Aston Martin DB9 - il primo modello dell'azienda, prodotto nella fabbrica più moderna e moderna di Gaydon, nella contea di Warwickshire. Così come il primo modello costruito in linea con la nuova strategia della piattaforma VH (Vertical / Horizontal), secondo la quale verranno costruite tutte le altre macchine dell'azienda. Gli sviluppatori affermano che questa "piattaforma verticalmente orizzontale" fornisce la leggerezza e la rigidità senza precedenti della struttura nel suo complesso. Con l'avvento del DB9 nella storia di Aston Martin, è iniziato un nuovo capitolo.
Dopotutto, il DB9 non è solo il modello più avanzato nella gamma aziendale, è l'antenato di tutta una serie di supercar britanniche "miste". I lavori sul progetto DB9 sono iniziati a metà del 2000, letteralmente sei settimane dopo la nomina di Ulston Bets, che in precedenza aveva diretto il reparto ricerca e sviluppo di Porsche AG, come Aston Martin. Bez ha completamente rivisto la strategia di sviluppo dell'azienda.
Affinché Aston Martin realizzasse un buon profitto, era necessario creare una nuova piattaforma universale su cui fosse possibile costruire non uno, ma diversi modelli. Ulrich ha proposto di utilizzare una cornice spaziale in alluminio, che con l'aiuto di semplici modifiche viene estesa o accorciata, il che consente di creare modelli di diverse lunghezze. Si è ipotizzato che oltre al telaio generale, le auto dovrebbero avere le unità più unificate: sospensioni, freni, trasmissione, cablaggio, ecc. Tutto ciò ridurrà significativamente i tempi e i costi di sviluppo di nuovi prodotti e amplia la gamma di modelli. La nuova piattaforma si chiama VH (verticale / orizzontale).
La parola verticale significa "integrazione verticale": la linea Aston Martin si allungherà su e giù (appariranno sia i modelli grandi che quelli compatti). Di conseguenza, orizzontale è "integrazione orizzontale", l'uso di risorse tecniche e intellettuali di società appartenenti alla Ford Motor Company (Volvo, Jaguar, ecc.). Entro settembre 2001, sono stati completati i lavori sull'esterno della futura Aston Martin DB9 (designazione interna - AM803). Tuttavia, solo un mese prima, Henrik Fisker è stato nominato alla carica di capo progettista della società al posto di Jan Callum, che in precedenza ha lavorato nello studio di design BMW.
Il nuovo manager non approvava l'aspetto troppo aggressivo del suo corpo, e gli stilisti dovevano armeggiare con il taglio dei pannelli di una macchina quasi finita, cercando di rendere il suo aspetto più equilibrato. Guidato dal principio di "integrazione orizzontale", la messa a punto dell'aerodinamica è stata affidata a specialisti Volvo. Sono riusciti a ottenere una distribuzione ottimale dei flussi d'aria in entrata, ridurre la forza di sollevamento che influisce sulla gestione della vettura durante la guida ad alte velocità. Oltre alla sicurezza passiva, la DB9 lavorava anche con ingegneri svedesi.
In particolare, hanno selezionato la forma e le dimensioni degli elementi della deformazione programmata installata nella parte anteriore del telaio (davanti al motore) e nella collisione frontale assumendo il ruolo di "ammortizzatori". Grazie al design originale delle porte, si aprono fino a 12 gradi all'apertura. L'interno del DB9 è un esempio di una riuscita combinazione di tradizionalismo e modernità.
Non c'è una sola superficie lucida qui - solo alluminio spazzolato e legno massaggiato con olio speciale (per una migliore manifestazione della consistenza). Cruscotto in alluminio, recante l'incisione con l'emblema dell'azienda, oltre alle quattro scale analogiche, ospita una coppia di display a cristalli liquidi ad alta risoluzione, che visualizzano le informazioni di servizio del computer di bordo. Intorno al cronografo "famiglia" sulla consolle di controllo remoto della console centrale, "clima" e con 10 altoparlanti sistema audio Linn.
