Toyota Prius - une voiture hybride entrée sur le marché en 1997. Six ans après l’apparition de la première version de la Toyota Prius, la société a décidé de publier une nouvelle version de ce modèle. La Prius de deuxième génération, à peine apparue, a remporté quatre prix prestigieux aux États-Unis à la fois, dont la meilleure voiture de 2004 en Amérique du Nord. Dans la conception des véhicules hybrides, il existe deux approches: séquentielle (le moteur fonctionne exclusivement pour charger la batterie et le moteur électrique est responsable du mouvement de la voiture) et parallèle (la machine est entraînée par l'une des unités de puissance, selon la situation).
Comme la pratique l’a montré, la meilleure option est la combinaison des deux approches. La deuxième Prius est restée fidèle à ce principe. Apparemment, par conséquent, la centrale électrique de la voiture s'appelle Toyota Hybrid Synergy Drive.
Aggate comprend un moteur à essence de 1,5 litre développant 78 ch et un moment moteur exceptionnel de 68 ch - 400 Nm. L'ensemble de l'installation développe: 113 ch et 478 Nm. À propos, le moteur à essence de cette voiture en termes d'émission de substances nocives a largement dépassé la dernière norme EURO IV - les émissions de CO2 dans le cycle combiné ne sont que de 104 g / km. En outre, il convient de noter que la Toyota Prius est très économique. En cycle urbain, la consommation de carburant est de 8 litres aux 100 km et de 5,5 litres aux 100 km sur les autoroutes à grande vitesse. Hybrid Sinergy Drive a quatre modes de fonctionnement principaux.
Lors du démarrage à basse vitesse, le moteur est éteint - le moteur électrique alimenté par la batterie entraîne la voiture. Dès que la vitesse augmente, le moteur à essence se réveille (la batterie repose). Une partie de sa puissance est transmise mécaniquement aux roues et une autre génératrice la convertit en électricité et la transmet au moteur électrique (il n'y a pas de transmission et la pédale d'accélérateur commande toujours la partie électrique de l'installation). Avec une accélération active utilise l'énergie d'un moteur à essence et de la batterie.
Mais avec un mouvement uniforme, ainsi que pendant le freinage, le moteur à essence s'arrête de nouveau et le moteur de traction devient un générateur et charge la batterie. Cela se produit aussi bien sur les locomotives électriques, qui freinent également de manière récupérative, donnant de l'énergie au réseau de contacts. La Prius II a beaucoup d'électronique. Il va sans dire que les systèmes ABS, EBD et VSC de deuxième génération contrôlent le fonctionnement de la direction assistée électrique.
L'entraînement électrique du climatiseur, qui permet d'économiser de l'énergie non dispersée dans cette voiture, et le contrôle universel des câbles: freins électroniques et pédale d'accélérateur. C'est peut-être le manque de commandes mécaniques qui a aidé les concepteurs à créer une image originale. Après avoir mûri et passé de la classe de golf au segment «D», la Prius est désormais sans condition en mono-volume. Ce n'est pas une berline, mais une berline pratique avec les caractéristiques d'une mini-fourgonnette. Oui, et cela a l'air plutôt futuriste, contrairement à l'exemple de Corolla et Avensis «d'Europe centrale».
Cependant, il serait étrange que la philosophie de la voiture ne se reflète pas dans son apparence. L'apparence de la voiture ne fait pas grande impression. Cependant, si vous ne recherchez pas la beauté mais préférez le confort, vous apprécierez sûrement la nouvelle voiture. Les sièges Toyota Prius sont très confortables et répondent aux exigences élevées en matière d’ergonomie. L'intérieur de la voiture est très lumineux et spacieux.
Un joli tableau de bord mérite des éloges, et au centre de la console, vous trouverez un moniteur LCD d’ordinateur de 14,5 cm de diamètre, qui vous permettra d’obtenir des informations sur l’état de la voiture et du revêtement de la route, mais aussi de surveiller le système audio. Si vous touchez l'inscription «Energy» avec votre doigt, vous pouvez obtenir des informations complètes sur le flux de puissance entre le moteur, les roues et la batterie. En touchant l'inscription «Consommation», vous saurez combien de carburant il reste dans le réservoir d'essence et combien de kilomètres cela suffira, ainsi que le kilométrage parcouru pour le voyage.
