Alfa Romeo 33. Nel maggio del 1983, il "Southern Alpha" piuttosto riuscito - Alfasud e la disastrosa Arna italo-giapponese, fu sostituito dal nuovo Alfa Romeo Liftback - Alfa 33. Il nuovo modello prese il nome in onore di Tipo 33, l'orgoglio dell'Alfa Romeo, campione mondo degli anni '70. Nell'agosto del 1983, iniziò la produzione di massa di nuovi oggetti.
La parte meccanica della 33a inizialmente rimase quasi identica ad Alfasud (invece di freni a disco, c'erano tamburi sul retro), la differenza era principalmente nella carrozzeria. Come Alfasud, Alfa 33 era completamente assemblata nello stabilimento di Pomilano d'Arco. Insieme al 33 °, continuò la produzione del coupé Sprint basato su Alfasud, con 1286 (75 CV) e 1490 (84 CV), la cui produzione fu avviata nel 1976. In generale, nella storia dello sviluppo del 33 °, ci sono tre periodi principali - 1983-1985, 1985-1990, 1990-1994. Dall'inizio della produzione, l'Alfa 33 era equipaggiata con motori 1.2, 1.3 (79hp), 1.5 (85hp) con sistemi di alimentazione a carburatore singolo e doppio.
Alla fine del 1983 - l'inizio del 1984, le versioni Alfa 33 escono con motori di 85 e 95 CV. e versione a trazione integrale - 1.5 4x4. All'inizio le vetture erano dipinte solo in tre colori: rosso, argento e grigio scuro "metallico". Un anno dopo, la berlina Giardinetta a cinque porte e la versione a trazione integrale con trazione forzata sull'asse posteriore SW (Sportwagon) entrarono nella serie, e nel 1985 la famiglia guidò la modifica Alfa 33 Quad-rifoglio Verde (QV) (abbreviato dal quadrifoglio verde italiano, "acero verde" foglio ") con un motore da 1,5 litri da 105 cavalli con due carburatori.
Dal 1985, il complesso meccanico Sprint coupé è diventato completamente identico all'Alfa 33. Disponibile in 2 versioni: Sprint 1350 con un motore di 1350 cm3 (85 cv) e Sprint 1500 QV con un motore di 1490 cm3 (105 cv). Nell'agosto dello stesso anno, in edizione limitata, arriva la versione del coupé Sprint Grand Prix, creata sulla base della versione da 1,5 litri, caratterizzata da coperture laterali protettive in tinta carrozzeria, lavafari e l'iscrizione Grand Prix. Nell'aprile del 1986 venne rilasciata la prossima versione 33 1.3S, equipaggiata con un motore da 86 CV (anziché 79). Inoltre, le sue attrezzature di base includevano vetri oscurati e alzacristalli elettrici anteriori.
Nell'autunno del 1986, l'auto fu modernizzata, e uno dei primi al mondo apparve segnali di svolta bianchi, che diventeranno di moda solo alla fine degli anni novanta. L'interno è cambiato un po ', per esempio, un sistema stravagante per la regolazione del piantone dello sterzo in altezza, seguendo il volante, spostando l'intero cruscotto, ha lasciato il posto a cose più semplici e comuni.
La linea superiore della gerarchia è stata presa dalla nuova versione 1.7 QV con un motore da 117 CV e con un catalizzatore equipaggiato con un sistema di alimentazione a 2 carburatori e un sistema di iniezione Bosch Motronic e l'elenco di unità di potenza è stato aggiunto al turbodiesel a tre cilindri VM Motori. Tra le auto della seconda serie di modifiche di azionamento di ogni ruota non erano più. Nel novembre dello stesso anno viene rilasciata un'altra versione aggiornata del motore 1.5. Il QV precedente nel 1987 in quella occasione fu ribattezzato 1,5 Ti (105 CV).
Dall'altro "trentatreesimo" di quel periodo, tranne 1,7 QV (114 CV), si distingue per un'ala posteriore di marca, una gonna aerodinamica lungo le rapide e uno specchio destro regolare. Anche quest'anno ci sono versioni modernizzate 33 4x4- 105 cv, 33 interruzioni (SW) - 1,5 105 cv Nell'ottobre 1987, pubblicarono le versioni speciali 1.3 S e 1.5Ti - Alfa 33 Veloce, con finiture esterne e interne migliorate (spoiler posteriore, specchietto retrovisore destro, fendinebbia, ornamenti laterali e inferiori, paraurti auto). Con l'eccezione della versione 4x4, tutte le versioni della 33a edizione del 1986-87 avevano rapporti diversi nel cambio-differenziale e nella marcia principale.
