Alla fine degli anni '80. Nella gamma di modelli Bugatti, appare un'auto straordinaria e potente che non ha nulla a che fare con le forme classiche del marchio. L'auto fu introdotta nel settembre 1990 al Salone di Parigi. Ha ricevuto il nome di EB-110 in onore del 110 ° anniversario della nascita di Ettore Bugatti. Il layout generale della vettura ha sviluppato un direttore tecnico Paolo Stanzani (Paolo Stanzani). Era responsabile per il design di Marcello Gandini, ma il principale finanziatore del progetto non gli piaceva, nel suo stile, la macchina assomigliava troppo alle creazioni di Lamborgini.
Gandini ha rifiutato di rifare il design, così ha completato i lavori sulla parte esterna della supercar Gianpaolo Bendini. Il nuovissimo motore V12 per EB 110 è stato sviluppato da Nikola Materazzi. Il volume del motore, si è deciso di limitare i 3,5 litri (lo stesso volume erano quindi i motori di Formula 1). Con l'aiuto di quattro turbine, la V12 ha prodotto 560 CV. e accelerò l'auto a 336 km / h. Il blocco della macchina era fatto di alluminio. I progettisti sono riusciti a ottenere un rapporto di compressione basso di 7,5: 1.
Bosch ha progettato potenti freni per questa supercar e Bugatti ha migliorato il loro design fornendolo con ABS ventilato. Tutti i nodi e le unità della macchina sono stati sottoposti ai test più severi. Ad esempio, i motori sono stati testati su un banco dinamometrico ad una velocità del 95% del massimo per 300 ore. E quando, dopo 50.000 km di test su strada, la rigidità del telaio in alluminio è diminuita del 20%, l'unità aerospaziale per missili è stata incaricata di realizzare una EB 110 monoscocca di uvolokoln.
Questo materiale è estremamente resistente e leggero rispetto all'acciaio o alle leghe di alluminio. Monocoque è un sistema di trazione integrale e cambio, collocato davanti al motore centrale e collegato al differenziale delle ruote anteriori. È interessante notare che il cambio è stato sviluppato con la partecipazione della società Porsche. Un totale di 12 prototipi sono stati coinvolti nei test, mentre Jean-Philippe Witecock e Loris Bicocci sono stati coinvolti nel lavoro di test. La Michelin ha realizzato per la EB 110 non solo pneumatici in grado di resistere a velocità superiori a 300 km / h, ma anche pneumatici invernali.
L'ingresso al salone avviene attraverso alte porte ad arco. All'interno - una combinazione armoniosa di cuoio e noce di qualità. L'impressionante dashboard contiene un orologio, l'aria condizionata, la programmazione elettrica della superficie di riferimento e un registratore stereo / CD di alta qualità. La Vugatti EB 110 GT debuttò nel settembre 1991. C'erano poche differenze rispetto alla versione base. Le modifiche hanno interessato principalmente l'interno e l'unità di potenza.
Con un motore di 3,5 l / 559 CV Questa versione potrebbe accelerare fino a 344 km / h e divenne l'auto di produzione più veloce del mondo in quel momento. Nel marzo del 1992, la versione 610-forte della EB 110 SS (Super Sport) apparve con una velocità massima di 351 km / h. Questa versione ha spesso preso parte a competizioni sportive di vari gradi e ha ottenuto buoni risultati. Nel 1994, una vettura del genere si comprò Michael Schumacher - dopo averlo guidato durante una prova di supercar, organizzata da una rivista tedesca. Bugatti EB 110 era il migliore del meglio, ma il suo destino non era invidiabile: era possibile rilasciare meno di centocinquanta copie.
A metà degli anni '90, il progetto EB 110 fu condannato, la domanda diminuì ogni mese.