La Cadillac XLR è una roadster da tetto di lusso hard top di Cadillac, una divisione di General Motors. È stato introdotto per la prima volta nel 2003 al Detroit Auto Show. E andò in vendita nell'anno modello del 2004. L'XLR era basato sulla stessa piattaforma Y della Chevrolet Corvette.
Questa piattaforma è sviluppata da GM. A differenza della Corvette, sotto il cofano della Cadillac XLR, il motore della Cadillac Northstar V8 è di 4,6 litri. Il suo potere era 320 hp Per questo motore è stata proposta la trasmissione automatica a 5 velocità.
Questa combinazione consente alla roadster di accelerare fino a 100 km / h in soli 5,9 secondi. La velocità massima risultante dalla limitazione dell'elettronica per scopi di sicurezza è di 250 km / h. Inoltre, il roadster ha il suo aspetto unico, interno e sospensione. L'esterno della XLR combina l'aggressività atletica con le caratteristiche del pedigree della Cadillac.
La sagoma dinamica del corpo, montata su ruote da 18 pollici, rende evidente che non tutti saranno in grado di sopportarlo. L'interno della roadster include rifiniture in pelle di lusso con accenti in legno. Anche l'equipaggiamento tecnico della cabina non è molto indietro.
Qui puoi trovare airbag, un sistema di navigazione combinato con un sistema audio DVD in un monitor da 7 pollici e persino un avvio remoto del motore: tutto questo è di serie. Nel 2005, Cadillac ha rilasciato una versione chiamata XLR-V. Il debutto è avvenuto il 6 febbraio 2005. Sotto il cofano, hanno posizionato un motore V8 Northstar SC da 4,4 litri a sovrapressione, che può essere trovato sul modello STS-V.
Tuttavia, le sue prestazioni sono in qualche modo ridotte. Il compressore e 4 intercooler sono stati integrati nel collettore. Questo motore ha prodotto 443 CV, con una coppia massima di 561 Nm. Per Cadillac XLR-V è già offerto un cambio automatico a 6 velocità. Ora questo roadster sportivo è pronto per raggiungere il traguardo dei 100 km / h in soli 4,7 secondi.
È vero, la sua velocità massima è ancora limitata a 250 km / h. A causa della maggiore dinamica della Cadillac XLR-V dotata di freni della Corvette Z51. Per il nuovo XLR-V, il design del telaio è stato modificato: le barre antirollio anteriore e posteriore sono state aumentate e i mozzi delle forcelle sono stati rinforzati. Vale la pena notare che la Cadillac XLR-V è anche dotata di un sistema MRC (Magnetic Ride Control) di serie. Questo sistema consente di modificare la rigidità degli ammortizzatori a seconda della superficie del manto stradale e del sovraccarico in curva ad alta velocità. La sua essenza risiede negli ammortizzatori magnetici sviluppati da General Motors.
Il sistema stesso è stato progettato in collaborazione con la società Delphi. In questo sistema non ci sono metodi usuali per regolare lo sforzo. Il fluido magneto-reologico prende il sopravvento su tutto il lavoro. Questo fluido funziona come negli ammortizzatori convenzionali, ma sotto l'influenza del campo elettromagnetico generato da speciali bobine elettromagnetiche, è in grado di cambiare la sua viscosità. Inoltre, cambia con una frequenza di 1000 volte / sec, e la regolazione è praticamente istantanea. La reazione del sistema richiede solo un millisecondo. Non ci sono motori, niente solenoidi, né alcun complicato sistema di valvole.
Un simile ammortizzatore magnetico è più semplice dei suoi "colleghi" classici, ma sfortunatamente non è ancora più economico. Ciò è dovuto al costo ancora elevato dei fluidi magneto-reologici resistenti alla delaminazione con un intervallo di temperature abbastanza ampio.
