La storia della 200SX inizia nel 1964, quando la produzione della due posti Silvia CSP311 inizia in Giappone. La sua produzione è continuata fino al 1968. Nel 1970, la produzione fu ripresa, il layout dell'auto divenne "2 più 2"; era equipaggiato con un motore a benzina da 2 litri ed era progettato per competere con la Toyota Celica.
In alcuni mercati, Silvia è stata commercializzata con il nome di Datsun 200SX. Nel 1975 iniziò la produzione della Silvia S10. Il modello è stato posizionato su una piattaforma di tipo C. L'esterno dell'auto era piuttosto tradizionale e non così sfidante quanto i concorrenti di Toyota e Mazda. Sui motori installati S10 L18B e L20B, rispettivamente, un volume di 1,8 litri (per il Giappone) e di 2 litri (per il mercato nordamericano). Negli Stati Uniti, l'auto è stata venduta con il marchio Datsun 200SX, in Europa - Silvia. Il rilascio di questa versione a causa della bassa domanda è stato completato nel 1979. La nuova generazione S110 Silvia / Datsun 200SX è stata prodotta dal 1979 al 1983.
Questa versione aveva due tipi di carrozzeria: coupé 2 porte e hatchback 3 porte. Inizialmente, è stato completato con un motore rotativo di un proprio design, progettato e costruito sulla Nissan, e il telaio è simile al modello Mazda Cosmo. Di conseguenza, il progetto si rivelò alquanto inaffidabile e Nissan fu costretta a iniziare a installare i tradizionali motori a iniezione a pistone della nuova serie Z: Z20 e Z18ET (con turbocompressione). La quarta generazione S12 / 200SX ha colpito il mercato nel 1984.
La gamma di motori installati su questo modello include motori a benzina da 1,8 litri, 2 litri e 3 litri, che sono stati aggregati con un cambio automatico a 5 marce manuale o 4 marce. Per partecipare al World Rally Championship dal 1983 al 1985, una coupé Silvia 240RS equipaggiata con un motore DOJ FJ24 da 2,4 litri è stata montata su Nissan. Su questa auto, i corridori di Nissan hanno preso il 2o posto in una riunione in Nuova Zelanda nel 1983.
Nel 1988, il modello S12 fu interrotto. Dal 1988 al 1993 è stata prodotta la coupé S13 Silvia a 2 porte, equipaggiata con motori DOHC-I4 da 1,8 e 2 litri con e senza turbocompressore, la più potente è la SR20DET da 2 litri con 205 CV. S13 ha avuto una trasmissione manuale di 5 velocità o 4 PAZPP e sospensione posteriore multipla. Dimensioni della vettura 4470/1690/1290 mm con una base di 2475 mm.
Peso in marcia da 1110 a 1210 kg, a seconda del tipo di trasmissione. Questo modello era popolare in Giappone, da quando tutti i veicoli di esportazione cominciarono a portare il nome 200SX. Silvia S14 ha debuttato in Giappone alla fine del 1993. Il modello è diventato più basso, più largo e leggermente più corto di S13. Un nuovo esterno con linee arrotondate ha contribuito all'illusione di un aumento più grande delle dimensioni di quanto non fosse nella realtà. Come la versione precedente, la S14 era richiesta nel mercato interno, il che non è il caso delle versioni di esportazione.
Nel 1996, la società ha tenuto un modello di ringiovanimento del viso. La fine del rilascio di S14 si è verificata nel 1999. Nel 1999, le prime auto della settima (e ultima) generazione di Nissan Silvia S15 uscirono dalla catena di montaggio. Il modello aveva una coupé 4 posti a 2 porte con dimensioni di 4445/1695/1285 mm con una base di 2525 mm.
Il peso dell'auto era di circa 1270 kg. S15 presenta uno stile aggressivo sia esternamente che internamente. Per un costo aggiuntivo sono stati offerti posti in pelle, sedili Recaro e altro ancora. Sono state prodotte due versioni di questo modello: S e R (turbo), entrambi hanno offerto la variante Aero con un grande spoiler posteriore con un angolo di attacco regolabile. La versione turbo era caratterizzata da un cambio manuale a 6 marce, una sospensione più rigida con differenziale a slittamento limitato, freni potenziati e un indicatore di pressione di sovralimentazione in un alloggiamento separato sul montante anteriore.
Su Silvia S15 installato motori 4 cilindri in linea da 2 litri con sistema di controllo avanzato: SR20DE con sistema di temporizzazione DOHC-I4 165 cv (nella configurazione con cambio automatico - 160 hp) e SR20DET (DOHC Turbo-I4), sviluppando potenza fino a 250 hp (con cambio automatico - 225 hp). Coppia rispettivamente di 192 Nm e 275 Nm. La velocità massima variava da 190 a 225 km / h. Il modello potrebbe anche essere dotato di un sistema di fasatura variabile elettronico VCS per aumentare la potenza del motore. I motori di questo nella configurazione di base della macchina a trazione posteriore aggregati con 5MKPP o nuovo 6MKPP, così come un cambio automatico a 4 velocità.
Il telaio e le sospensioni a molla indipendenti di tutte le ruote sono state migliorate, sono componenti ampiamente utilizzati delle leghe leggere. Freni e dischi anteriori e posteriori montati; Le attrezzature di sicurezza attive comprendevano l'ABS e il controllo della trazione.
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