La première génération de la Volvo C70 à moteur ouvert est entrée sur le marché en 1997. L'aspect correspond parfaitement au contenu interne, ce qui offre une combinaison exceptionnelle de confort, de caractéristiques de contrôle et de performances. Pour affiner les caractéristiques dynamiques du C70, nous avons utilisé l'expérience avancée de la société britannique TWT en matière de technologie de châssis. En conséquence, la Volvo C70 a une longueur d'avance sur son prédécesseur, la 850 R. La manipulation est encore améliorée, la sécurité est renforcée.
La tradition de Volvo oblige les voitures à être un exemple de sécurité, et le C70 ne fait pas exception. Il offre une excellente maniabilité quelles que soient les conditions de la route, aidant principalement le conducteur à éviter les situations potentiellement dangereuses. Et si l'accident survient, la meilleure technologie de sécurité vient au secours du conducteur. La conception de la Volvo C70 est basée sur celle de la Volvo 850; elle est donc équipée des mêmes solutions de conception liées à la sécurité. L'élégant boîtier à deux portes présente une rigidité exceptionnelle. Cela permet au châssis de réagir à la route et aux actions du conducteur.
En mars 2005, le dernier cabriolet de la première série est sorti de la chaîne de montage: environ 50 000 de ces voitures ont été assemblées et vendues dans le monde entier. La même année, début de la deuxième génération de coupé convertible C70 avec un toit rabattable en dur. La voiture a été créée sur la plate-forme C1 avec la participation du célèbre studio de carrosserie italien Pininfarina. Dans ce cas, les experts de Volvo étaient responsables de la disposition générale de la voiture et de sa conception. La structure de la carrosserie et le toit rigide repliable en trois parties ont été entièrement développés par Pininfarina. Le temps maximum d’addition dure 30 secondes.
Le toit du nouveau cabriolet est produit par une entreprise commune de Pininfarina et de Volvo Cars - Pininfarina Sverige AB à Uddevalla, en Suède. Lors de la création d'un coupé-cabriolet Volvo C70, l'équipe de conception de Volvo Cars, dirigée par Fedde Talsma, avait initialement conçu le coupé sport et ensuite seulement un cabriolet basé sur celui-ci. La principale difficulté consistait à créer une voiture qui aurait un aspect organique et esthétique dans le corps du "coupé" et du "cabriolet". Le modèle mis à jour est devenu plus court et reste en dessous de son prédécesseur.
Cette combinaison, combinée à un porte-à-faux avant très court, confère à la voiture une apparence impressionnante. La ligne des épaules de la carrosserie s’étend à l’arrière de la voiture et les quatre coins du modèle sont plus arrondis. L'élégant Volvo C70 présente un design dynamique, un habitacle spacieux, des finitions de grande qualité, de bonnes performances de conduite et un niveau de sécurité élevé. Le corps de la Volvo C70 est en acier. Fabriqué de manière à assurer la sécurité des quatre coureurs - même lorsque le toit est baissé.
Une cage rigide de l'habitacle, un module avant à plusieurs étages avec des zones absorbantes d'énergie, des airbags frontaux et latéraux, une colonne de direction anti-collision avec une roue «rentrée» avec un choc frontal: la C70 a tout pour plaire. Mais pour un cabriolet, nous avons également besoin de moyens spécifiques de protection supplémentaire. Tout d'abord, il s'agit d'un nouveau "rideau" gonflable destiné à protéger la tête lors d'un choc latéral. Habituellement, les «rideaux» sont cachés dans le toit et, lors d’un choc latéral, ils «tirent» de haut en bas.
Mais comme le cabriolet n’a pas de toit «permanent», dans la Volvo C70, les «rideaux» sont intégrés aux portes et s’ouvrent vers le haut. Après actionnement, les rideaux sont soufflés avec un retard - en cas de retournement possible, pendant lequel des arcs de protection surgissent des sièges arrière. Et si la voiture se renverse avec le toit en haut, les arcs «filent» à travers la lunette arrière et la cassent à l'aide de pointes spéciales. En raison de la nécessité de renforcer le bas porteur, du mécanisme de pliage complexe du haut et des arcs d'urgence qui s'étendent lors du basculement, la décapotable est plus lourde que le coupé.
Surtout pour le C70, un nouveau système audio Dynaudio haut de gamme avec 12 haut-parleurs et deux subwoofers a été créé. Salon des deux modèles sur demande en cuir et bois. Le forfait comprend: ABS avec freins à disque sur toutes les roues, coussins gonflables frontaux et latéraux, volant réglable gainé de cuir, vitres électriques, rétroviseurs électriques, commande de chauffage séparée pour le conducteur et le passager avant, dispositif d'immobilisation. De plus, vous pouvez commander des boiseries en noyer ou en bouleau scandinave, des sièges à réglage automatique, un rétroviseur avec effet antireflet, une alarme, un ordinateur de bord et l’une des meilleures chaînes stéréo au monde.
Suspension avant McPherson et arrière multibras. La gamme de moteurs de la C70 comprend des moteurs de base turbo-chargés de 2,4 litres (138 ch) ou (168 ch) et un moteur turbo de 2,5 litres (218 ch). Sélection KP - Boîte manuelle à 5 ou 6 vitesses ou «automatique» adaptative à 5 étapes. À l'été 2006, le coupé-cabriolet Volvo C70 a commencé à être vendu en Europe avec un nouveau moteur turbo diesel cinq cylindres de 2,4 litres d'une puissance de 180 chevaux. Une telle voiture ne sera complétée que par une transmission automatique à cinq vitesses, grâce à laquelle la C70 pourra accélérer de zéro à cent kilomètres par heure en 9,5 secondes.
La consommation moyenne d'un coupé-cabriolet diesel n'est que de 7,3 litres aux cent kilomètres. Indicateurs de puissance élevés Les experts suédois ont réussi à combiner économie de carburant grâce à l'utilisation d'un turbocompresseur complexe à géométrie variable des pales. De plus, dans la version de base, le moteur est équipé d'un filtre à charbon. En 2009, le modèle a subi un léger changement de style. L'extérieur et l'intérieur mis à jour, les moteurs mis à niveau et l'équipement de base avancé - tels sont les principaux détails de la C70, présentée par Volvo au salon de l'automobile de Francfort. L'avant de la machine a été reconstruit conformément au nouveau style d'entreprise.
Phares en pointe, capot en forme de V, nouvelle conception de la calandre décorative à l'avant - tels sont les éléments principaux de la partie avant actualisée. La partie avant, une fois arrondie, était visuellement légère - cette forme devrait offrir la meilleure protection aux piétons contre les blessures lors de la frappe. L'arrière de la C70 n'a pas subi de changements aussi radicaux, mais ses lignes sont devenues plus nettes et plus raffinées.
Les feux arrière paraissent plus modernes grâce à l’utilisation de nouvelles réalisations de conception légère. Le concert mis à jour a ajouté une autre couleur de carrosserie appelée Flamenco Red Pearl. L'intérieur de la cabine a reçu de nouveaux matériaux de finition, notamment le tableau de bord est décoré d'inserts en aluminium. Restyling n'a pas aidé au moins en quelque sorte à garder l'intérêt pour la voiture. En 2010, l’usine Volvo d’Uddevalla n’avait produit que dix mille coupés C70.
Il n'était populaire ni dans son pays d'origine, ni à l'extérieur. En raison de la faiblesse négligeable des volumes de production, les Suédois prévoient de fermer leur usine d’Uddevalla en 2013.
