Le prototype du célèbre Transporter a été développé en 1938 par l'ingénieur Alfred Nesner. La voiture s'appelait KDF. En 1949, le monde a vu le premier Transporter, mais à l'époque il s'appelait affectueusement Bulli (taureau). De par sa conception, la voiture ressemblait à la légendaire "Coccinelle".
Il a emprunté un moteur standard de 1,2 litres et une puissance de 25 ch. situé à l'arrière de la base du châssis porteur de la même manière que sur la "Coccinelle", seul le châssis lui-même a été construit à partir de profilés métalliques plus durables. Suspension, phares, tableau de bord, volant - tout a été emprunté à la Beetle. Bulli avait un sol parfaitement plat, ce qui facilitait considérablement le chargement, le déchargement et le placement des bagages. La voiture devient très populaire sur le marché automobile. La forte demande a contribué à la publication de diverses modifications. VW Transporter était utilisé comme ambulance, pompier et voiture de police.
Les étrangers louaient souvent une voiture voyageant en Allemagne. Transporteur et biens personnels achetés volontairement. Les modèles Gamma permettaient de choisir parmi une fourgonnette vide, que l'acheteur pouvait ranger avec tout ce dont vous aviez besoin, dans des maisons de luxe sur roues.
Chaque année, Transporter s'est continuellement amélioré. En 1963, il reçoit un nouveau moteur de 42 ch. Ces forces suffisaient amplement pour disperser un minibus avec des passagers jusqu’à 90 km / h. La consommation de carburant dans le même temps n'était que de 10,5 litres par cent. En août 1967, la deuxième génération de Transporter démarre.
Maintenant, l'extérieur de la voiture est complètement différent. Tout d'abord, un verre panoramique est apparu au lieu de deux moitiés en forme de V; glaces latérales avant coulissantes au lieu de portes coulissantes et emblème chromé. Moteur monté à l'arrière avec 47 CV plus une boîte de vitesses entièrement synchronisée à quatre vitesses.
En 1972, une autre mise à niveau du Transporter a lieu. Les dimensions de la voiture étaient 4420 mm de long, 1785 mm de large et 1940 mm de hauteur. Une cylindrée de 1,6 litre fournissait 50 ch. La vitesse maximale de 110 km / h. Installation de pare-chocs "magiques", laissant une collision à l'intérieur et laissant le corps intact si l'accident se produisait à une vitesse pouvant atteindre 30 km / h. En 1979, la troisième génération apparaît. Les concepteurs qui l'ont modernisée ont adapté le concept d'origine aux exigences modernes. Depuis septembre 1982, toutes les machines de cette famille sont équipées uniquement de moteurs à refroidissement par eau.
De plus, le niveau de bruit a diminué, le moteur à refroidissement par eau consomme 2,5 litres / 100 km de carburant en moins que l'air. En 1985, des expériences de transmission intégrale ont finalement été intégrées au premier modèle de production, le Transporter Syncro. La transmission intégrale permanente est réalisée par le biais d'un couplage visqueux développé et breveté par la société autrichienne Steyr-Daimler-Puch. En septembre 1990, la quatrième génération de Transporter était née. Désormais, la version de base est une fourgonnette semi-entièrement métallique conçue pour le transport de marchandises d'un poids total allant jusqu'à 1 tonne.
La version vitrée de ce fourgon était un véhicule à double usage. Il était équipé de sièges facilement amovibles et pouvait transporter de 3 à 9 passagers plus un chargement dont le poids variait en fonction du nombre de sièges retirés de l’habitacle. Parmi les versions figuraient des modèles à toit bas et haut, à empattement court et long. Le corps subit une phosphatation au zinc pendant la production et les cavités internes sont remplies de cire chaude.
Le moteur de quatrième génération est situé à l'avant et dispose d'un entraînement aux roues avant. Un moteur turbo diesel de 1,9 litre et d’une puissance de 68 ch a été installé sur le modèle de base. Capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 132 km / h.
En 2003, la cinquième génération de Transporter est sortie. Le nouveau modèle incarne tous les avantages des générations précédentes et les innovations techniques de notre époque. La suspension indépendante pour toutes les roues, le châssis amélioré et la transmission d'origine rendent la voiture extrêmement facile à gérer. Il peut transporter confortablement jusqu'à 9 personnes.
Bientôt, une version à 11 places apparaîtra sur une longue base de 3 400 mm. La transformation facile de la cabine vous permettra de transformer la voiture en un cargo en quelques secondes - tous les sièges sont enlevés en appuyant sur les leviers. Ce qui est particulièrement agréable pour l’acheteur, c’est au choix: six moteurs, deux options de base, trois hauteurs de toit, quatre options pour le poids total autorisé (de 2,8 à 3,2 tonnes) et bientôt - version à traction intégrale!
La sécurité des passagers est assurée: airbag conducteur, ABS (système de freinage antiblocage), EDL (blocage de différentiel électronique), ASR (antipatinage) et MSR (système de commande de frein moteur). La carrosserie est équipée de vitres teintées, d'une lunette arrière chauffante, ainsi que d'une porte coulissante à droite avec fermeture sécurisée et d'une porte arrière sur les amortisseurs arrière. Des services supplémentaires sont également possibles, tels que des portes arrière à charnières, l’installation d’une porte coulissante et, d’autre part, le réglage du siège du conducteur.
Lors du salon du transport routier à Amsterdam, la cinquième génération de Transporter a remporté le titre de "Van de l'année 2004".
