Negli anni '80, il mitico modello Countach era notevolmente sorpassato. Lamborghini affronta la sfida di creare un degno successore. Così è nata Lamborghini Diablo. La presentazione del modello è avvenuta nel gennaio 1990 a Montecarlo, dove l'auto ha fatto scalpore. Sopra lo sguardo ha lavorato il maestro riconosciuto del suo lavoro Marcello Gandini. Quando la società Lamborghini passò sotto l'ala di Chrysler, gli specialisti americani parteciparono attivamente allo sviluppo del design.
L'aspetto del Diablo rifletteva le indicazioni stilistiche dei primi anni '90, privando l'auto di un'aggressività spigolosa, ma rendendolo più raffinato, più lucido e più stravagante rispetto al suo predecessore. L'elegante profilo a cuneo e le gigantesche "ali" del cofano hanno fatto impazzire la gente di tutti i paesi e continenti. Nella migliore tradizione delle supercar italiane, Diablo ha una struttura spaziale saldata in tubi di acciaio. Tutte le sospensioni a ruote indipendenti, a doppio braccio oscillante, e il motore si trova longitudinalmente dietro al conducente.
L'auto ha subito test e test completi, la sua affidabilità non ha causato alcun reclamo, con tutta la sua natura esplosiva, ha avuto una buona maneggevolezza. Nel ruolo della forza motrice principale del motore V12 di 5709 cm³ capacità 492 CV (367 kW). L'unità di potere ebbe un albero a camme sopraelevato doppio (DOHC) e un sistema di iniezione di carburante elettronico. La velocità del Diablo, come dichiarato dalla società, era di 323 km / h. Nonostante il costo relativamente alto, la gamma di opzioni offerte era minima: una semplice radio (lettore CD installato opzionale), finestre manuali, la mancanza di un sistema di frenatura antibloccaggio (ABS).
La posizione ufficiale di Lamborghini su questo argomento - l'auto dovrebbe essere il più leggera possibile, perché la sua massa è di 1625 chilogrammi. Ma, tuttavia, alcune opzioni erano disponibili in aggiunta. Le vendite della prima versione di Diablo iniziarono nel 1991 e continuarono fino al 1993. Nel 1993, il modello base subì alcune modifiche. Lamborghini ha deciso che una versione migliorata della vettura poteva attirare nuovi clienti. Ha ricevuto la designazione Diablo VT (Viscous Traction) - "trazione viscosa", tradotta dall'inglese. Il modello era equipaggiato con un accoppiamento viscoso centrale, che trasmetteva il 27% della coppia alle ruote anteriori.
Visivamente, i cambiamenti si sono manifestati in un aumento delle dimensioni delle prese d'aria vicino alle ruote posteriori, aggiornando il cruscotto e l'aspetto di una scanalatura in una copertura del vano motore piuttosto alto. Questo scivolo ti ha permesso di vedere cosa stava succedendo dietro attraverso lo specchietto retrovisore. Dal 1995 al 1998 è stata prodotta e venduta la modifica Diablo SV (Sport Veloce), "veloce, sportiva", tradotta dall'italiano. Questa Lamborghini ha lasciato il motore solo sulle ruote posteriori.
Il motore seriale aggiornato ha iniziato a sviluppare la potenza di 510 CV Il Diablo SV ha un nuovo cruscotto, freni potenziati, uno spoiler personalizzabile e prese d'aria doppie. Anche i paraurti anteriore e posteriore sono stati ridisegnati. Su ciascun lato dell'auto, un grande emblema "SV" è stato posto sulla porta. La berlina alcantara rivestita in pelle era di stile sportivo, l'airbag del passeggero non fu installato fino al 1998, quando venne di serie. I maestri tedeschi di tuning di Auto König si sono impegnati a perfezionare Diablo SV.
Hanno creato la loro modifica di questo modello con un sistema di frenatura più serio e un doppio turbocompressore. Ciò ha permesso di aumentare la potenza del motore fino a 800 CV (597 kW). Nel 1994 sono iniziate le vendite di Diablo SE30. Edizione speciale in onore del 30 ° anniversario della Lamborghini. Questa serie limitata consisteva in 150 auto, otto delle quali equipaggiate con la guida a destra. Nel 1995, la società ha introdotto Diablo SE30 Jota. La principale differenza di questa modifica è rappresentata da 2 prese d'aria originali nella parte posteriore del tetto dell'auto (per questo motivo è stato necessario abbandonare lo specchietto retrovisore in cabina).
