La nuova generazione di pickup di marca Isuzu, assemblati in Tailandia dal 2002, ha ricevuto il nome D-MAX. Nel mercato australiano viene consegnato come Holden Rodeo e nel Regno Unito come Isuzu Rodeo. L'azienda giapponese ha sviluppato questo pickup a grandezza naturale con la partecipazione attiva della General Motors americana. D-Max è costruito su una piattaforma TF leggermente aggiornata di precedenti pickup Isuzu. Cabine - Cabina singola normale, Cabina estesa e mezza e Cabina doppia Crew, oltre a una versione con carrozzeria interamente in metallo. D-Max è davvero bello.
Moderne forme di cabina, fari "a due piani" alla moda, massiccio "kenguryatnik" cromato (opzionale), ruote larghe, cappuccio espressivo e griglia del radiatore che conferiscono al suo aspetto un'elegante aggressività. In breve, la silhouette del pickup giapponese è risultata molto moderna e interessante. L'auto regge bene, principalmente a causa della sospensione anteriore indipendente. La sospensione posteriore è realizzata secondo lo schema tradizionale di Pikapovsky: un asse rigido con molle è una costruzione solida e affidabile.
Salone ascetico, ma assemblato di alta qualità. Invece di posti davanti separati, Isuzu ha un divano di un pezzo, a giudicare dal numero di cinture di sicurezza, un tre-posto. La parte posteriore del divano anteriore D-Max si appoggia solo in avanti - è impossibile regolare l'angolo della sua inclinazione. Tuttavia, l'unica posizione della parte posteriore viene scelta in modo abbastanza ottimale. Airbag, alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata, radio, sedili riscaldati - a Isuzu D-Max sfortunatamente tutto questo non è, anche ad un costo aggiuntivo.
La scelta della povertà D-Max non ha influenzato troppo la facilità di atterraggio del conducente e l'ergonomia del suo posto di lavoro. Il volante è regolato all'angolo della colonna. La recensione è eccellente. Il pannello frontale è semplice e conciso. C'è solo ciò di cui è impossibile fare a meno.
Prese d'aria di ventilazione semplici, la più semplice unità di controllo del clima e il minimo "lusso" sotto forma di pulsanti di climatizzazione. Tutto questo è realizzato in plastica grigio chiaro con inserti neri. In modalità normale, il D-Max ha solo una trazione posteriore. In condizioni stradali difficili - ad esempio, sulla neve o su un primer fangoso - con un solo clic di un pulsante è possibile collegare l'assale anteriore. È collegato rigidamente, non c'è un differenziale centrale.
La sosta per passare alla modalità "4x4" non è necessaria. È sufficiente che l'auto si muova in modo uniforme e diretto ad una velocità non superiore a 100 km / h. Il processo di collegamento delle ruote anteriori richiede circa cinque secondi - il suo completamento è segnalato da una lampadina sul cruscotto. Per l'assalto al fuoristrada serio, è meglio fermarsi in anticipo e scalare. In viaggio questo non può essere fatto. Su terreni accidentati, sulla strada con grandi buche, tumuli e pozzi, Isuzu si intrufola silenziosamente, con grande sicurezza, senza sussulti e contrazioni inutili.
L'elevata altezza libera dal suolo permette a D-Max di sentirsi un re sulle strade. Dal 2005, la Thailandia ha offerto una nuova versione a trazione integrale del D-Max Rodeo con una nuova generazione di 3,0 litri R4 16V turbo diesel (146 CV). Nella versione da 8 valvole, il motore sviluppa 131 CV. Inoltre, c'è una versione più economica con un turbo diesel da 2,5 litri R4 16V (79 CV) e trazione posteriore. Hard top rimovibile opzionale per carrozzeria.