Et cette information est mise à jour toutes les 5 minutes. Le moniteur sert également de carte visuelle du système de navigation sur DVD. L'avantage principal des systèmes de navigation avec écran LCD est qu'ils sont faciles à utiliser, contrairement aux systèmes avec commandes à bouton-poussoir. En 2009, 12 ans après les débuts du modèle, Toyota a introduit la troisième génération. La Prius de deuxième génération confère à la voiture une reconnaissance mondiale et, lors de la création du successeur de la légende, les concepteurs sont confrontés à une tâche difficile: préserver l'identité de l'image, tout en y apportant quelque chose de nouveau.
Par rapport à la deuxième génération, la longueur de la voiture n’augmentait que de 15 mm et sa largeur, de 20 mm, de la hauteur de la carrosserie et de la longueur de l’empattement restait la même. Les développeurs ont décidé de ne pas s'éloigner de la silhouette "triangulaire" culte, devenue le symbole de "l'éco-mobile". Les phares avant et arrière sont maintenant reliés comme par un coup de lumière traversant tout le côté du corps. Ce détail a ajouté du piquant à la forme de la Prius, particulièrement douce et lisse.
Autre différence par rapport au modèle précédent: le point le plus élevé du toit est déplacé vers le centre de la cabine (il se situait directement au-dessus de la tête du conducteur et du passager avant). Grâce à cela, le confort des passagers arrière a été ajouté. Désormais, avec une hauteur de 170 cm, on ne peut plus avoir peur de se cogner la tête. Les dossiers des sièges avant sont devenus plus minces de 30 mm, ce qui a également ajouté de la place pour les genoux.
Le pommeau de levier de vitesses s'est déplacé vers la console centrale surélevée au-dessus du sol (il se trouvait auparavant sur le tableau de bord). Selon la configuration, la voiture est équipée de jantes de 15 ou 17 pouces. Une autre différence réside dans les petites protubérances du pare-chocs avant. Ce n’est pas tant un élément de design que une nuance fonctionnelle, c’est pour mieux contrôler le flux d’air.
Coefficient Cx de la Prius de troisième génération = 0,25, soit 0,01 de moins que la Prius II. Le nom de marque est passé de NHW20 à ZVW30. Cela reflète le fait que la série Z de 1,8 litre a remplacé le moteur de la série N de 1,5 litre. Un moteur plus puissant a été utilisé pour réduire la consommation de carburant à haute vitesse. Le moteur électrique est équipé d'un engrenage planétaire.
Le système est complété par une pompe à huile électronique et un système unique de récupération de chaleur d'échappement. En général, la configuration reste la même. Outre le mode «Mode EV» (conduite exclusivement électrique), le nouveau modèle en a reçu deux autres: «Mode ECO» (mode économique) et «Mode d'alimentation» (conduite dynamique).
Dans le style de conduite habituel, avec arrêts et montées, le capteur de consommation de carburant de la voiture est de 4 litres aux 100 km. En mode éco, vous pouvez atteindre un niveau incroyable - 1,75 litre aux 100 km. La première de la version restylée du modèle de troisième génération a eu lieu à Francfort en 2011. Pour rafraîchir légèrement l’extérieur de la Prius, les concepteurs ont redessiné le pare-chocs avant, l’optique principale avec sections à LED, ainsi que l’ouverture de prise d’air. L'intérieur a été mis à jour avec les matériaux de finition, la disposition de certains éléments a été modifiée.
Cependant, la plus grande innovation a été l'écran du système multimédia Touch & Go Plus dans le panneau central. En outre, les Japonais ont travaillé sur l'isolation phonique. En mettant à niveau le châssis, les ingénieurs ont reconfiguré la suspension, ce qui la rend plus difficile. La Toyota Prius est propulsée par un groupe électrogène hybride Synergy Drive constitué d’un «quatre» essence de 1,8 litre d’une capacité de 99 litres.
avec. et moteur électrique de 82 chevaux. En cycle combiné, la voiture ne consomme que 3,9 litres de carburant par 100 km de voie, en utilisant le variateur ECVT avec engrenage planétaire comme transmission. Hatchback, entre autres choses, ne peut se déplacer qu’en mode électrique. Toutefois, la réserve de marche dans ce mode n’est que de 2 à 3 km à une vitesse ne dépassant pas 50 km / heure.
