.
En outre, Jimny a reçu des ponts à suspension à ressort, ce qui a considérablement amélioré la conduite et la maniabilité. Il existe deux types de carrosserie: une entièrement métallique à trois portes et une décapotable (soit avec un toit souple abaissé, soit avec un toit rigide en plastique amovible à l'arrière, le toit rigide). Malgré des dimensions plus que compactes (3625x1600x1705), le design Jimny est inspiré de sérieux véhicules tout-terrain: la carrosserie est montée sur un robuste cadre de longeron à travers des coussins en caoutchouc-métal, sur lesquels les essieux avant et arrière sont montés sur des ressorts et un système de leviers.
De plus, quatre roues motrices rechargeables à temps partiel avec un double rapport. Le principal avantage de cette solution est un train de roulement solide et relativement durable, qui permet de surmonter de sérieux obstacles, et la principale restriction de la perméabilité dans le cas du Jimny est la faible garde au sol dans le cas des différentiels d'essieux transversaux. Les changements ne sont pas épargnés et salon. Avec une largeur totale de 1600 mm, il n’ya aucune raison de parler de confort exceptionnel ou de grand espace intérieur: la cabine n’est conçue que pour quatre personnes.
La conception du siège du conducteur de la Suzuki Jimny repose sur des recherches ergonomiques avancées. Les compteurs et les appareils de mesure sont regroupés de manière à obtenir rapidement les informations nécessaires. Simple et pratique Les fauteuils, à l'avant et à l'arrière, sont très confortables. La position du siège du conducteur est devenue plus haute. L'intérieur est solide mais austère.
Le verrouillage centralisé, les rétroviseurs électriques et les lève-glaces électriques peuvent être contrôlés à l'aide de touches situées sur un panneau spécial. La climatisation prendra en charge le microclimat dans la cabine. Le coffre est très petit, mais cela est en partie compensé par le repli des sièges arrière (50:50) ainsi que par les longerons de toit pour installer le coffre supérieur. Un système de freinage puissant comprend un frein avant avec un disque de grand diamètre et un servomoteur à dépression de 8 pouces qui vous permet de freiner efficacement avec un effort minimal.
Un limiteur de pression sensible à la charge dans la propulsion arrière permet d'éviter leur blocage prématuré lors d'un freinage intensif et améliore la qualité de freinage lorsque le véhicule est fortement chargé. Suzuki Jimny est équipée de deux airbags frontaux. Des appuie-tête sur les sièges avant et arrière protègent les passagers en cas de choc arrière. Et contre les impacts latéraux, une protection est également fournie. Ce sont des poutres de protection en acier des portes.
Et un autre système important - l'antidémarrage. En Russie, Jimny est officiellement équipé en option d'une boîte R4 de 1,3 litre à 16 soupapes à 16 soupapes, d'une boîte de vitesses mécanique ou d'une boîte de vitesses automatique à 4 vitesses. Pour certains marchés (notamment espagnols domestiques), la Jimny est également produite avec un moteur plus robuste de 1,4 litre (1328 cm3), développant 82 ch.
Le couple relativement faible des moteurs à essence (104 et 110 N • m) compense la présence d'un multiplicateur, de sorte que sur des zones relativement plates avec un revêtement non uniforme (sable, boue, neige), le propriétaire de Jimny se sentira plus confiant que les propriétaires de croisements. Pour le marché japonais, Jimny est principalement alimenté par un moteur turbocompressé de 0,7 litre (64 ch, 106 N • m).
Dans des conditions normales, lors de la conduite sur asphalte sec ou sur un apprêt Jimny, il est fortement recommandé de ne travailler qu'avec un essieu arrière connecté, car lorsque l'essieu avant est activé dans ces conditions, la transmission sans différentiel central et aucun couplage visqueux s'use rapidement, et l'essieu avant mis hors service. vous permet d'économiser du carburant. Cependant, avec un moteur de 1,3 litre, même sans la «gourmandise» Jimny à traction intégrale, vous ne pouvez pas l’appeler, la consommation de carburant, même sur les véhicules tout-terrain lourds, ne dépasse pas 10 litres aux 100 km.
En 2004, la version diesel est apparue sur le marché européen - Jimny 1,5 dCi. Dans le rôle de la force motrice principale est un moteur à quatre cylindres avec une capacité de 1,46 et 65 ch. Le moteur utilise la technologie avancée CommonRail avec injection de carburant électronique et consomme 6,1 litres aux 100 kilomètres. Le couple maximal de 160 Nm, il débite presque au ralenti (2000 tr / min) et peut facilement tirer la remorque pesant 1,3 tonne. Diesel Jimny est proposé dans la version de base du club et du confort avancé. La modification de départ est équipée de vitres électriques dans les portes, système ABS, deux airbags et une serrure centrale.
La version Comfort, en plus de tout, dispose de la climatisation et de rétroviseurs chauffants. L’année de modèle Jimny 2005, en plus du brillant emblème, a été reçue par les créateurs du nouveau design des jantes à cinq branches, de nouveaux phares antibrouillards, de nouvelles solutions de couleur pour les pare-chocs et la carrosserie complète. Mais les principales différences commencent dans la cabine. Et continue à bouger. Salon du plus petit SUV du monde répond à la nouvelle dure, avec des sièges de soutien latéraux distincts. La roue est neuve, à trois branches, suivie d’une solide combinaison de dispositifs dotés d’une bordure argentée.
Sous le capot de la nouvelle version du moteur Jimny de 1336 cm ³ 80 cv Le levier de vitesses n’est plus qu’un seul; la «poignée» supplémentaire s’est transformée de manière organique en boutons pratiques sur la console centrale. À propos, Jimny reste la seule voiture sur le marché, équipée de ponts continus devant et derrière. En décembre 2005, Suzuki a lancé le nouvel ensemble Jimny Wild Wind à la vente. Cette version est plus confortable et la présence de diverses choses agréables.
Un nouveau pare-chocs et un kit carrosserie sont apparus, la calandre, maintenant un peu métallique, a changé et, bien sûr, elle ne pourrait pas se passer d'un cache stylé pour la roue de secours située derrière. La garniture intérieure de la cabine est recouverte d'un revêtement hydrofuge spécial. Les sièges du conducteur et du passager à gauche sont équipés d'un chauffage, qui est apparemment très utile en hiver.
En outre, de nombreuses poches supplémentaires sont apparues près de la rangée de sièges arrière. Le volant est gainé de cuir naturel et les déflecteurs de climatiseur sont encadrés «comme du métal»; un nouveau système stéréo avec deux haut-parleurs est installé dans la cabine, permettant de lire des disques CD / MD. Parmi les solutions de couleur proposées par la Suzuki Jimny, il existe cinq options de couleurs possibles, notamment des couleurs exclusives telles que le gris (gris graphite perlé métallisé), le noir (bleu nacré perlé) et le vin rouge (brillant rouge). En 2006, la société a publié l'édition limitée Suzuki Jimny Ranger.
Cette version recevait un attelage amovible avec câblage électrique, grille séparant le coffre, intérieur, garnis de tissus doux, tapis en caoutchouc pour le passager et le conducteur, ainsi qu’une lampe de poche avec fixation. En outre, l'édition limitée est peinte en vert métallique foncé, ainsi que la couleur spéciale Ranger. La gamme de moteurs pour cette version est une unité essence de 1,3 litre avec une puissance de 86 ch et un moteur diesel de 1,5 litre.
