Acura RDX, un SUV di lusso per il mercato nordamericano, è stato presentato per la prima volta al pubblico nel gennaio 2006 a Detroit. Il percorso dal concetto a una serie di RDX è passato in appena un anno. Allo stesso tempo, la macchina di produzione è riuscita a conservare gran parte di quello che inizialmente era solo un concetto.
RDX condivide una piattaforma con CR-V. La griglia e le ruote in lega da 19 pollici, caratteristiche del marchio, conferiscono alla vettura un aspetto sportivo aggressivo. Sono fatti eco da due tubi di scarico, fari HID ad alta intensità e uno spoiler posteriore. Le ampie finestre forniscono sufficiente visibilità a tutti i passeggeri, il corpo è abbastanza compatto, comodo quando si percorrono strade affollate della città, e "si siede" piuttosto in alto, il che è un vantaggio quando si guida fuori città. L'Acura RDX è equipaggiato con un motore turbo a benzina a 4 cilindri da 2,3 litri con sistema i-VTEC con una potenza di 240 CV.
La trasmissione automatica a 5 velocità di SportShift con petali sul volante aiuta a cambiare marcia. Entrambe le sospensioni sono completamente indipendenti qui, il Vehicle Stability Assist (VSA) e i sistemi di stabilizzazione ABS aiutano a guidare l'auto, mentre i freni con dischi enormi forniscono frenata. RDX è equipaggiato con il sistema di trazione integrale a trazione integrale brevettata Super Handling (SH-AWD), che distribuisce elettronicamente una distribuzione della coppia perfettamente precisa, non solo tra gli assi, ma anche tra tutte le ruote, quindi l'auto ha ottime caratteristiche di marcia.
La stessa struttura del corpo protegge in modo affidabile i passeggeri da lesioni in caso di incidente, soprattutto durante un impatto frontale. È assistito da airbag frontali, posteriori e laterali, sensori per la probabilità di un colpo di stato e altri sistemi. All'interno del RDX c'è spazio e comfort. La cabina ospiterà comodamente cinque persone.
L'interno ha un'enfasi sulla sportività. E questo vale non solo per i materiali, ma anche direttamente per gli organi di governo. Un piccolo volante a tre razze rivestito in pelle con buone proprietà di attrito è chiaramente focalizzato sulla presa sportiva.
Supporta un'immagine e un pannello strumenti sportivi. Realizzato su uno schema separato alla moda, vale a dire, per ogni scala - il suo pozzo, che emette una luce blu-viola, è facile da leggere sia durante il giorno che al tramonto. Sembra decente e la consolle centrale.
È coronato dal suo display informativo da 8 pollici, che mostra il lavoro del condizionatore d'aria e del complesso audio. Nella console centrale sono realizzati diversi uffici segreti e con chiave per le cose in cui è possibile inserire una piccola custodia o un laptop. Le regolazioni dei sedili (con azionamento elettrico solo per il conducente) hanno portate enormi e i sedili stessi hanno un buon sostegno laterale. Lo standard Acura RDX è molto ricco e include un climatizzatore a due zone, un sistema audio da 360 watt con un caricatore a 6 dischi e sette altoparlanti, una radio satellitare e un set completo di airbag.
A pagamento, sulla vettura sarà installato un pacchetto avanzato: un sistema audio con 10 altoparlanti da 410 W, un sistema di navigazione a comando vocale, una tecnologia wireless HandsFreeLink per un telefono cellulare con un'interfaccia user-friendly, una videocamera posteriore e un sistema di comunicazione satellitare che trasmette informazioni sul traffico in tempo reale . Il RDX ha un tronco piuttosto grande, che, naturalmente, può essere aumentato piegando indietro o parte dei sedili parzialmente o completamente. Anche la scatola chiusa a chiave tra i sedili anteriori è impressionante. Colleziona RDX nello stabilimento Honda nello stato americano dell'Ohio.
Nel 2009, l'auto ha subito un restyling e il 9 gennaio 2012 la seconda generazione di questo modello è stata presentata ufficialmente al North American International Motor Show. L'auto è stata sostanzialmente aggiornata, avendo ricevuto un nuovo motore, un altro sistema di trazione integrale e molti altri miglioramenti. Prima di tutto, il crossover è diventato leggermente più grande: lunghezza - 4666 mm, larghezza - 1875 mm e altezza - 1631 mm. Il passo è aumentato a 2685 mm, l'altezza da terra è stata di 205 mm. Il peso a vuoto della versione a trazione anteriore in una configurazione ridotta è pari a 1686 kg e la trazione integrale - 1741 kg.
