GLA è il più piccolo crossover Mercedes. Il debutto ufficiale del modello si è svolto al salone dell'auto di Francoforte nell'autunno 2013. L'auto è basata sulla piattaforma di trazione anteriore MFA, precedentemente utilizzata per le classi CLA, A e B. Il crossover ha una lunghezza di 125 mm (4417 mm) rispetto alla berlina di classe A, 60 mm più largo (1804 mm) e 60 mm più alto ( 1494). Il passo è lo stesso per entrambi i modelli - 2699 mm. A proposito, l'intero aumento di lunghezza è andato allo sbalzo posteriore. La versione standard del gioco è di 157 mm.
Se si prende il pacchetto GLA 250 4MATIC con pacchetto Offroad, il gioco sarà di 187 mm. Inoltre, questa versione ha un sistema di guida in discesa e una modalità ESP "off-road" con un pedale del gas leggermente smorzato, un diverso algoritmo del cambio e una funzione per visualizzare la posizione della ruota e l'inclinazione della vettura sul monitor multimediale. A causa del modello a corpo basso GLA ha un corpo altamente efficiente (in termini di aerodinamica), è riuscito a impostare due record contemporaneamente per la classe di crossover compatti. Innanzitutto, il coefficiente di resistenza del corpo è solo 0,29 Cx.
In secondo luogo, l'area di resistenza è di soli 0,66 m² ed è proprio questo indicatore che determina il consumo di carburante a velocità superiori a 60 km / h. L'auto è risultata attraente, elegante e dinamica. La parte anteriore del modello ha una grande griglia, decorata con una stella a tre punte, raffinati proiettori e un paraurti compatto rifinito dal fondo. Un tipo di crossover energico e serio enfatizza il cappuccio con i timbri, sovrastando le bellissime e pulite ali.
Sul lato, il Mercedes-Benz GLA ha grandi archi di ruota, una linea di davanzale di finestra alta, porte enormi, un roofline che pende liscio a poppa e una poppa elegante, compatta. Lo sbalzo posteriore corto appare armonioso grazie al corretto angolo di inclinazione, uno spoiler sul tetto e un diffusore alto con un paio di tubi di scarico integrati e bordati di cromo. È difficile non notare i due ovali luminosi e grandi che si trovano sui LED collegati da una striscia cromata lucente. Per la conquista sicura del fuoristrada GLA ha completato il corpo con una protezione perimetrale affidabile, compresa la protezione del basamento e del fondo, oltre a soglie e archi.
L'interno per gli sviluppatori di classe GLA Mercedes-Benz prese in prestito dalla classe A. L'architettura dell'unità multimediale e del climatizzatore, la consolle centrale e il pannello anteriore, la disposizione delle bocchette di aerazione e i sedili anteriori, con schienale alto dalla forma anatomica, sono quasi identici agli interni della classe A già noti. Ma allo stesso tempo, il produttore ha apportato una serie di piccoli miglioramenti estetici.
Ad esempio, tra i materiali di finitura GLA nuovi pannelli sotto l'albero. Né lo spazio anteriore né quello posteriore della gamba sono stati aumentati, ma è diventato un po 'più sopra la sua testa. I cavalieri davanti hanno aggiunto 38 mm sopra le cime, e il posteriore - 19 mm. Dentro il guidatore ei passeggeri si aspettano il comfort da materiali di qualità e il comfort da una varietà di tecnologie. Al centro del cruscotto, diviso visivamente orizzontalmente, è presente un sistema di infotainment touch-screen rimovibile, un volante con tre raggi in metallo colorato accoglie una dozzina di pulsanti di controllo e due indicatori rotondi hanno una retroilluminazione luminosa.
Il bagagliaio della novità è in grado di contenere 421 litri di carico utile nello stato normale e circa 836 litri con gli schienali dei sedili posteriori ripiegati. Tuttavia, l'importo di base del bagaglio può essere aumentato a 481 litri, se si ordina un pacchetto speciale "Caricare il compartimento". Ma in termini tecnici, il GLA ha grandi differenze rispetto alla classe A. Prendiamo, per esempio, il corpo, il cui design è diventato molto più duro della berlina. Ciò è stato ottenuto dagli sviluppatori grazie all'uso di traverse aggiuntive sul fondo e su acciai più resistenti.
La loro quota è passata dal 67% al 73%. La stessa storia con la sospensione. Schematicamente, è in GLA simile a quello messo sulla classe A. Racks McPherson anteriore e zoccolo posteriore.
Tuttavia, i tedeschi ordinarono il crossover e gli ammortizzatori a molla, riaccordati nella direzione di un maggiore comfort, e aumentarono le mosse delle sospensioni. Sulla berlina ricordano mozzi in alluminio realizzati in metallo alato per ridurre le masse non sospese, oltre a sterzare con un amplificatore elettromeccanico con un rapporto di trasmissione variabile in base alla velocità.
Il Mercedes-Benz GLA è diventato il primo crossover automobilistico tedesco equipaggiato con un sistema 4MATIC di nuova generazione con un sistema di presa di forza sull'asse posteriore integrato nel cambio e una frizione elettroidraulica a più piastre integrata nell'assale posteriore che consente una distribuzione ottimale della coppia tra gli assi in qualsiasi rapporto. La casa automobilistica tedesca offre tre motori turbocompressi, uno dei quali è diesel, con due opzioni di forzatura. La base è considerata un'unità di benzina in linea a 4 cilindri con una cilindrata di 1,6 litri, in grado di produrre circa 156 CV potenza massima e circa 245 Nm di coppia.
Nel ruolo di un motore di punta è un motore a benzina da 2,0 litri con una capacità di 211 CV. (349 Nm). Fornisce la versione GLA 250 con accelerazione da 0 a 100 km / h in 6,5 secondi e una velocità massima di 235 chilometri all'ora, con un chilometraggio medio del gas di 7,1 litri per 100 km. Il volume di lavoro della centrale diesel è di 2,1 litri e la sua potenza, a seconda del grado di forzatura, è di 136 CV. o 170 CV La coppia massima del motore diesel, rispettivamente, è di 300 e 350 Nm. I motori sono abbinati a un cambio manuale a 6 marce oa un robot pre-selettivo 7G-DCT a 7 bande dotato di due frizioni. A proposito, il "robot" polichil solo modifiche alle ruote motrici.
Nella configurazione di base, l'auto è dotata di sistemi di sicurezza: antibloccaggio, antiscivolo, frenata d'emergenza, prevenzione delle collisioni, controllo della fatica del conducente, sistema di stabilizzazione elettronico, airbag frontali, laterali e laterali e cofano attivo. Sono disponibili sistemi di assistenza al parcheggio opzionali, sistema di controllo automatico della velocità adattivo, telecamera per la retromarcia, un sistema di avviso di uscita del conducente, monitoraggio dei punti ciechi e riconoscimento dei segnali stradali e sistemi di sicurezza preventiva.
Le versioni a trazione integrale hanno un sistema di guida durante la discesa e il programma di guida fuoristrada, che attenua il pedale del gas e mantiene la trasmissione dalle marce inferiori. Dai sistemi di comfort nella configurazione di base, l'auto ha un display CENTRAL MEDIA, un sistema audio con CD, sedili posteriori ribaltabili (40:60) e un volante multifunzione, le opzioni includono supporto lombare, sedili elettrici e una porta posteriore, un tetto panoramico, fari bi-xenon, sedili anteriori riscaldati e sistema di ventilazione autonomo, nonché sistema di navigazione e Bluetooth.
