Nel 1996, la Ferrari 550 Maranello sostituì il modello Testarossa tipo F512M. La società ha intrapreso la strada dell'unificazione e della continuità tecnica, e quindi la nuova vettura è in gran parte unificata con la coupé quattro posti 456 GT. Il motore si trova anche nella parte anteriore e il cambio a sei velocità è nella parte posteriore. Il motore V12 con un crollo dell'angolo del cilindro di 65 ° e un volume di lavoro di 5,5 litri ha lo stesso blocco motore, ma la sua potenza è aumentata a 485 CV. Il più famoso studio di design automobilistico d'Europa, Pininfarina, ha dato a questo modello una forma più bella e più elegante di quanto si possa immaginare.
In altre parole: gli acquirenti della Ferrari non dovranno dare molti argomenti a favore della loro scelta. Il solo nome di questa vettura spinge i ricchi clienti a raggiungere il libretto degli assegni. Quest'auto è rosa, più precisamente un sogno scarlatto di quasi tutte le persone che almeno una volta nella sua vita hanno tenuto il volante, non è più un'auto, ma un simbolo di appartenenza a una certa classe. O stile di vita e stato d'animo.
L'uomo, apparso per la prima volta in Ferrari, può comprendere una grande delusione, al limite della follia. Il fatto è che la società ha la sua idea di come dovrebbe apparire una supercar. L'interno della Ferrari 550 Maranello è modestia, modestia e ancora una volta modestia. Nessun legno prezioso, minime parti metalliche nella finitura. Il metallo lucido indica solo quelle parti che soffrono effettivamente di attrito eccessivo: il pomello del cambio e i pedali.
In questo caso, tuttavia, l'intera cabina è rivestita in pelle nera di ottima fattura. Davanti al guidatore, un contagiri, un tachimetro e diverse scale rotonde segnalano il livello di carburante, la temperatura dell'olio, il liquido di raffreddamento, ecc. Il classico pannello di controllo della temperatura e il blocco interruttore originale sopra si adattano perfettamente agli interni più modesti. Ma come un portabagagli elegantemente incorniciato dietro i sedili. Una valigia di dimensioni medie si aggrappa ad essa, che è riparata da un paio di cinture nere con grandi fibbie di metallo.
Già le prime rivoluzioni dell'albero motore immediatamente dopo l'avviamento del motore ci fanno ricordare che ci sono una dozzina di cilindri sotto il cofano e una potenza di 485 CV. L'accoppiamento è estremamente rigido. Per spremerlo devi fare un grande sforzo. Nel traffico urbano denso, guidare non è facile. Al fine di disconnettersi completamente dalla realtà e godere appieno del potere su una tale macchina, è necessario guidarla solo in autostrada.
Prima della messa in produzione, la Ferrari 550 Maranello aveva già effettuato seri test sul circuito di Formula 1. La velocità massima di 550 è 320 km / h, ma non c'è nulla di cui aver paura: quattro freni a disco con ABS forniscono la frenata, che è più difficile da immaginare. Questa macchina dovrebbe essere trattata come un'opera d'arte.