Il cambio è diventato completamente sincronizzato. I miglioramenti al motore hanno permesso di aumentare la sua potenza a 595 CV (a 7300 rpm) lasciando invariato il volume di lavoro. Tutte e quattro le ruote erano dotate di freni a disco con una maggiore area di dischi e pastiglie, ma l'ABS non esisteva ancora. Per facilitare la macchina, è stato rimosso tutto ciò che non era direttamente collegato alla guida: aria condizionata, un registratore a nastro radio e persino sedili di marca in fibra di carbonio pressata. Ciò ha permesso di ridurre il peso totale della macchina di 125 kg, rispetto alla versione standard.
Dati accurati non sono stati conservati, ma ci sono ipotesi che un totale di 10 SE30 Jota sono state fatte con il timone sinistro e 2 con la destra. Il sistema di scarico aperto era standard per Jota, che non è consentito in tutti i paesi e rende impossibile registrare un'auto per uso stradale. L'auto non poteva essere completamente utilizzata fuoristrada, ma sono state viste diverse copie su strade pubbliche.
Nel 1995, l'AutoShow di Bologna fu presentato al Diablo VTR Roadster. Questa modifica è costruita sullo chassis della versione standard di Diablo, ma ha un corpo completamente ridisegnato. Il tetto scorrevole è facilmente rimosso e fissato sopra il vano motore. L'interno è fatto di materiali resistenti alla pioggia e al sole.
Il cruscotto, sebbene di dimensioni ridotte, contiene tutti gli elementi necessari. I progettisti hanno aumentato le due prese d'aria sopra i parafanghi posteriori, per un maggiore flusso d'aria nel motore. Nel 1999 apparve la seconda modifica di Diablo VTR Roadster, in cui furono apportate solo modifiche estetiche. Sulla macchina, nuovi fari, ruote e cruscotto. Freni a disco potenziati, un sistema antibloccaggio e un nuovo sistema di valvole a valvola variabile sono stati aggiunti al design. La potenza del motore è aumentata a 530 CV (395 kW), consentendo di accelerare l'auto da 0 a 100 km / h in 3,9 secondi.
Nonostante le grandi quantità spese per le modifiche, la produzione del VTR della seconda modifica è stata interrotta nel 2000. Successivamente, i clienti potevano ordinare solo un roadster convertito da un coupé, dallo studio di tuning Koening. Nel 1996, le vetture Lamborghini parteciparono al campionato Phillipe Charriol Super Sport Trophy.
Le tappe delle gare si sono svolte in due anni su tutte le rotte conosciute del mondo: Le Mans, Nürburgring, Nogaro, Vallelunga. Soprattutto per questo campionato, è stata rilasciata la versione da gara della Diablo SV - SVR (Sport Veloce Racing), che è diventata la prima vettura Lamborghini ufficiale per le competizioni nella classe GT. Il modello era equipaggiato con una cilindrata di 5,7 litri di capacità di 540 CV. Con lui, l'auto ha accelerato a 100 km / h in meno di 4 secondi. Inoltre, rispetto alla base SV, la versione da gara era più leggera di 150 kg. Auto Diablo GT1 creata da Lamborghini in collaborazione con l'azienda francese SAT (Signes Advanced Technology) di Tolone.
Lo scopo della GT1 era quello di rompere l'egemonia della Porsche GT1 sulle piste sportive. La società SAT, specializzata in auto da corsa, era responsabile per l'aerodinamica, il sistema di alimentazione, il sistema di raffreddamento, i freni e la Lamborghini - per il montaggio del motore. Come la macchina di base è stata presa il modello Diablo. Fu costruito 2 Diablo GT1, quindi il progetto fu chiuso a causa di problemi nella Lamborghini Automobili. Nel 1999, al Salone di Ginevra ha debuttato Diablo GT.
