Mercedes-Benz G - class è una serie di fuoristrada. A poco a poco il veterano Gelandewagen ("Gelendvagen") (Mercedes G-Class) è stato prodotto dal 1979, ma non andrà in pensione. La sua produzione sarà ridotta non prima del 2005.
La piccola domanda di queste auto piuttosto costose, che si distinguono per la loro invidiabile durata e manovrabilità, comportano una relativa costanza di design e un minimo di modifiche apportate. Negli ultimi 2-3 anni, i modelli di classe G (codice telaio W463 e W461 solo per il modello TD 290GD) sono leggermente cambiati. La decisione di sviluppare un SUV è stata presa nel 1972.
Il primo modello in legno fu pronto nell'aprile del 1973 e un anno dopo apparve un prototipo in metallo. Forme rettangolari senza complicazioni, scavate su modelli in legno, si sono rivelate così versatili che hanno raggiunto i nostri giorni senza cambiamenti significativi: un longherone, assi anteriori e posteriori continui, trasmissione a trazione integrale con moltiplicatore, una capote pieghevole, porte laterali rimovibili, un vetro frontale scorrevole sul cofano, interno spartano. La prima serie di serie 460 è andata al servizio federale di frontiera della Germania nel febbraio 1979.
Subito dopo, per questo "fuoristrada", sono stati ricevuti ordini da altri paesi dell'Europa e dell'Asia, ed è così che può essere trasferito dal tedesco Gelandewagen. La produzione su piccola scala ha permesso di eseguire ordini speciali. Ad esempio, i generali indonesiani hanno ordinato auto senza portiere, ma con enormi forbici sul paraurti anteriore - per tagliare il filo spinato. Furono costruite auto per forestali, protezione antincendio, ambulanze.
Ho visto la luce e l'esclusiva "Papamobil" - un'auto blindata per il Papa. Sono state apportate modifiche alle serie 230G, 240GD, 280G e 300GD 460. Nel 1980 ci furono modifiche con un hard top, così come con basi corte e lunghe. Un anno dopo, il design Gelandewagen è stato aggiornato, offrendo una griglia protettiva sui fari anteriori, hard-top rimovibile, cambio automatico, aria condizionata e attrezzature un po 'diverse. Nel 1982, i carburatori dei motori a benzina da 2,3 litri cedettero il passo all'iniezione di carburante.
E l'anno successivo, gli ingegneri della compagnia hanno effettuato una seconda modernizzazione della vettura, presentando per la prima volta la sua versione "civile": vernice metallizzata, cambio a 5 marce, freni rinforzati, climatizzazione e sedili comodi. Convertibile invece della precedente tenda amovibile, ha ricevuto un ripiano pieghevole. Così, la macchina militare è stata gradualmente portata alle norme della civiltà. Comparvero nuovi motori, differenziali bloccabili (1985), marmitta catalitica per gas di scarico nella versione G230 (1986), alzacristalli elettrici (1987) e altre apparecchiature incluse nell'attrezzatura standard.
Nel corso del tempo, la percentuale di auto civili raggiunse ordini militari e in seguito aumentò fino al 75%. Nel corso degli anni, la produzione di un furgone corto fu interrotta È stata rilasciata una nuova modifica della 250GD e, per la versione 300GD, il nuovo motore OM617. Nel 1989, in onore del decimo anniversario della fondazione della Gelandewagen, fu pubblicata una modifica del 230 GE Classic. La nuova serie "463rd" è presentata al salone di Francoforte, nel 1990 è entrata in produzione nelle versioni 230GE, 300GE, 250GD e 300GD. La modernizzazione ha in qualche modo nobilitato anche questa auto "seria".
Un anno dopo, i capi della joint venture decisero di interrompere l'uscita della serie "460th" e quasi immediatamente presentarono il "461st" con un nuovo turbodiesel da 2,9 litri. Il controllo di crociera cominciò a esser installato su macchine, una copertura di ruota di riserva fatta di acciaio inossidabile e il legno cominciò ad esser usato nella cornice interna.
