Sur le marché japonais, Suzuki est le principal spécialiste des minicars. Il n’est donc pas surprenant que c’est cette société qui a jadis pris la liberté de présenter aux Européens une voiture compacte typiquement japonaise, la Suzuki Wagon R +. La première génération de cette voiture est apparue sur le marché intérieur japonais en 1993 et portait le nom de Suzuki Wagon R. La même année, ce modèle a été désigné par la presse japonaise comme la meilleure nouveauté automobile de l’année dans la candidature de la nouvelle voiture de l’année RJC. L’Europe de 1997 a été conquise par une version ultérieure du Wagon R + (connu au Japon sous le nom de Wagon R Wide).
Il est beaucoup plus large et plus puissant que le Wagon R. Si le moteur turbocompressé «litre» était proposé aux acheteurs du Camp du Soleil Levant, les Européens disposaient d'un groupe moteur de 1,3 litre. Suzuki a bien réussi à s’installer dans le Vieux Monde. La société a même construit une usine en Hongrie, où elle a commencé à produire une version "européenne" du Wagon R +. AutoBil est un micro-fourgon à traction avant ou à traction intégrale. Il est basé sur la plate-forme de la Suzuki Alto à hayon. Des ingénieurs d’Adam Opel AG ont participé à l’élaboration du modèle, qui est techniquement proche de celui d’Opel Agila.
En fait, l'Opel Agila et le Wagon R + ne font qu'un. La seule différence est que seuls les moteurs et les boîtes de vitesses manuelles Opel sont installés sur Opel et que des unités japonaises, y compris une transmission automatique à quatre vitesses, sont installées sur Suzuki. En termes de design, la Wagon R + est une voiture très inhabituelle. Cela semble intéressant et même un peu drôle. Avec les dimensions extérieures minimales, les créateurs ont réussi à fournir le volume interne maximal, ce qui permet de se sentir bien et à l'aise dans les conditions de circulation urbaine complexe. Avec toute la polyvalence et la maladresse externe, le Wagon R + a rapidement formé son créneau.
Selon les estimations, en mars 1996, 500 000 véhicules de ce type avaient été vendus. Pour la première fois, la Suzuki Wagon R a été complètement mise à jour en octobre 1998. Le Wagon R + est nettement plus grand que sa version japonaise, sa longueur est de 3 500 mm et sa largeur de 1 620 mm. Grâce à de telles dimensions, cette excellente voiture prend peu de place, à la fois sur la route et sur le parking. Malgré tout, son intérieur est assez spacieux et il semble que la voiture soit beaucoup plus grande à l'intérieur qu'à l'extérieur.
Le design extérieur est simple mais lumineux et mémorable. Tout d'abord, en raison des formes légèrement disproportionnées (du point de vue de l'industrie automobile «classique»). L'apparence est animée par des phares «aux yeux d'insectes», de jolies jantes en alliage de 14 pouces, des «rails» sur le toit et un spoiler déchaîné au-dessus de la porte arrière. Polyvalence, praticité et flexibilité - ces mots peuvent caractériser le salon Wagon R +. Ce n'est pas seulement fonctionnel, mais aussi assez spacieux. Grâce à la conception des sièges, l’économie d’espace interne est importante, car ils sont beaucoup plus minces que d’habitude.
Deuxièmement, le réservoir d'essence est situé "couché", sous les sièges arrière. En conséquence, l'espace est libéré et les passagers arrière sont assis sur le podium, à 10 cm au-dessus du conducteur. Atterrissage haut, "bus". Les sièges arrière, qui sont indépendants les uns des autres, peuvent être repliés d'un seul geste et peuvent ainsi être transportés dans des dimensions assez grandes. Et tout cela parce que le volume du coffre à bagages est de 1 250 litres et permet le placement libre de divers objets larges, longs, hauts et ayant une forme inhabituelle. En condition standard, le coffre est assez petit.
