Agli inizi degli anni '60, gli specialisti Ford si sono impegnati a creare un veicolo conveniente e versatile per il mercato europeo. Da qui ci sono molte diverse modifiche del Transit base: dal tradizionale camion con l'asse posteriore al furgoncino con trazione anteriore con fondo del corpo ridotto. Il nome originale della vettura era "Cappuccetto rosso" (inglese "Redcap"), e solo nel 1965, prima del lancio in produzione, hanno dato la preferenza al nome Transit. Discutere di questa scelta dall'internazionalità di questo nome, che sarà chiara agli acquirenti di tutto il mondo.
Da allora, i furgoni Transit sono stati utilizzati in vari settori dell'attività umana: hanno prestato servizio come veicoli della polizia e dei vigili del fuoco, fungevano da ambulanza e scuolabus e, naturalmente, trasportato un'ampia varietà di merci. Sulla base di Transit ha fatto carri armati speciali e autocarri con cassone ribaltabile. E per ordine di uno degli sceicchi arabi, Transit fu trasformato in una camera da letto mobile con un letto lussuoso. La prima generazione di queste auto è apparsa nel 1965.
E sotto il cofano avevano un motore a benzina a quattro cilindri a forma di V. Nel 1978 iniziò l'uscita della seconda generazione altamente modernizzata. Sono comparsi nuovi motori, l'aspetto è diventato più rigoroso (fari rettangolari, griglia di plastica).
La terza generazione di transito era sul nastro trasportatore nel 1986. È stato prodotto sotto forma di diversi modelli, che differivano in varie lunghezze di basi e carichi massimi. Nel ruolo della principale forza trainante c'era un motore diesel da 2,5 litri con iniezione diretta di carburante. Nel 1989 apparve un motore diesel da 80 cv. così come un diesel da 2,0 litri con catalizzatore regolabile.
Nel 1991, il modello è aggiornato. Nel 1994, ci fu un leggero restyling: la fodera ovale sostituì la griglia delle barre orizzontali. Una nuova generazione appare nel 2000. La famiglia Transit sta diventando ancora più numerosa: furgoni, autobus e veicoli commerciali con due diverse lunghezze di base (2835 e 3570 mm), tetti piani, sopraelevati (medi) o alti. Il volante è montato quasi orizzontalmente e lo schienale del guidatore è rigorosamente verticale. Un'ampia gamma di regolazioni consente di trovare la posizione ottimale per una persona di qualsiasi configurazione.
L'atterraggio alto offre al guidatore un'eccellente visibilità, si adatta perfettamente al lavoro e agli specchietti retrovisori. Sono divisi a metà orizzontalmente: la parte inferiore dello specchio mostra l'area vicino alla ruota posteriore, e la parte superiore - la parete laterale del corpo e le macchine vicine. Il salone è abbastanza spazioso.
Si noti che i sedili dei passeggeri per otto, e per nove, e per la versione da dodici posti sono esattamente gli stessi. Di fronte ai frutti dell'unificazione. Su richiesta del cliente Transit può essere a trazione anteriore o posteriore. Inoltre, queste versioni hanno un minimo di differenze l'una dall'altra. Il segreto è semplice: il corpo stesso è universale per entrambe le versioni, così come i sistemi frenanti e idraulici. E il motore con attacchi e sospensioni montati su una speciale barella. Quindi, sostituendo interamente l'intero telaio ausiliario, è possibile effettuare rapidamente una trazione posteriore Ford Transit a trazione anteriore.
Basato sul grande modello commerciale Transit, Ford ha creato un altro "commerciante" - Transit Connect. Ha un aspetto originale e un po 'meno del suo progenitore, anche se ha preso in prestito molti dei suoi componenti e assemblee. Ford Transit Connect è disponibile in diverse versioni, costruite su una piattaforma comune, che si differenziano per dimensioni e equipaggiamento della cabina. La capacità massima della vettura in una delle modifiche è di 900 chilogrammi e il furgone stesso è equipaggiato con uno dei due moderni motori turbo diesel. Questo modello ha ricevuto il titolo "Van of the Year 2003".
Letteralmente, subito dopo il debutto della nuova generazione nel 2000, Ford ha presentato un Transito insolito, preparato dal dipartimento sportivo Ford Racing con il prefisso WRC. La potenza del turbodiesel seriale da 2,4 litri è stata portata a 165 CV, grazie al quale il Transit WRC poteva accelerare da un punto a "cento" in soli 7,9 secondi e la sua velocità massima raggiunta oltre 200 km / h. Il furgone aveva una gabbia di sicurezza potente e affidabile, sedili sportivi in fibra di carbonio con cinture di sicurezza a cinque punti. Dischi anteriori ventilati, diametro 400 mm. Per il Transit WRC c'erano due tipi di "gomma": ruote da 18 e 20 pollici.