Hanno migliorato la forma e la tappezzeria dei sedili, le porte hanno ricevuto comodi braccioli, sono comparsi vari servoazionamenti (finestrini laterali e un tetto apribile, sistema di chiusura centralizzata e regolazione remota degli specchietti esterni), un potente sistema di riscaldamento con 4 modalità di funzionamento, che può essere integrato da un riscaldatore indipendente programmabile. Nello stesso anno fu rilasciato il 100.000esimo Gelandewagen. Nel 1994, dopo l'avvento della 500GE, la serie "463rd" è stata potenziata e il G320 è stato lanciato con un motore a benzina a 6 cilindri da 3,2 litri con 211 cavalli, che accelera fino a 100 km / h in 12,1 secondi. .
Sull'autostrada dall'auto puoi spremere 173 km / h. Il motore è perfettamente bilanciato e molto resistente. Nello stesso anno, le auto hanno ricevuto freni a disco ventilati delle ruote anteriori, chiusura centralizzata delle serrature delle porte e immobilizzatore. Esternamente, l'auto ha mantenuto le caratteristiche di un SUV dell'esercito, così come ha ereditato un corpo estremamente forte, telaio e motori affidabili. Ci sono tre opzioni per il corpo: più spesso ci sono costose versioni a cinque porte, in quanto vi è una 3 porte su una base corta e con un corpo "cabriolet".
Il corpo a cinque porte in una modifica con due posti aggiuntivi ai lati del bagagliaio può trasportare sette persone, e inoltre, è anche il più comodo, perché grazie alla base lunga, funziona molto bene, anche su strade dissestate. La versione a tre porte sembra più dinamica, anche se ha i sedili posteriori più stretti, che non è molto comoda per salire. È più conveniente in città e riproduce l'opzione a lungo raggio sulle strade. La capacità di sollevamento raggiunge i 620 kg (sul tetto non più di 150 kg e un rimorchio di peso non superiore a 2,6 tonnellate) e la capacità del bagagliaio da 745 a 1.730 litri.
"Gelendvagen" - il cabriolet si differenzia dal solito cabriolet in quanto "tutti i venti" sono aperti solo ai passeggeri sul sedile posteriore, mentre il guidatore e il passeggero anteriore sono coperti sui lati con porte ordinarie con infissi rigidi. Sulle macchine prodotte prima del 1991, piegare e sollevare la tenda da sole doveva essere fatto manualmente. Più tardi, un po 'modificare la forma dei pilastri centrali del corpo, ma allo stesso tempo nel 1996 è apparso e il tetto elettrico. Aperto "Gelendvagen" si riferisce ad alcune decappottabili, che puoi guidare tutto l'anno.
L'auto è dotata di un riscaldatore molto potente, quindi anche i passeggeri posteriori nel gelo morto non riescono a sentire la differenza tra una cabriolet con una tenda da sole invece di un tetto e la solita tre porte. mentre il guidatore e il passeggero anteriore coprono i lati delle porte ordinarie con infissi rigidi. Sulle macchine prodotte prima del 1991, piegare e sollevare la tenda da sole doveva essere fatto manualmente. Più tardi, un po 'modificare la forma dei pilastri centrali del corpo, ma allo stesso tempo nel 1996 è apparso e il tetto elettrico. Aperto "Gelendvagen" si riferisce ad alcune decappottabili, che puoi guidare tutto l'anno.
L'auto è dotata di un riscaldatore molto potente, quindi anche i passeggeri posteriori nel gelo morto non riescono a sentire la differenza tra una cabriolet con una tenda da sole invece di un tetto e la solita tre porte. mentre il guidatore e il passeggero anteriore coprono i lati delle porte ordinarie con infissi rigidi. Sulle macchine prodotte prima del 1991, piegare e sollevare la tenda da sole doveva essere fatto manualmente. Più tardi, un po 'modificare la forma dei pilastri centrali del corpo, ma allo stesso tempo nel 1996 è apparso e il tetto elettrico. Aperto "Gelendvagen" si riferisce ad alcune decappottabili, che puoi guidare tutto l'anno.
L'auto è dotata di un riscaldatore molto potente, quindi anche i passeggeri posteriori nel gelo morto non riescono a sentire la differenza tra una cabriolet con una tenda da sole invece di un tetto e la solita tre porte. Aperto "Gelendvagen" si riferisce ad alcune decappottabili, che puoi guidare tutto l'anno. L'auto è dotata di un riscaldatore molto potente, quindi anche i passeggeri posteriori nel gelo morto non riescono a sentire la differenza tra una cabriolet con una tenda da sole invece di un tetto e la solita tre porte. Aperto "Gelendvagen" si riferisce ad alcune decappottabili, che puoi guidare tutto l'anno.