Nel luglio 1988 esce il nuovo motore: 1.7ie - 4 cilindri, con un volume di lavoro di 1712 cm3, 110 CV, equipaggiato con un nuovo sistema di iniezione Bosch Jetronic LE 3 1 con accensione digitale Bosch EZ 10. Carburatore versione 1.7 con Da questo momento iniziano a equipaggiare le valvole con hydropusher. Nel 1988 furono rimossi dalla produzione 1.5 SL 1.5Veloce, 1.5 QV e 1.5 break (SW) e il coupé Sprint 1.5 QV. Nella produzione di massa ha lanciato la versione del coupé Sprint 1.
5 Grand Prix e la nuova serie di coupé Sprint 1.7 QV con un motore 1712 cm3 - 118 cv (velocità massima 200 km / h) (con spoiler posteriore, cerchi in lega e fendinebbia). Nel luglio del 1989, le nuove versioni di Alfa 33 SW e Alfa 33 SW 1.7 QV uscirono con un nuovo motore 1.7ie. Nel 1989, la versione di coupé Sprint 1.5 fu rimossa dal trasportatore. Sprint 1.3 e Sprint e 1.7 QV rimangono in produzione, dalla gamma del modello coupé.
I cambiamenti cosmetici furono fatti su tutti i modelli del 33esimo nel 1989 - la grata davanti cominciò a esser dipinta in colori di macchina, una nuova iscrizione sulla porta posteriore apparì, le finestre tinte furono incluse nell'attrezzatura standard. Inoltre, la forma della camera di combustione e la forma del fondo del pistone sono state cambiate: per il funzionamento del motore è stata utilizzata la benzina senza piombo RON 95. Nello stesso periodo, il 33 ° modello di punta è apparso sul mercato, un vero capolavoro con un motore 1.7 16v, 133 CV (129 con catalizzatore) nelle versioni 16v e 16 QV.
La rivista Ruoteclassiche ha definito questa vettura un "classico del domani", mettendolo così alla pari con la leggendaria Giulia e Giulietta. Nel novembre del 1990, l'Alfa 33 fu rinnovata: i cambiamenti riguardarono prima il corpo, i fanali posteriori si estendevano in una striscia stretta, con il 33 ° ricordato all'Alfa 164. Il servosterzo e il sistema di iniezione del carburante erano inclusi nell'attrezzatura standard. Allo stesso tempo ha debuttato la versione più potente della 16V QV con un motore a 16 valvole con una capacità di 132 litri. con., che la stampa italiana ha fatto immediatamente riferimento ai "classici viventi".
Presto ci fu un revival di modifiche di azionamento di ogni ruota, chiamato P4, e poi fu il turno di sostituire i carburatori con sistemi di iniezione di carburante elettronici. La versione diesel del 33 ° fu prodotta anche per qualche tempo - con un turbodiesel VM a 3 cilindri con una capacità di 1799 cm3. Nel settembre 1991 fu rilasciata un'altra versione a trazione integrale di Alfa 33, la Permanent 4 (ribattezzata Q4 dal maggio 1992).
Nel periodo tra la fine del 1990 e il 1991, i motori 1.7 e 1.7 16v erano dotati di convertitori catalitici. Le versioni Imola, Feeling e Hit vengono rilasciate poco prima di essere interrotte. Imola era equipaggiata con un motore 1351 cm3 e una versione carrozzeria 33 16v QV (spoiler sportivo, rivestimento esterno aerodinamico, sedili Recaro, cerchi in lega leggera) e una sospensione leggermente modificata.
Anche Feeling and Hit era equipaggiato con un motore 1351 cm3, ma aveva un rivestimento interno leggermente diverso. Nel 1994, quando l'Alfa 33 era ancora sulla linea, fu sostituito da un nuovo modello: l'Alfa 145, e presto l'Alfa 146, equipaggiato con gli stessi motori del 33 °, ad eccezione di un 1.7 16v leggermente modificato. Allo stesso tempo, SportWagon viene rimosso dalla produzione e per un lungo periodo Alfist perde un'auto familiare spaziosa con dati sportivi. Alfa 33 è un motore affidabile, potente e ad alta velocità in un corpo originale ed elegante.
