La camionnette Toyota Hilux est apparue pour la première fois au Japon en 1967 et a été introduite en Europe à la fin de 2005. Depuis la fin des années 1970, plus de 12 millions de véhicules ont été vendus dans le monde. Avec leur durabilité et leur fiabilité, ils ont acquis un grand prestige dans le monde.
Travaillant sur la nouvelle sixième génération de Hilux, les concepteurs de Toyota ont cherché à créer une voiture adaptée au travail et aux loisirs, combinant les vertus de leurs prédécesseurs, mais dépourvue de leurs faiblesses. Traditionnellement, le véhicule de ferme est devenu beaucoup plus confortable et solide. Sur le style, les concepteurs ont fait de leur mieux - la sixième génération de Hilux s’est avérée beaucoup plus élégante, en comparaison avec les précédents "travailleurs acharnés".
Du point de vue du conducteur, des modifications importantes ont été apportées à la conception: le cadre a été renforcé environ une fois et demie, la suspension a été redéveloppée dans l'attente de longs trajets sur asphalte et les moteurs sont devenus plus économiques. Le ramassage sera proposé aux clients dans deux configurations: cabine double (cabine simple) et cabine cinq places (cabine double). Le nouveau Hilux par rapport à son prédécesseur a considérablement augmenté.
La longueur du modèle a augmenté de 340 mm et se situe désormais à 5130 mm. L'empattement a également atteint 3085 mm, ce qui non seulement procure un espace supplémentaire dans la cabine et la carrosserie, mais rend également la conduite dans une voiture plus confortable. La largeur Hilux dans la version à cabine simple a augmenté de 60 mm, tandis que celle de la Double cabine a augmenté de 45 mm, tandis que la hauteur est restée la même. La qualité de fabrication a également été améliorée par rapport à la génération précédente: les panneaux de carrosserie se sont rapprochés les uns des autres, les écarts admissibles entre eux ont été réduits à 4-5 mm.
Les panneaux sont en acier à haute résistance avec revêtement anti-corrosion. La forme aérodynamique contribue à réduire la consommation de carburant et le bruit du vent en conduisant. Il s’appuie sur la plate-forme mondiale d’IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) - c’est un cadre de longeron classique avec des zones spéciales d’absorption d’énergie à l’avant, ressorts semi-elliptiques traditionnels pour la plupart des camionnettes. À propos, les usines d'Afrique du Sud, de Thaïlande, d'Indonésie et d'Argentine fabriquent également, sur la base du même châssis, un VUS et une mini-fourgonnette, vendus dans 140 pays.
Dans la cabine Hilux, dans la variante à double cabine, vous pouvez accueillir confortablement cinq personnes. Les coussins de siège arrière sont devenus plus longs, ce qui ajoute la possibilité de changer l’angle du dossier et des appuie-tête réglables. De plus, la banquette arrière peut être repliée pour augmenter l’espace disponible pour les bagages. Dans la cabine, il y a suffisamment de compartiments pour bagatelles: porte-verres, grandes poches pour les portes, tiroir dans la console centrale. L'intérieur est fini avec des matériaux de haute qualité et dans la partie supérieure de la cabine, les murs sont recouverts d'un revêtement anti-choc spécial.
Au début, il n'y avait qu'un seul moteur: un diesel 2,5 D-4D aspiré (102 ch), équipé d'un système à rampe commune de deuxième génération. Transmission à quatre roues motrices sans fioritures: il existe une rangée de réduction dans la boîte de transfert et un différentiel arrière à blocage automatique. Et pour ceux qui ne conduisent pas sur des véhicules tout-terrain lourds, une simple version à propulsion arrière est proposée. Les modèles de l'année modèle 2005 étaient fournis avec une «mécanique» en cinq étapes et, en option, il était possible de commander des différentiels de verrouillage. Des versions tout-terrain complètes et des 4x2 plus économiques ont été produits.
En 2006, le turbodiesel de trois litres, d’une puissance de 171 ch, était à la tête de la chaîne de production. Technologie Common RailSi on permet d'augmenter la pression à 1600 bars et de réduire le diamètre des buses d'injection, le couple maximal du moteur est de 343 Nm dans la plage de 1400 à 3400 tours par minute. Le moteur de pointe est conçu uniquement pour les camionnettes à traction intégrale avec cabine à quatre portes et peut fonctionner avec une transmission manuelle à cinq vitesses et une transmission automatique à quatre vitesses. Avec la "mécanique", la voiture atteint une vitesse maximale de 170 km / h et avec la vitesse "automatique", elle atteint 175 km / h.
Selon le constructeur, la Toyota Hilux équipée d’une cabine à quatre portes et d’un moteur de trois litres consomme 8,3 litres de carburant par cent. Moteur diesel turbocompressé précédemment utilisé modifié. Ils sont équipés de presque toutes les modifications Hilux: à traction intégrale ou non, avec un nombre de portes différent, à droite ou à gauche. Paramètres de ce moteur: volume 2,5 litres, puissance 120 ch Parallèlement à ce moteur, il n’ya qu’une «mécanique» en cinq étapes. La vitesse d'un pick-up sans traction dans un tel équipement peut être d'environ 165 km / h et, pour une traction intégrale, cette vitesse est de 155 km / h.
Les deux moteurs sont conformes aux normes environnementales Euro IV. Une attention particulière est accordée au système de gestion et de maintenance de l'huile de marque - cet ensemble de mesures vous permet de changer l'huile du moteur tous les deux ans ou tous les 30 000 km.