Un po 'più in alto sono i pulsanti che controllano le modalità "automa" (nella versione con "meccanica" la leva è nel solito posto); tra di loro c'è un pulsante di avvio del motore trasparente decorato con un logo "alato". L'unità di potenza DB9 - "dozzina" a 6 litri a forma di V, questa è la terza generazione V12 Ford. Avendo installato nuova distribuzione e alberi motore, dopo aver finalizzato i sistemi di scarico, la lubrificazione e il controllo dell'iniezione, i progettisti hanno rimosso 450 "cavalli" a 6000 giri / min. e 570 Nm di coppia a 5000 giri / min.
Con questo motore, l'auto funziona a una velocità massima di 300 km / h, e l'accelerazione a centinaia, a seconda della trasmissione, è di 4,7 secondi. (con "meccanica" in 6 passaggi) o 4,9 secondi. (con un "passaggio automatico" in 6 fasi, controllato "via cavo").
Allo stesso tempo, il motore è diventato molto elastico: il 70% della coppia massima si sviluppa già a 1500 giri al minuto. Freni potenti completano il quadro. I diametri dei dischi dei freni ventilati anteriori e posteriori sono, rispettivamente, 355 e 330 mm. Plus sistema di frenata d'emergenza EBA. E per non lasciare che la macchina si smarrisca, vengono forniti stabilizzatori - ABS, EBD, TC, DSC. Durante lo sviluppo di un nuovo modello, i progettisti sono riusciti a ottenere una distribuzione di massa ideale tra gli assi (50:50), per cui il cambio è stato installato direttamente sull'asse posteriore principale, e il motore si spostò il più lontano possibile dalla parte anteriore.
KP, come già detto, può essere automatico e meccanico. Nel primo caso, questo è l'automa della produzione ZF, nel secondo il meccanismo italiano Graziano (il KP di questa azienda è installato, ad esempio, sulla Ferrari 575M). Entrambe le scatole hanno sei passaggi. Per capire come strutturalmente il DB9 differisce da tutte le precedenti Aston Martin, basta guardare la sezione del tunnel centrale: ecco il collegamento tra l'asse posteriore e il motore: un albero di trasmissione in carbonio, che pesa molto più leggero dell'acciaio e ha meno inerzia.
Gli sviluppatori stanno lottando attivamente con l'auto in sovrappeso: senza contare il telaio, fatto di cofano in alluminio, tetto e parafanghi posteriori. I parafanghi anteriori e il cofano posteriore sono realizzati in materiali compositi. Tutti insieme è stato possibile ottenere un piccolo aumento di peso, rispetto all'Aston Martin DB7, per raddoppiare la rigidità del corpo e arricchire l'auto. Il montaggio di un'auto richiede circa 200 ore. In particolare, solo l'operazione di applicazione della vernice Aston Martin DB9, dalla preparazione della superficie del corpo alla verniciatura, richiede 50 ore.
Nel 2003, la premiere del coupé Aston Martin DB9 ha avuto luogo al Salone di Francoforte. La sua lunghezza è di 4,7 metri, e il peso - 1,8 tonnellate. Sotto il cofano è un motore aspirato 12 cilindri con 457 cavalli di potenza. Da zero a cento chilometri all'ora, l'auto accelera in 4,7 secondi e la sua velocità massima è di 306 chilometri all'ora.
La parte di potenza è abbinata a una trasmissione automatica con spostamento manuale. Come opzione, è possibile ordinare un sistema di cambio utilizzando leve speciali sul volante. L'interno è caratterizzato da un design elegante, un'abbondanza di pelle e alcanthra. La formula di atterraggio è 2 + 2, due posti anteriori completi e due sedili posteriori piccoli. Avvia l'auto con un pulsante speciale. Il pacchetto standard include potenti freni, costruiti sulla base dei componenti Brembo, nonché il sistema di stabilità di rotta con le impostazioni sportive. Nel 2008, Aston Martin ha rinnovato il coupé DB9 e il cabriolet.
I cambiamenti più significativi sono stati l'interno e l'unità di potenza. Il motore è stato costretto a 470 CV, mentre la coppia è aumentata a 600 Nm. L'accelerazione a 100 km / h dal DB9 aggiornato richiede 4,6 secondi. La velocità massima è aumentata da 299 a 306 km / h.
La versione rinnovata ha una nuova griglia con cinque lamelle orizzontali invece di sette. Anche gli specchietti retrovisori e il design dei cerchi in lega da 19 pollici sono cambiati.