Aspetto Acura RDX campione 2013 aggiornato in modo drammatico. La parte anteriore è incoronata con una griglia del radiatore e un enorme paraurti in rilievo. L'ottica conferisce al crossover un aspetto "predatore", e la parte frontale dell'impressionante dimensione delle prese d'aria con fendinebbia a "occhi" rotondi sui lati completa il design.
Nella parte posteriore è una grande porta posteriore, che, grazie al rilievo in rilievo, si confonde quasi con il paraurti. Salon 5 posti, rifinito con pelle di discreta qualità, anche se l'abbondanza di spazio libero non può vantarsi. Il pannello frontale è ergonomico, la parte principale delle parti di controllo viene rimossa sulla console centrale e sul volante. Salon RDX standard dotato di un meccanismo per ripiegare automaticamente gli schienali posteriori.
Per il mercato interno viene fornita solo l'attrezzatura Techno. Include ottica a testa di xeno con correzione automatica, la possibilità di accedere alla cabina senza chiave, un portellone con apertura automatica, un sensore di luce e pioggia, cerchi in lega della 18a diagonale, oltre a specchietti esterni con riscaldamento, memoria e comandi elettrici.
Il crossover ha ricevuto una nuova generazione di Advanced Compatibility Engineering (ACE), sistema di controllo automatico della velocità, sistema di avviso di collisione (FCW), ritenzione del veicolo nel sistema Lane Departure Warning (LDW), Spot Monitoring System (BSI) e il sistema Assistenza alla corsia di Lane Keeping Assist System (LKAS). Ancora RDX è completato con i sistemi ABS, EBD e Brake Assist. Il motore turbodiesel a quattro cilindri da 2,3 litri è stato sostituito da un'unità a benzina a sei cilindri della linea i-VTEC da 3,5 litri, che è in grado di erogare 273 cavalli a 6200 giri / min.
La coppia è stata leggermente inferiore - 340 Nm a 5000 giri / min, sebbene con tutto ciò i creatori siano riusciti a ottenere risparmi sui vantaggi ad alta velocità del modello RDX: l'accelerazione da 0 a 100 km / h richiede meno di 7 secondi. Questo motore ha una posizione a V di cilindri, ciascuno dei quali ha 4 valvole ed è dotato di un sistema di gestione variabile del cilindro (VCM II), che scollega parte dei cilindri con un carico ridotto. Il gruppo motore, così come la testa del blocco, sono fatti di una lega di alluminio, dando il loro contributo per alleggerire il peso del crossover.
Le modifiche hanno interessato il cambio. Un nuovo sequenziale "automatico" sequenziale in 6 fasi, anch'esso installato sull'ammiraglia di Acura MDX, è venuto a sostituire il "automatico" a 5 fasi. In termini di consumo di carburante, l'RDX aggiornato è diventato molto più economico.
La versione a trazione anteriore utilizza circa 8,4 litri in autostrada, all'interno di 11,7 litri in modalità di guida in città e 10,2 litri in modalità di guida mista. La versione a trazione integrale del crossover è un po 'più "vorace": 8,7 litri in autostrada, 12,4 litri in metropoli e 10,7 litri in modalità mista. È stato deciso di abbandonare il sistema più costoso di SH-AWD a trazione integrale "super-controllato" in questa generazione. Sulla seconda generazione di Acura RDX, c'è una versione più semplice di AWD che può essere collegata secondo necessità con uno spettro di distribuzione della coppia tra gli assi anteriore e posteriore da 100: 0 a 50:50.
La sospensione dalla generazione Acura RDX II è completamente indipendente. Ante anteriori utilizzate per la somiglianza tra McPherson e resistenza trasversale dello stabilizzatore. Dietro i creatori ha utilizzato un sistema multi-lever composto da doppio braccio oscillante, stabilizzatore e molle elicoidali.
Il servosterzo è stato sostituito da un servosterzo elettrico con una funzione di configurazione del rapporto di trasmissione basata sulla velocità di movimento del crossover. Il sistema di frenatura non è cambiato: la stessa struttura del disco con dischi ventilati davanti (12,3 pollici) e non ventilati sul retro (12 pollici). La seconda generazione di Acura RDX ha superato con successo il crash test dell'IIHS, per il quale ha ricevuto il punteggio di sicurezza più alto di Top Safety Pick.
