Il debutto in Asia Rocsta è avvenuto nel 1989. Il modello era equipaggiato con un cambio manuale a cinque marce e uno di due motori: benzina (1,8 l, 86 cv) e diesel atmosferico (2,2 l, 72 cv). La parte meccanica di questo SUV è copiata dalla leggendaria Willis, la stessa che, secondo il contratto di locazione, è stata consegnata al nostro paese dagli alleati durante la seconda guerra mondiale. Nel 1994, l'ammodernamento fu effettuato, riferendosi all'aspetto e l'interno, come conseguenza di cui la parte davanti dell'auto cominciò a assomigliare al Mitsubishi Pajero di prima generazione. Allo stesso tempo, sono iniziate le vendite di auto con un corpo allungato di 45 cm.
In parallelo con il "nuovo" Rocsta, sono state apportate anche modifiche precedenti. Nel 1996, più di un centinaio di automobili furono assemblate dai set di veicoli nello stabilimento Avtotor di Kaliningrad. Tutti erano diesel e, a seconda della configurazione, potevano avere l'aria condizionata e il servosterzo. Nel 1998, Rocsta è stato interrotto, lasciando il posto al nuovo trasportatore Retona. Durante i dieci anni in cui Rocsta si è fermato sul trasportatore, sono state prodotte diverse modifiche, che si differenziano principalmente per il tipo di cima e la lunghezza del corpo.
Per quanto riguarda il tetto, avrebbe potuto essere telone, plastica rimovibile e interamente in metallo, e c'erano due opzioni per il corpo: quella corta era lunga 3,7 me la più lunga era più lunga di 450 mm. Sulla base di quest'ultimo, è stato prodotto un doppio pick-up, ma non è stato esportato ed è stato venduto solo sul mercato interno della Corea. Oltre al corpo, le modifiche differiscono nel design del frontale. La resistenza alla corrosione del corpo può essere descritta come mediocre, prima di tutto, la ruggine appare sotto una fodera di plastica decorativa. Ma la trasformazione della ruggine locale attraverso la corrosione avviene lentamente.
Per Rocsta sono stati offerti due motori: un 1.8 litri, 86 cavalli di benzina e un motore diesel da 2,2 litri, in sviluppo 72 CV. Le macchine equipaggiate con un motore a benzina non erano particolarmente richieste in Europa e venivano fornite principalmente al mercato interno, il diesel è di maggiore interesse. Questa camera di turbolenza a quattro cilindri con albero a camme in testa non è uno sviluppo coreano. È stato rilasciato in base ad un accordo di licenza. Questo motore è stato equipaggiato con alcuni dei suoi modelli dalla società giapponese Mazda.
Come si addice a un motore diesel, il motore ha un moderato appetito e non consuma più di 10-12 litri di gasolio, anche in condizioni di fuoristrada pesanti. In media, il consumo di carburante in modalità città-autostrada è di circa 8 l / 100 km. Rocsta è un vero fuoristrada equipaggiato con una trasmissione appropriata in cui l'asse posteriore è il principale, e quello anteriore è collegato manualmente ed è rigidamente collegato con esso (non c'è differenziale centrale nella scatola di trasferimento).
I mozzi anteriori sono dotati di frizioni a ruota libera che, quando si guida con la trazione posteriore, non ruotano attorno all'intero meccanismo dell'asse anteriore, al minimo, il che ha un effetto benefico sulla vita di tutti i suoi elementi e riduce anche il consumo di carburante. Le frizioni vengono attivate manualmente e, per poter utilizzare la trazione integrale, è necessario prima scendere dall'auto e ruotare l'interruttore sul mozzo dalla posizione 2 alla posizione 4, quindi dal salone collegare l'asse anteriore con una leva. Il cambio è stato installato solo un manuale a cinque velocità, e il caso di trasferimento - a due velocità.
Il ruolo delle guide e allo stesso tempo elementi elastici è giocato da molle arcaiche. Per smorzare gli smorzatori dell'olio, che sono molto lunghi. Il termine del loro servizio non supera i 30-40 mila km.
Probabilmente, questo è dovuto al fatto che questa vettura a base corta è caratterizzata da un maggiore "tremito" e "abilità di salto". A causa del peso ridotto, della distribuzione di successo lungo gli assi e del diesel Rocsta a coppia elevata, quasi nessun concorrente è in termini di terreno. Vale la pena ricordare che la stragrande maggioranza delle auto non ha alcun elemento moderno di comfort, e nello sterzo può essere facilmente assente il servosterzo. Tuttavia, a volte ci sono casi con aria condizionata e alzacristalli elettrici. La cabina è di dimensioni ridotte e solo una borsa da viaggio grande si inserisce nel bagagliaio.
Con il posizionamento degli stessi problemi di guida e c'è un driver piuttosto grande, che si ottiene a causa della vasta gamma di regolazioni del sedile e l'angolo del piantone dello sterzo. Con tutta la sua originalità, il modello ha avuto un discreto successo (visto il piccolo volume di produzione) venduto in Europa.