L'auto è stata rilasciata in una edizione limitata di 80 pezzi in vendita solo in Europa. Questa modifica è famosa per il fatto che al momento del rilascio era la macchina di produzione più veloce al mondo. Ha sviluppato 338 km / h. Ciò è stato reso possibile aumentando il volume del motore V12 a 5992 cm ³. Il motore aggiornato aveva una capacità di 575 CV a 7300 rpm e coppia massima di 630 Nm a 5500 rpm. Il nuovo sistema di consumo individuale di carburante per ogni multi-trottola di cilindri ha permesso di aumentare l'efficienza del motore a giri medi e alti.
Il motore è stato dotato di un nuovo sistema di controllo del rumore ENCS, basato sul lavoro di quali canali a sezione variabile e due valvole, regolati dal sistema di gestione del motore. L'alluminio e le leghe di titanio hanno trovato ampio impiego nel motore, il che ha permesso di ridurre significativamente il suo peso. Quasi tutte le parti del corpo, escluso il tetto e le porte, sono in fibra di carbonio. Il Diablo GT ampio e basso al posto del lunotto ha una potente presa d'aria del motore, e il vetro viene sostituito da una videocamera, fissata sullo spoiler e trasmette l'immagine a uno speciale monitor a colori in cabina.
I sedili rigidi sono rivestiti con pelle costosa e hanno una quantità minima di regolazioni. Per il conducente, sono stati realizzati un volante con tre razze rifinito in pelle e una leva del cambio con un cappuccio in alluminio. Sterzo con servo, modifica della sensibilità dello sterzo con l'aumentare della velocità. Diablo GT era disponibile in 4 colori: arancio, argento titanio, nero e giallo acido. La Diablo GT poteva vantare un design del corpo aggiornato, una carreggiata anteriore aumentata di 110 mm, un telaio migliorato e un sistema di frenatura con dischi dei freni ventilati da 335 mm con ABS, peso ridotto e un nuovo interno sportivo.
Al Motor Show di Bologna Lamborghini ha presentato una modifica di Diablo GTR, basata su Diablo GT. Sono state prodotte solo quaranta auto di questo tipo. In confronto con la Diablo GT, questa versione ha un telaio del telaio modificato direttamente collegato all'ala posteriore, un sistema di frenata sportiva, peso ridotto e interni semplificati. Ulteriori radiatori sono installati per raffreddare l'olio della trasmissione.
Sotto il cofano è un motore potenziato da 590 cavalli. Con lui, il Diablo GTR ha accelerato fino a 348 km / h. Per raffreddare il motore, hanno installato due radiatori ad acqua sui lati, un radiatore del carburante nella parte anteriore, come nel Diablo GT e frigoriferi supplementari per il cambio montato sull'asse posteriore.
La sospensione anteriore è diventata più dura. È stato installato un serbatoio di carburante da corsa speciale con un sistema di riempimento rapido. La maggior parte delle parti del corpo sono in fibra di carbonio, solo il tetto è stato realizzato in acciaio per aumentare la rigidità longitudinale e la porta della lega di alluminio per motivi di sicurezza. L'auto era dotata di un sistema antincendio, i giunti della cabina erano semplificati, il sedile del conducente con una cintura di sicurezza a sei punti veniva spostato sull'asse longitudinale dell'auto, per una migliore stabilizzazione.
Dopo l'acquisizione di Lamborghini da parte di Audi AG, è stato deciso di apportare una serie di modifiche al design della vettura, per aumentare le entrate, fino a quando la sostituzione di questo modello, la Lamborghini Murciélago, sarà pronta. Questa è stata l'ultima riprogettazione dell'automobile principale. Le modifiche hanno interessato sia l'esterno che il design: il paraurti anteriore, le prese d'aria, il cruscotto, i sedili cambiati di nuovo. Ora Diablo ha ottenuto l'indice VT 6.0.
Il motore per auto da 6 litri, ereditato dalla Diablo GT, ha ricevuto correzioni nel programma della centralina (ECU), nei sistemi di alimentazione e scarico, nel controllo delle valvole, in un sistema di valvole di aspirazione variabile. Diablo VT 6.0 è stato prodotto dal 2000 al 2001.
