La Toyota Voltz est une voiture familiale haut de gamme installée dans une voiture familiale à cinq portes construite par NUMMI, une entreprise commune de Toyota et General Motors, de 2002 à 2004. Le wagon a été introduit pour la première fois en août 2002. L'usine d'assemblage de la Toyota Voltz est située en Californie, aux États-Unis. Il est à noter que sur les marchés américains, ce modèle s'appelait le Pontiac Vibe.
Le concept principal du design extérieur de ce modèle est une combinaison harmonieuse d'éléments d'un break sportif, d'un monospace et d'un VUS. La Toyota Voltz est construite sur la même plate-forme que la Toyota Corolla. L'empattement du break est de 2.600 mm, de longueur - 4.365 mm, de largeur - 1.775 mm et de hauteur 1.660 mm. Pour la voiture, Toyota Voltz offrait deux options de moteur.
Groupe motopropulseur 1ZZ-FE avec un volume de 1,87 litres et 135 ch. avec configuration à traction avant et 125 ch avec traction intégrale. Ce moteur est souvent utilisé dans les voitures Toyota. La deuxième version du moteur à installer est un moteur 2ZZ-GE de 1,8 litre équipé d’un système de distribution variable du type VVTL-i de 190 ch. Ce même moteur était utilisé dans des modèles comme Celica et Will VS. En ce qui concerne la transmission, dans la Toyota Voltz standard équipée d'une transmission automatique à 4 vitesses. Il y avait aussi une version spéciale, qui s'appelait “Z”.
Elle était équipée d'un moteur 2ZZ-GE de 190 chevaux et se voyait offrir un choix, en plus de la boîte de vitesses manuelle "automatique" à 4 vitesses de série. En outre, cette version a été "ferrée" dans des pneus 17 pouces à haute traction Firestone Firehawk SZ50. Le système de freinage de la voiture comprenait des freins à disque ventilés à l'avant et à tambour à l'arrière. La suspension avant consistait en une jambe de force avec un ressort hélicoïdal et la suspension arrière en une barre de torsion avec un ressort hélicoïdal.
L'emballage de pointe comprenait des options telles que des barres anti-roulis pour une suspension avant de type Mac Pherson, des freins à disque sur toutes les roues, un système de freinage antiblocage ABS et une répartition électronique de la force de freinage (EBD), ainsi qu'un système de navigation. La suspension avant consistait en une jambe de force avec un ressort hélicoïdal et la suspension arrière en une barre de torsion avec un ressort hélicoïdal.
L'emballage de pointe comprenait des options telles que des barres anti-roulis pour une suspension avant de type Mac Pherson, des freins à disque sur toutes les roues, un système de freinage antiblocage ABS et une répartition électronique de la force de freinage (EBD), ainsi qu'un système de navigation. La suspension avant consistait en une jambe de force avec un ressort hélicoïdal et la suspension arrière en une barre de torsion avec un ressort hélicoïdal.
L'emballage de pointe comprenait des options telles que des barres anti-roulis pour une suspension avant de type Mac Pherson, des freins à disque sur toutes les roues, un système de freinage antiblocage ABS et une répartition électronique de la force de freinage (EBD), ainsi qu'un système de navigation. L'intérieur de la voiture Toyota Voltz présente un style sportif. Dans la garniture et le tableau de bord, les concepteurs ont utilisé des éléments chromés. La roue la plus chère et le pommeau d’entraînement sont en cuir. Le levier de vitesses, qu’il soit manuel ou automatique, est situé presque sur le tableau de bord, ce qui a permis de gagner un espace supplémentaire pour les jambes.
L'accoudoir situé entre les sièges avant dispose de beaucoup d'espace, car le levier de vitesses a été placé sur le tableau de bord. Près du sélecteur de vitesse, il y avait une alimentation de 115 volts. Il y avait aussi des sorties de voiture traditionnelles de 12 volts.