Entro il 2001, la gamma di motori per il Transit comprendeva: motori turbo diesel DuraTorq TD da 2,0 litri, che sviluppavano 55, 63 e 74 CV di potenza. Le versioni di trazione posteriore sono state completate con turbodiesel di 2,4 litri, che, a seconda del grado di forzatura, hanno dato 90 o 125 hp. Per gli amanti della guida veloce nella gamma del motore è stata riservata l'unità di benzina 145 cavalli.
Comunque, nel 2002, la Ford aggiunge un turbodiesel di 125 cavalli con iniezione diretta DuraTorq TDCi alla gamma macchine. Lo sviluppo di questa unità di potenza è costato a Ford 500 mil. Nel 2001, Ford lancia DuraShift EST. All'interno dell'auto non sono presenti leva del cambio e pedale della frizione. Le loro funzioni sono eseguite da tre tasti situati sul pannello frontale appena sopra la radio: "N" (neutro), "D" (guida) e "R" (indietro). Il programma selezionato viene visualizzato su un piccolo display LCD. Diverse modalità di controllo avanzate parlano dell'avanzamento di una trasmissione automatica: "economico", "sotto carico" e "inverno".
Ma la cosa più interessante è che i pulsanti downshift e upshift si trovano proprio sui raggi del volante. Il 2002 è stato l'anno del debutto del Transit Jumbo e della versione minivan da 17 posti. Jumbo è la versione più pesante del Transit, con un peso totale di 4,25 tonnellate di vagone completamente in metallo. I parametri del vano di carico in lunghezza - 4.107 metri, e in altezza - fino a 1.885 M. La larghezza della porta scorrevole laterale consente il carico / scarico di Euro pallet. Il volume utile del vano di carico raggiunge i 14,25 m³. A bordo del Transit Jumbo è possibile sollevare fino a 2,12 tonnellate di carico.
Storia Ford Transit continua, i creatori non si fermano e seguono le ultime tendenze nel mercato automobilistico. Quindi, volendo soddisfare i clienti più esigenti, nell'estate del 2003, Transit ha ricevuto ulteriori opzioni. Ad esempio, il pacchetto di opzioni di sicurezza include: un allarme, specchietti di alimentazione riscaldati, una partizione non smaltata tra la cabina del conducente e la stiva, e un sistema di sensori di parcheggio. Courier Safety Package offre la possibilità di ordinare un passo integrato sul paraurti posteriore per i furgoni di consegna, rendendo il lavoro di carico / scarico più facile e sicuro.
Infine, il pacchetto più completo di opzioni Executive include: specchi elettrici con riscaldamento, chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici, fendinebbia, radio CD, vetri oscurati e parabrezza riscaldato veloce. Un marchio di alto livello è confermato dall'apparizione nel 2003 del modello Transit Connect con motore bit-fuel. La base di questo propulsore basato su un Duratec da 1.8 litri.
L'attrezzatura del gas di cerniera viene effettuata direttamente in fabbrica. La bombola del gas contiene 59 litri di carburante e si trova sotto il vano di carico in posizione per la riserva. Di conseguenza, la ruota di scorta doveva essere spostata all'interno del vano di carico verso l'arco posteriore sinistro. L'uso di gas combustibile riduce significativamente le emissioni di sostanze nocive nell'atmosfera. Alla fine del 2003, un team di ingegneri Ford ha creato Connect X-Press. Rispetto al solito Transit, l'auto è inferiore di 70 mm, ha preso in prestito alcuni elementi della sospensione e degli ingranaggi della Focus. Ho cerchi in lega da 18 pollici.
Per l'individualizzazione di questo modello e la selezione dalla massa totale di vari furgoni, sul lato dell'auto in tre colori è scritto X-Press. È in grado di accelerare fino a 100 km / h in meno di 7 secondi e la velocità massima è di 210 km / h. Dalla Focus RS, il minivan ha un motore turbo Duratec RS da 215 CV da 2 litri, cambio a 5 marce, freni Brembo con dischi ventilati da 325 mm nella parte anteriore e solido da 280 mm nella parte posteriore. Davanti a questo c'è la sospensione McPherson, e dietro di essa rimane la classica sospensione Transit.
Il salone, ovviamente, è rimasto in gran parte un tipico salone Transit Connect, ma ora ci sono sedili sportivi in pelle di Alcantara in bianco e nero e un volante unico appositamente realizzato per X-Press, e il pulsante di avviamento sulla consolle centrale è familiare ai proprietari.