Pour les petits objets dans la cabine, il y a de grandes poches de porte, deux tablettes ouvertes (sous la boîte à gants et sous la colonne de direction) et deux tiroirs profonds sous les sièges avant. L'intérieur a été emprunté à l'avant-dernière Opel Corsa: un volant à trois branches, des palettes de changement de vitesse, des boutons ronds du climatiseur, des buses carrées du système de ventilation et même des boutons pour les actionneurs électriques des rétroviseurs extérieurs. Même les sièges sont difficiles en allemand, bien qu'ils manquent de soutien latéral. Le modeste tableau de bord ne s'anime que lorsque le contact est mis. Les lectures sont faciles à lire.
Le symbole EPS se distingue parmi la mosaïque d’ampoules de contrôle lumineuses. Il s’agit d’une direction à assistance électrique (Electric Power Steering), également empruntée à Corsa. Sur le Wagon R +, il existe un moteur de 1,3 litre développant 76 ch.
Une voiture avec un poids à vide de 985 kg est plus que suffisant. Deux airbags pour passagers avant, direction électrique, rétroviseurs électriques et vitres électriques, verrouillage central, horloge digitale, vitres teintées, porte-bagages, radio / lecteur CD, tachymètre, 3 mains courantes dans la cabine, essuie-glaces à 2 vitesses, essuie-glaces arrière, 4 système de chauffage / ventilation à grande vitesse et lunette arrière chauffante - tout cela en standard. En 2003, Suzuki a annoncé une génération complètement mise à jour de son sous-compact monocab Wagon R +.
La nouveauté a reçu un nouveau design de carrosserie, une assiette modifiée, un rembourrage technique amélioré, ainsi qu'une version «chargée», équipée d'un moteur turbo compact. Par rapport à la génération précédente, la nouveauté est avant tout différente. La Suzuki Wagon R + mise à jour est un peu plus haute et ressemble désormais à une copie plus petite de la fourgonnette. Elle a également reçu une toute nouvelle carrosserie dans son ensemble. Il convient également de noter qu'en raison de l'alignement des roues dans les angles de la carrosserie, l'intérieur de la nouveauté s'est avéré être assez spacieux et peut facilement accueillir quatre passagers.
En outre, la Wagon R + mise à jour a reçu un châssis amélioré et sera disponible en version à transmission mono ou intégrale, ainsi qu’à un moteur moderne avec système de calage variable des soupapes de 54 ch. et la version turbo de ce moteur. L'intérieur est assez trivial: plastique simple, rembourrage en tissu simple. La console centrale et le tableau de bord sont ascétiques, mais la lisibilité et l’ergonomie sont néanmoins au bon niveau. Et la qualité de construction est excellente. La Wagon R + a une excellente stabilité pour une voiture aussi haute et avec un empattement court.
Elle se comporte de manière plus que confiante: elle tient bien la route et ne dévie pas de la trajectoire lors du freinage. L'excellente visibilité procure une grande surface vitrée et des rétroviseurs latéraux impressionnants. Enfin, un autre avantage intéressant est le mécanisme de rabattement des sièges arrière. Dans la plupart des voitures, cela se fait en deux étapes: le coussin de siège se penche en avant, puis le dossier est mis à sa place. Dans le Wagon R +, les concepteurs, après avoir placé le siège en hauteur, ont laissé un espace libre sous celui-ci. De ce fait, le coffre à bagages peut être agrandi d'un seul geste: lorsque le dossier est plié, l'oreiller se couche au sol.
Et le résultat est une zone de bagage à plat. "Charged" version de la nouvelle Suzuki Wagon R, a reçu le nom Wagon RR. Ce nouveau produit se distingue de la version de base par une carrosserie agressive, un pare-chocs avant puissant, des optiques de tête stylées et des roues de 14 pouces sur jantes en alliage. Le cœur de cette voiture était un moteur à essence compact de 660 cc à injection directe, équipé d’un système de suralimentation. Grâce à ces astuces, les spécialistes de Suzuki ont réussi à obtenir une puissance de 64 chevaux avec un moteur compact, ce qui assure une bonne dynamique à une voiture pesant seulement 850 kilogrammes (dans une version monodrive).
En bref, la Suzuki Wagon R + est vraiment une voiture multifonctionnelle, malgré sa petite taille. Environ 2 500 000 Suzuki Wagon R.
