Nell'autunno del 2014, la tanto attesa premiere del crossover compatto Mazda CX-3 ha avuto luogo a Los Angeles. Questa è la quinta macchina della linea, provata sull'intero set di tecnologie Skyactiv e stile Kodo. Nell'allineamento del fabbricante d'automobili, la novità ha avuto luogo un gradino sotto il crossover CX-5.
L'aspetto della CX-3 è stato realizzato nell'attuale stile aziendale dell'azienda "KODO - Soulof Motion" con una caratteristica griglia massiccia e una tecnologia di illuminazione ridotta. La silhouette del corpo è caratterizzata da un lungo cofano con una linea liscia ed espressiva che scorre sui parafanghi anteriori e corre lungo la parete laterale, fino alla poppa tesa con una piccola sporgenza. Per motivi di pulizia delle linee del paraurti posteriore, i progettisti hanno spinto la targa più in alto. Uno dei componenti dell'immagine: rack posteriore annerito. E dettagli come i LED nella testa e l'ottica posteriore conferiscono fascino e aggressività alla vettura.
In generale, l'aspetto del modello si interseca sia con il vecchio CX-5, sia con i "due" della seconda generazione. Per il crossover è stato utilizzato un nuovo tipo di vernice, che l'azienda chiama "ceramic metallic". Dà effetti interessanti quando si cambia l'illuminazione. Il crossover CX-3 è costruito sulla base del telaio Skyactiv, esattamente uguale a Mazda 2. Ma il SUV ha una lunghezza di 4.275 mm (dvushka - 4060), 1765 di larghezza (70 mm di larghezza), 1550 di altezza ( 25-50 mm in più, a seconda della versione).
L'altezza libera dal suolo è 160 mm (Mazda 2 ha 145 mm per il portello). Solo il passo è rimasto invariato - 2570 mm. Ciò significa che abbiamo un crossover compatto di dimensioni molto più ridotte rispetto al suo "fratello maggiore" CX-5. È interessante notare che nel corpo CX-3, gli acciai ad alta resistenza rappresentano il 63%, per quelli ad altissima resistenza - il 29%.
Il quattro per cento è assegnato agli acciai avanzati con una resistenza alla trazione superiore a 1180 MPa. Il salone ha ricevuto un classico layout a 5 posti e il suo design è quasi interamente mutuato dalla Mazda 2 hatchback: lo stesso volante, gli stessi strumenti, lo stesso pannello frontale con tre ruote rotonde del sistema di ventilazione e lo schermo del sistema multimediale MZD Connect di nuova generazione sopra la console centrale. La vetratura della cabina è ridotta al minimo, ma non ha influito sulla visibilità, è ancora ad un livello elevato. La qualità dei materiali utilizzati è di un ordine di grandezza migliore di quella adottata in questa classe.
La combinazione di materiali plastici soft-touch e materiali morbidi crea un interno semplice e allo stesso tempo moderno. Sulla spaziosità della cabina non stiamo parlando. Di fronte, tutto è abbastanza buono per due passeggeri, ma qui dietro è stretto. Per il layout dello spazio interno del crossover, i giapponesi si sono avvicinati con molta attenzione.
Ad esempio, la fila posteriore dei sedili si trova leggermente sopra la parte anteriore e i sedili sono spostati al centro, il che dovrebbe migliorare la visibilità dalla fila posteriore. Come opzioni aggiuntive, Mazda CX-3 può essere equipaggiata con i sistemi di sicurezza i-Activsense, rifiniture in pelle, display di proiezione, climatizzatore bi-zona, cruise control adattivo, accesso senza chiave, tetto apribile panoramico e altre funzionalità. Il bagagliaio della Mazda CX 3, ovviamente, è anche compatto.
Il volume del vano bagagli con la posizione standard dei dorsi della fila posteriore è di 365 litri. Inoltre, il tronco è alto, ma l'accesso ad esso è molto limitato. Non vi è alcuna possibilità di ottenere una piattaforma di carico piatta, sebbene il sedile posteriore sia piegato in alcune parti. La mancanza di funzionalità di Mazda CX-3 è più che compensata per la dinamica e la controllabilità. Questa è la strategia scelta dal produttore. Sul crossover è installato un motore quattro cilindri in linea, collaudato e affidabile, da due litri, che ci è familiare da altri prodotti della gamma di modelli dell'azienda e che ha a disposizione 150 hp.
Lo "Skyactiv-Drive" automatico a sei velocità lavora in tandem con il motore. Ha una modalità Sport in cui si sposta prontamente in downshift con la guida attiva. Può persino mantenere lo slancio fino al limite. L'unità è frontale o plug-in tra cui scegliere. Il modello di trazione anteriore CX-3 dovrebbe consumare circa 8,1 litri per 100 km della città e 6,72 litri sull'autostrada. Un modello con trazione integrale consumerà un po 'di più - rispettivamente di 8,7 e 7,32 litri per 100 km.
In Europa, la scelta delle modifiche è più ampia. Oltre al motore Skyactiv-G 2.0, il diesel Skyactiv-D 1.5 è disponibile per il Vecchio Mondo. Inoltre, ci sono due trasmissioni a disposizione degli europei: un "meccanico" a sei rapporti e un azionamento Skyactiv a 6 bande "automatico", che ha ricevuto un convertitore di coppia diverso e una serie di altri miglioramenti. A differenza di altri membri della generazione Skyactiv, la CX-3 ha ricevuto una diversa geometria della sospensione. La sospensione anteriore di MacPherson nel suo complesso non è cambiata molto, tranne che è diventata più compatta.
Ma la sospensione posteriore è molto diversa, perché invece di un sistema multi-link qui usato un raggio di torsione. Ma dal momento che stiamo parlando di Mazda, l'uso di elementi più arcaici non ha influito negativamente sulle prestazioni di guida della vettura, e la CX-3 affronta le curve. I rulli del corpo sono minimi, così come il cenno del capo durante un brusco rallentamento. I freni su tutte le ruote sono fissati a disco, e il meccanismo di sterzo a cremagliera e pignone ricevuto come un assistente di energia elettrica.
Il primo modello ha ricevuto i giapponesi - nella primavera del 2015, in estate - gli americani. In Russia, l'auto apparirà alla fine del 2015.