L'auto è dotata di un riscaldatore molto potente, quindi anche i passeggeri posteriori nel gelo morto non riescono a sentire la differenza tra una cabriolet con una tenda da sole invece di un tetto e la solita tre porte. Fino al 1996, la Classe G offriva una gamma di motori affidabili dalla bassa potenza da 2,3 litri al potente G500, prodotti dalla 93a e utilizzati in parallelo su vetture convenzionali Mercedes-Benz. Il modello G230 è stato fornito con un motore a benzina a 4 cilindri di 2,3 litri.
Tuttavia, quattro cilindri non sono sufficienti per una jeep pesante: la velocità massima di 150 km / he l'accelerazione da zero a 100 km / h al livello "Lada" richiede 18,5 secondi. Ma questa modifica è molto economica: il consumo medio di carburante è di 12 litri / 100 km. Meglio di tutto, il motore 230 si adatta alle versioni a tre porte relativamente leggere. Un motore potente e prestigioso per la Gelendvagen è stato rilasciato in una edizione limitata di 1.000 unità nel 1993 - la G500 con un potente V8 da cinque litri. Per rendere il V8 sentirsi meglio fuoristrada, è stato deformato da 326 a 265 forze.
La coppia alle basse velocità è diventata veramente inesauribile. A metà degli anni '90 era uno dei veicoli fuoristrada più veloci. La velocità massima del G500 ha raggiunto i 190 km / h, e fino al marchio "100" il tachimetro si è fatto strada in soli 7,7 secondi. Tuttavia, l'auto non è incline a risparmiare: 25 l / 100 km è un consumo di carburante abbastanza normale per il G500. I motori V8 sono considerati i più affidabili e durevoli tra i motori Mercedes. Una delle varianti più economiche e senza pretese della classe G degli anni '90 è la G300D. Aspirato motore diesel a 6 cilindri aspirato da 3 litri con 136 CV abbastanza buono fuoristrada.
Un solido stock di trazione alle basse velocità è sufficiente per forti accelerazioni in città, ma sulla strada "G300D" è inferiore ad altri "Gelendvagen". La velocità massima della vettura raggiunge solo 165 km / h. Il consumo medio di carburante è di 7,5 l / 100 km. La jeep G350TD, molto economica, si distingue dal motore "300" non solo per il volume di lavoro aumentato, ma anche per la sovralimentazione turbo. La potenza del diesel turbo è di 150 forze.
La velocità massima raggiunge i 175 km / h, e l'accelerazione a cento impiega 15 s. Per ogni 100 km di turbo diesel brucia circa 14 litri di gasolio. Nel 1996 apparvero nuovi fari sul Gelendvagen e gli airbag diventarono standard. Allo stesso tempo, viene presentata una modifica del G600 Turbodiesel, che sostituisce due versioni contemporaneamente: la G300D e la G350TD. Il motore turbo sviluppa 177 forze, quindi in città e in autostrada la G300TD è quasi all'altezza della benzina Gelendvagen: per un set di 100 km / h, la jeep turbo diesel richiede 12,5 s. In autostrada, è in grado di sviluppare quasi 180 km / h.
Dal 1997, sul famosissimo motore a benzina 463 della serie G320, mersedesovtsy ha iniziato a utilizzare il V6 più moderno invece dei vecchi sei. Questo motore è più morbido e silenzioso rispetto al suo predecessore. Il suo lavoro non è quasi sentito nei controlli. Inoltre, è più economico: il consumo medio di carburante della seconda generazione G320 è di circa 13 l / 100 km rispetto ai precedenti 17 l / 100 km. Coppia e potenza (211 CV) sono rimasti gli stessi. Nello stesso anno comparve una trasmissione automatica a 5 marce e un nuovo G290 GD turbo diesel.
