Concept Crossfire presentato al salone dell'auto di Detroit nel 2001. Ha fatto una così forte impressione che la direzione dell'azienda ha immediatamente annunciato la decisione di avviare l'auto nella serie il prima possibile. Ci sono voluti due anni per riempire il modulo di contenuti decenti, per prepararsi tecnologicamente e per decidere il rilascio della macchina nello stabilimento della compagnia tedesca Karmann.
Durante questo periodo, il mondo automobilistico ha visto molte cose nuove, ma Crossfire, dobbiamo dargli il dovuto, non ha perso la sua attrattiva originale. L'anteprima mondiale della coupé sportiva compatta di serie Chrysler Crossfire è avvenuta nell'agosto del 2003. Chrysler Crossfire è una macchina bella e veloce. Il modello non è solo stilisticamente impeccabile, ma è stato completamente elaborato tecnicamente. L'aspetto dinamico dei designer di talento dell'azienda americana e la capacità di fare rapidi lanci dagli ingegneri tedeschi: questo è il prodotto completo di DaimlerChrysler. Il nome della vettura ha ricevuto un simbolico.
La parola clamorosa "Crossfire", tradotta come "Crossfire", ha un certo significato: la coupé è rivolta ai mercati su entrambi i lati dell'oceano, nel loro segmento in cui la preoccupazione combinata non è stata praticamente rappresentata e che dovrà conquistare, avendo premuto forti concorrenti . Naso aggressivo, che nasconde una forza notevole sotto il cofano, allo stesso tempo massiccio ed elegante. Il foraggio è generalmente un'opera d'arte: ampie ali posteriori, due terminali di scarico cromati del sistema di scarico, posizionati al centro del paraurti, luci - tutto è estremamente armonioso.
Anche le ruote di varie dimensioni e diametro (225/40 ZR 18 nella parte anteriore e 255/35 ZR 19 nella parte posteriore) sono piuttosto logiche. Gli ampi passaruota, i pneumatici e le ali conferiscono alla vettura un aspetto frenetico. Nonostante l'atterraggio basso e le soglie alte, è abbastanza comodo sedersi nel Crossfire. Come previsto, l'autista si siede quasi sul pavimento con le gambe allungate in avanti. Davanti agli occhi di uno stretto parabrezza e di un tetto a strapiombo.
Un cofano lungo è visibile davanti, solo una piccola parte della strada è dietro. Allo stesso tempo, la visibilità può essere definita soddisfacente per una coupé sportiva. Immediatamente dietro gli schienali inizia il bagagliaio, separato dalla cabina da un'alta partizione. Il design esterno di Crossfire viene eseguito in uno stile progressivo neoretro. La raffinatezza dello stile è sentita letteralmente in ogni angolo del salone superbamente attrezzato - dalla finitura argentata della console anteriore, interruttori e altri componenti del sistema di controllo e fino a sedili in pelle di prima classe. I sedili sportivi tengono saldamente il pilota e hanno il profilo giusto.
Il volante è regolabile solo sul volo, ma non si sovrappone agli strumenti. Non è molto comodo leggere la bella digitalizzazione del tachimetro, che è anche segnato sia in miglia che in chilometri. Tanto più strano per un'auto europea è che è la scala del chilometro che è più piccola. I dispositivi sono posizionati nei fori bordati con inserti in alluminio. Nella tradizione Chrysler, i pannelli cromati sulla console centrale sono abbondantemente utilizzati. Parti di montaggio, ergonomia del posto di guida, posizione dei comandi: tutto questo, come i prestigiosi modelli europei.
Crossfire è il 60% nuovo, tutto il resto è preso in prestito dai modelli Mercedes-Benz. L'interno risente dell'influenza della scuola di design europea: i sedili, separati da un elegante bracciolo, che passa nella consolle centrale, hanno un pronunciato sostegno laterale e sono rifiniti con una pelle costosa. C'è solo un portalattine nel tunnel centrale, e solo un passeggero può usarlo. Per curiosità sulla strada ci sono tasche nelle portiere, nel vano portaoggetti e nel bagagliaio. Tuttavia, quest'ultimo non è importante per un'auto sportiva. La cosa principale è che c'è un baule e una grande borsa sportiva andrà bene lì (il volume del bagagliaio è di 215 litri).
Anche il vano portaoggetti, "glove box" davanti al passeggero, è impressionante: tirando la maniglia, non si apre solo il coperchio e si abbassa la scatola con un volume di 4,8 litri. Crossfire è principalmente un'auto per il guidatore. Pertanto, solo la sua sedia è dotata di regolazioni elettriche in otto direzioni, tra cui l'angolo del cuscino, mentre il compagno di viaggio può solo regolare l'inclinazione dello schienale e spostarsi avanti e indietro.
