Il crossover compatto Chery Tiggo (T11, Tiggo 3) ha debuttato sul mercato cinese nella primavera del 2005 e le sue vendite in Russia sono iniziate a dicembre dello stesso anno. Nel nostro paese, il Tiggo viene assemblato a Kaliningrad nello stabilimento di Avtotor ea Novosibirsk (stabilimento NAZ). Al Motor Show di Shanghai dell'aprile 2007 sono stati introdotti i nuovi modelli Tiggo 5 e Tiggo 6 e la loro produzione di massa è prevista per il 2008.
Se non sai dell'esistenza di RAV4 e CR-V, a cui questo SUV è francamente simile, allora il design di Tiggo dovrebbe essere considerato piuttosto elegante, soprattutto perché, secondo la dichiarazione ufficiale del produttore Chery Automobile Co., Ltd, Lotus e Mitsubishi giapponesi hanno preso parte alla creazione dell'auto Automotive Engineering Corporation. Dotazioni di base: servosterzo, piantone dello sterzo regolabile in altezza, aria condizionata, fendinebbia, specchietti elettrici e alzacristalli elettrici, sedili anteriori riscaldabili, chiusura centralizzata, cerchi in lega da 16 pollici, ABS ed EBD, 2 frontali PB, 5 dischi CD changer, segnalazione e pittura "metallico".
Per un costo aggiuntivo sono disponibili interni in pelle ed elettrici. Con capacità Tiggo al livello della generazione precedente RAV4. Al posto di guida, una persona di grandi dimensioni si sentirà abbastanza a suo agio. Buona ergonomia; il volante a tre razze, la forma dei sedili e il layout del pannello assomigliano ai giapponesi. Le differenze si riferiscono ai dettagli della dashboard e dei tasti di controllo. Il sistema di controllo del clima nella configurazione di base fornisce una temperatura confortevole in cabina. Può contenere cinque persone. La fila posteriore di posti può prendere tre passeggeri, sebbene la porta sia piuttosto stretta.
Volume del tronco 456 litri. Può essere ulteriormente aumentato piegando separatamente gli schienali posteriori. Sul Tiggo sono installati due motori a benzina Mitsubishi venduti in Russia: 2,4 litri 4G64S4M (129 hp, 198 Nm) e 2 litri 4G63S4M (125 hp, 168 Nm); per altri mercati, il Tiggo può essere equipaggiato con un SQR481FC da 1,8 litri (132 CV, 170 N m) e un SQR481F da 1,6 litri (109 CV, 144 N m). Tutte sono valvole a 4 cilindri a 4 cilindri con iniezione distribuita. Consumo di carburante da 7 a 9,5 litri di benzina AI-92 per 100 km in un ciclo nazionale (a seconda delle dimensioni del motore e del tipo di trasmissione).
La velocità massima di 160 km / h per un modello con motore da 1,6 litri, 175 km / h per le versioni da 2 le 2,4 l e 190 km / h (secondo il produttore) per un'automobile con motore da 1,8 litri. L'accelerazione a cento impiega 12 secondi. I primi due motori sono aggregati come 5MKPP e automatici a 4 velocità; versioni con motori da 1,8 litri e 1,6 litri - solo una trasmissione manuale. Nel mercato russo, Tiggo proviene solo da un cambio meccanico. Il cambio non è male - il cambio è silenzioso, liscio e preciso, la leva del cambio è comoda, è necessario un piccolo sforzo per cambiare marcia.
I motori Mitsubishi forniscono una forza di trazione accettabile a qualsiasi velocità, grazie alla quale le dinamiche di Tiggo sono abbastanza decenti. Il loro lavoro merita ogni elogio, senza contare una certa rumorosità, che può essere spiegata dalla mancanza di isolamento acustico. La maggior parte delle modifiche Tiggo sono dotate solo di trazione anteriore, il set completo solo con un motore da 2,4 litri. In modalità normale, l'auto a trazione anteriore, e quando le ruote scivolano, l'asse posteriore viene automaticamente collegato.
L'assenza di serrature, così come la scalata, limita l'uso della macchina su fuoristrada. Nonostante il Tiggo non sia una jeep a tutti gli effetti, la maggior parte dei piccoli ostacoli vengono superati da lui senza troppe difficoltà. Motore potente e una notevole altezza da terra di 155 mm contribuiscono ad un buon traffico veicolare su strade asfaltate male. La distanza minima a pieno carico è di 135 mm.
Disco anteriore ventilato freni, disco posteriore. La sicurezza in movimento è assicurata da ABS e EBD. Sospensione MacPherson indipendente a sospensione anteriore su molle elicoidali, posteriori indipendenti su bracci trasversali e posteriori. Gestire l'auto nel suo complesso non è male.
Lo sterzo è piuttosto informativo, nonostante il significativo raggio di sterzata. Su una linea diritta, l'auto si mantiene costantemente, ma a turno ruota leggermente; la sospensione si adatta alla maggior parte delle irregolarità della superficie stradale.