Il 1998 segnò l'avvento di una versione aggiornata della G500, e un anno dopo venne la modifica dell'anniversario della G500 Classic, che fu pubblicata in edizione limitata. Si differenzia dalle convenzionali auto G500 Classic in un colore viola scuro, in grado di cambiare la sua tonalità a seconda dell'illuminazione, i paraurti e gli specchietti retrovisori verniciati nello stesso colore, lucidati con cerchi in lega, un copriruota in acciaio inossidabile, pelle e legno, così come il divano posteriore riscaldato. L'esclusivo SUV nella configurazione massima ha una griglia cromata e dei davanzali, mentre i grandi "indicatori di direzione" anteriori e le luci posteriori sono incolori.
La nuova generazione viene presentata a Parigi nel settembre 2000. Esternamente, la Classe G aggiornata si distingue principalmente per gli indicatori bianchi delle lenti sul lato anteriore e laterale dell'auto, le luci posteriori bicolori e le strisce decorative sulle modanature. Le modifiche della G 500 e della G 400 CDI con un motore V8 si distinguono inoltre per i cerchi in lega da 18 pollici argentati con tappi decorativi lucidi, alette trasversali radiatore cromate e paraurti auto colorato.
Dal dicembre 2000, per la Classe G sono stati forniti un innovativo sistema di controllo e visualizzazione COMAND, un sistema audio, un lettore CD, un sistema di navigazione, un televisore e altre funzioni combinate in un unico dispositivo. Sui modelli G 400 CDI e G 500 con motore V8, questo dispositivo multifunzione è incluso nella confezione standard. Inoltre, i proprietari della Classe G hanno l'opportunità di utilizzare le funzioni di un moderno sistema GPS, come ad esempio la guida dinamica verso un obiettivo basato sui messaggi di informazione sul traffico, sul sistema di chiamata automatica di emergenza TELEAID o sul sistema TELEDIAGNOSE.
Per la prima volta, a piacimento, la Classe G può essere equipaggiata con l'innovativo sistema di controllo vocale LINGUATRONIC, un telefono di controllo e un sistema audio. La Classe G è abbastanza comoda dentro. Dopo aver aperto l'auto con una chiave elettronica di accensione, il volante si alza automaticamente per facilitare l'ingresso (la regolazione dello sterzo è apparsa solo nel 1999, il piantone dello sterzo è stato fissato sul Gelendvagenakh precedente). Ancora più confortevole e fornisce sedili anteriori aggiornati con regolazione elettrica in lunghezza ed altezza.
L'alta posizione di seduta del conducente è anche molto comoda in città, dove viene utilizzata la maggior parte delle Gelendvagen che guidano sulle nostre strade. Uno schema di programmazione installato in serie mantiene le impostazioni individuali per la posizione del sedile e del volante. Non appena l'autista rimuove la chiave di accensione elettronica, il volante si solleva automaticamente senza disturbare l'autista per uscire dall'auto.
Il volante rimane in questa posizione finché non ritorna. Il tipo di sterzo "screw - ball nut", naturalmente, dotato di potenza. L'auto è girata magistralmente sul posto, le ruote anteriori, con il volante alzato completamente, praticamente si trovano sui loro lati, permettendo alla macchina enorme di fare manovre inimmaginabili.
A causa della grande superficie vetrata, la visibilità nel SUV è sufficiente, l'impressione è rovinata solo dalla porta posteriore con montanti larghi, vetro piccolo e ruota di scorta. La situazione viene salvata dai grandi specchietti retrovisori situati sulle porte, dotati di azionamenti elettrici e di tutti i finestrini laterali. L'interno del Gelendvagen può essere realizzato in due stili, la principale differenza tra di loro risiede nel design del pannello frontale, nella consolle centrale e nel tunnel con un albero di diverse specie.
Già nella configurazione di base, qualsiasi classe G sembra piuttosto impressionante: tappezzeria in tessuto di alta qualità di sedili e porte, aria condizionata, accessori di alimentazione, airbag frontali, ABS. Un'opzione più costosa prevede la tappezzeria in pelle. Inoltre, la Classe G ha acquisito un nuovo pannello frontale di design con interruttori moderni, un quadro strumenti ben prevedibile e una pratica console centrale, che comprende anche un bracciolo e un vano per piccoli oggetti tra i sedili anteriori. L'enorme volante rivestito in pelle con airbag integrato non si sovrappone al quadro strumenti.