L'atterraggio stesso, come dovrebbe essere in tali macchine, è molto basso, la linea della finestra passa sopra il livello della spalla. Il sistema audio Infinity Modulus con un amplificatore a sei canali da 240 watt, quattro altoparlanti nelle portiere e due altoparlanti dietro i sedili merita parole separate. Sembra che anche ad alta velocità tutte le sfumature della tua composizione preferita siano distinguibili. La leva del cambio, automatica o meccanica, è realizzata nello stesso materiale delle maniglie delle porte, gli inserti sul volante e i pedali sono in metallo.
In generale, l'interno del Crossfire si distingue per l'ergonomia ben congegnata, l'interno è confortevole e sportivo nello stile. Ovviamente, la confraternita dei giornalisti cominciò immediatamente a notare elementi familiari a Mercedes (interruttori sul volante, blocchetto di accensione), ma questa è più una dignità di modello. qual è il suo svantaggio Il motore è offerto solo uno - un motore a 18 valvole 6 cilindri da 3,2 litri da 215 CV. La scelta è una trasmissione automatica a cinque velocità con controllo elettronico e la possibilità di cambiare manualmente o "meccanica" a sei velocità. Fuoco incrociato accelera a 100 km / h in 7 secondi.
Con la "meccanica" e ancora più veloce - solo 6,5 secondi. La leva della "macchina automatica" a cinque velocità si muove lungo una fessura di avvolgimento e ha due modalità aggiuntive: sport e inverno. Per cambiare marcia manualmente, la leva deve essere ruotata a sinistra e a destra. Ma la modalità manuale è pura finzione. "Automatico" si attiva quando viene raggiunta la velocità massima e scende se la velocità scende al minimo. Il doppio braccio oscillante anteriore è completamente preso in prestito dalla SLK, Multi-link posteriore - la "vecchia" Classe E (W210) offre Crossfire con maneggevolezza e manovrabilità eccezionali.
Il circuito di potenza è classico: motore davanti, trazione posteriore. Anche la lunghezza dell'interasse è identica a quella dello SLK. Lo spoiler posteriore si estende quando raggiunge una velocità di 92 km / h, aiutando l'ESP e il sistema di controllo della trazione per garantire la stabilità direzionale della vettura nelle curve strette. In Crossfire, che è importante, distribuzione del peso quasi perfetta lungo gli assi: il 54% cade sul davanti e il 46% sul retro. La struttura del corpo vettura Crossfire è progettata con l'aspettativa di massima sicurezza per guidatore e passeggeri in tutte le situazioni.
Al North American Auto Show nel 2004, Chrysler ha presentato un roadster basato sul modello di produzione Crossfire. Il roadster è diverso dal coupé già prodotto, In pratica, solo la presenza del piano retrattile automatico. A proposito, l'auto ha ricevuto un tetto pieghevole classico e morbido, non uno nuovo difficile. Il meccanismo del tetto pieghevole è stato sviluppato dal famoso atelier Karmann, specializzato in cabriolet e roadster. Il tetto motorizzato può piegarsi in soli 22 secondi. In termini tecnici, il nuovo roadster ripete quasi completamente la versione chiusa, ed è equipaggiato con lo stesso motore a sei cilindri da 3,2 litri.
Alcuni cambiamenti hanno subito solo la struttura di potere del corpo, al fine di compensare la mancanza di un tetto rigido. Poco è cambiato e ordinato, specialmente nella parte posteriore. Il meccanismo del tetto pieghevole è stato sviluppato dal famoso atelier Karmann, specializzato in cabriolet e roadster. Il tetto motorizzato può piegarsi in soli 22 secondi. In termini tecnici, il nuovo roadster ripete quasi completamente la versione chiusa, ed è equipaggiato con lo stesso motore a sei cilindri da 3,2 litri. Alcuni cambiamenti hanno subito solo la struttura di potere del corpo, al fine di compensare la mancanza di un tetto rigido.
Poco è cambiato e ordinato, specialmente nella parte posteriore. Il meccanismo del tetto pieghevole è stato sviluppato dal famoso atelier Karmann, specializzato in cabriolet e roadster. Il tetto motorizzato può piegarsi in soli 22 secondi.
In termini tecnici, il nuovo roadster ripete quasi completamente la versione chiusa, ed è equipaggiato con lo stesso motore a sei cilindri da 3,2 litri. Alcuni cambiamenti hanno subito solo la struttura di potere del corpo, al fine di compensare la mancanza di un tetto rigido. Poco è cambiato e ordinato, specialmente nella parte posteriore. Alcuni cambiamenti hanno subito solo la struttura di potere del corpo, al fine di compensare la mancanza di un tetto rigido. Poco è cambiato e ordinato, specialmente nella parte posteriore. Alcuni cambiamenti hanno subito solo la struttura di potere del corpo, al fine di compensare la mancanza di un tetto rigido.