Caratteristica del quadro strumenti è un ampio display centrale con il quale il conducente può programmare le singole impostazioni. Tale display è controllato da pulsanti luminosi situati sul volante multifunzione, anch'esso collegato al sistema audio e al telefono. Un ampio tunnel tra i sedili anteriori, oltre all'inserto del dado, porta le leve di comando della trasmissione automatica e della scatola del cambio. La scatola di trasferimento G 320 è completamente sincronizzata e ha un blocco del differenziale centrale, può essere accesa a qualsiasi velocità usando i pulsanti sul pannello frontale, proprio come il bloccaggio del differenziale.
Il cambio automatico a cinque marce è di serie con tutte le opzioni del motore per la Classe G. Nuovo è un pratico sistema di cambio marcia premendo leggermente, attraverso il quale le singole gamme di marce della posizione "D" vengono commutate premendo leggermente la leva del selettore nella direzione sinistra o destra. La gestione di una scatola di trasmissione del riduttore completamente sincronizzata, che fornisce una forza di trazione ancora maggiore su terreni accidentati o quando si utilizza un'automobile con un rimorchio, è stata portata alla perfezione dagli ingegneri Mercedes-Benz grazie al sistema elettrico.
Ora premendo il pulsante sulla console centrale, è possibile collegare una scalata. che fornisce una trazione ancora maggiore su terreni accidentati o quando si guida un'auto con un rimorchio, è stato portato alla perfezione dagli ingegneri Mercedes-Benz grazie al sistema elettrico. Ora premendo il pulsante sulla console centrale, è possibile collegare una scalata.
che fornisce una trazione ancora maggiore su terreni accidentati o quando si guida un'auto con un rimorchio, è stato portato alla perfezione dagli ingegneri Mercedes-Benz grazie al sistema elettrico. Ora premendo il pulsante sulla console centrale, è possibile collegare una scalata. Nell'auto della Classe G del 2001, i sensori regolano i tergicristalli, l'illuminazione esterna e uno specchietto retrovisore: un sensore pioggia che varia l'intervallo di funzionamento del tergicristallo in base all'intensità della pioggia, un sensore di luce sul parabrezza, con cui i fari e le luci posteriori si scuriscono.
le luci si accendono automaticamente, tutto ciò vale per l'equipaggiamento di serie, così come lo specchietto retrovisore con regolazione automatica anti-abbagliamento. Il comfort climatico nella berlina G-Class è migliorato da un sistema di climatizzazione automatico migliorato con comandi touch, controllo termico separato per guidatore e passeggero anteriore, deflettori orientabili nella parte posteriore della cabina e filtro per la polvere. I modelli sono disponibili con tre opzioni di motore: G 320 con un motore V6 da 215 litri.
pp., G 500 con un motore V8 - 296 CV, G 400 CDI con un motore diesel otto cilindri da 250 CV dotato di iniezione diretta Common Rail, un intercooler liquido e due turbocompressori. La velocità massima della vettura è di 180 km / h. Le auto più confortevoli e attrezzate come la W463 saranno equipaggiate con motori diesel e benzina con un volume di lavoro di 3,0-5,4 litri e una capacità di 177-354 CV.
e solo 5-step "automatico" idromeccanico. C'è una nuova versione del CDI G400 con un motore diesel turbocompresso da 4 litri con una potenza di 250 CV. Il modello 290GD TD tipo 461 ha mantenuto l'aspetto degli anni '80, è molto più economico ed è progettato per funzionare in condizioni stradali pesanti. Oltre alla station wagon a 3 e 5 porte, vengono forniti un furgone cargo e persino un telaio (per un pick-up o altro) con un peso complessivo di 4100 kg. L'unità motrice 290GD TD include l'iniezione diretta turbo-diesel a 5 cilindri da 5,9 litri in linea da 120 CV. e idromeccanico a 4 velocità "automatico".
La G-Class è ancora uno dei migliori ladri al mondo. L'unico di tutti i SUV dotato di un sistema automatico di controllo della trazione. Una trasmissione robusta con tre differenziali (posteriore, centrale e anteriore, attivati da tasti sulla console centrale), bloccati insieme e separatamente, consente di uscire da fango e imboscate senza speranza - purché almeno una ruota di quattro si aggrappa a qualsiasi solido superficie, la macchina supererà. Allo stesso tempo, Gelandewagen quasi non richiede abilità speciali per la guida fuoristrada, è piacevole in città con un movimento sicuro, e quando si guida su terreni accidentati, il pieno controllo della vettura.
Sul "Gelendvagen" sono installati freni a disco ventilati anteriori e dietro al tamburo con regolazione automatica della forza frenante. In una situazione di strada difficile, l'ABS verrà in aiuto del conducente. Lo studio di sintonia AMG ha presentato la versione più potente del SUV G-class. Gli specialisti AMG equipaggiarono il SUV con un motore V8 da 5,4 litri con un compressore dal modello S 55 AMG. La potenza di questo propulsore è di 500 CV.
Nel 2008, la classe G di Mercedes ha ricevuto un restyling, a seguito della quale l'aspetto del modello è stato aggiornato, anche se l'auto non ha perso il suo aspetto "riconoscibile". Nuova griglia in acciaio, ottica anteriore e luci posteriori. Ci sono più cambiamenti dentro. Il volante, la console centrale e il cruscotto sono diventati diversi.
In particolare, le scale analogiche sono cambiate, ora sono rifinite con il cromo. La gamma di unità di potenza non è tradizionalmente estesa ed è limitata a due varianti benzina e una diesel. Il volume di turbo diesel di bilancio di 3,0 litri sviluppa una potenza di 224 CV Il nuovo motore a benzina da 5,5 litri ha una capacità di 388 CV. Tutti i motori completano solo il cambio automatico a 7 marce 7G-Tronic. Dal 2008, tutte le versioni della Classe G, compresi i convertibili, sono state vendute in Russia.
L'elenco delle apparecchiature della Classe G aggiornata include un nuovo sistema audio con Bluetooth e un cambia DVD da 6 dischi (per le versioni diesel) o un sistema APS Comand aggiornato (navigazione, DVD, telefono GSM integrato, sistema audio Hi-Fi opzionale con componenti Harman Kardon Logic7) , sistema di controllo vocale Linguatronic e sintonizzatore TV). La dotazione comprende anche i sistemi di controllo della trazione 4ETS di nuova generazione e un sistema ESP Plus integrato, quattro airbag, climatizzatore separato, sedili riscaldati, accessori full power, chiusura centralizzata con telecomando, servosterzo, volante multifunzione con rivestimento in pelle e legno.
, interni in pelle, cerchi in lega, tetto apribile elettrico e molto altro. Il design della Classe G non è cambiato da trent'anni: un potente corpo in acciaio con telaio spargolo, solidi montanti anteriori e posteriori su molle e bracci longitudinali, trazione integrale permanente con differenziale centrale simmetrico e la possibilità di bloccare meccanicamente uno dei tre differenziali. I parametri cross-country della Classe G, abbinati alla leggendaria affidabilità del design testato nel tempo, sono quasi unici tra i moderni modelli di fuoristrada. Nel 2012, Mercedes-Benz ha condotto il restyling della seconda generazione della classe G (W463).
Il modello ha ricevuto aggiornamenti estetici estetici. È difficile identificare a colpo d'occhio la versione rinnovata del 2012: il SUV ha ricevuto nuovi specchietti laterali e inserti LED nell'ottica della testina. Inoltre, le versioni dello studio AMG sono dotate di una griglia diversa. I cambiamenti all'interno sono molto più ambiziosi: il SUV ha ricevuto interni quasi nuovi. Consolle centrale, volante e cruscotto significativamente rielaborati. Il SUV è dotato di due monitor, uno sulla consolle centrale e l'altro, tra i pozzetti degli strumenti, e il sistema multimediale Comand con controllo vocale.
Classe G equipaggiata con un nuovo sistema ESP, telecamera per la visione posteriore, un sistema per localizzare gli angoli ciechi e il cruise control adattivo. L'elenco dei propulsori comprende un V6 diesel da tre litri con una potenza di 211 cavalli (540 Nm), un motore a benzina da 388 cavalli di 5,4 litri e due motori per le modifiche AMG - "otto" da 544 "(760 Nm) con doppio turbocompressore un volume di 5,5 litri e un motore a sei cilindri da 12 litri con una potenza di 612 CV per la versione di punta della G 63 AMG.
