NISSAN Skyline / Skyline GT-R - modelli di auto con motore longitudinale, trazione posteriore o trazione integrale. Disponibile con berlina e coupé. Per la prima volta, il modello Skyline fu mostrato nel 1957. Ma la vera storia cominciò già a metà degli anni '80 - 86-88, con il corpo R31. Fu su queste macchine che apparvero per la prima volta i motori RB20DE - un motore da 2 litri con due alberi a camme in testa con una potenza di 155 CV, nonché un RB20DET - fu aggiunta anche una turbina e la potenza aumentò a 215 CV.
C'erano versioni con motori carburatore da 1,8 litri. C'erano coupé sportive a due porte GTS-R. L'8a generazione di Skyline è apparso nel 1989 ed è entrato in una serie nella parte posteriore con la designazione R32. Questa generazione Skyline 89-93 gg si è rivelata più compatta e sportiva. Nel maggio del 1989 furono rilasciate le principali modifiche del modello: GXI - berlina a 4 porte con motore a benzina da 1,8 litri, GTE - berlina a 4 porte con 2 litri di benzina SOHC, GTS - berlina a 4 porte e coupé a 2 porte con 2 litri di benzina DOHC, La GTS-t è una berlina a 4 porte e un coupé a 2 porte con una benzina DOHC da 2 litri e una turbina.
Questa versione turbo della GTS-t aveva 215 CV sotto il cofano. e, con un peso relativamente piccolo di 1260 kg, "sparato" fino a cento in 6 secondi. Aggiungi qui ammortizzatori con rigidità regolabile elettronicamente, pneumatici a basso profilo 205/55 R16 - e ottieni un'auto sportiva a trazione posteriore con maneggevolezza e dinamica eccellenti.
Sulla modifica del sistema GTS è stato implementato 4WS con il marchio Super HICAS. La vettura aveva un telaio eccellente: per la prima volta era stata utilizzata una sospensione posteriore multi-link e il nuovo fronte a doppia leva. Il 21 agosto 1989, due delle modifiche più interessanti hanno debuttato: la GTS-4 e la GT-R supercar - una modifica sportiva, il modello base per il rally.
Entrambi erano dotati di un sistema 4WD con il marchio ATTESA E-TS con distribuzione della coppia a controllo elettronico lungo assi 100/0 - vale a dire fondamentalmente, la macchina è rimasta trazione posteriore, e quando le ruote motrici scivolato, fino al 50% del tempo è stato trasferito all'asse anteriore. È stato implementato tramite la scatola di trasferimento della frizione a più piastre. Nell'assale posteriore installato differenziale autobloccante (LSD), e, naturalmente, ABS. Entrambe le vetture erano anche completamente gestite (Super HICAS) e turbocompresse.
Il GTS-4 era uno sviluppo del GTS-t con lo stesso motore da 2 litri con una turbina più 4WD, ma la GT-R era equipaggiata con un nuovissimo benzina da 2,6 litri sei e sviluppato 280 forze ufficiali. Alcune fonti sostengono che questo motore avesse in realtà una potenza di 310-315 CV. (Va ricordato, che in Giappone c'è una limitazione della potenza del motore delle auto di produzione - 280 CV, quindi nessuno dei produttori dichiarerà ufficialmente che questa soglia è stata superata). Low-key, anche se elegante, il design non ha evidenziato in modo particolare questa vettura nel flusso. Ma sulle strade giapponesi non aveva concorrenti.
Proprio come nel campionato nazionale degli anelli JGTC (All-Japan Grand Touring Car Championship). Due anni dopo, nell'agosto del 1991, apparve l'ultima modifica: la GTS25, equipaggiata con l'ultimo motore DOHC aspirato da 2,5 litri. In tutti gli altri aspetti, corrispondeva alla modifica GTS. Quattro anni dopo, nell'agosto del 1993, la successiva 9a generazione Skyline debuttò nel retro della R33. Tuttavia, la R32 GT-R continuò a essere prodotta per più di un anno, in parallelo con le altre modifiche della R33, e il 7 novembre 1994 l'ultima, 43934 °, R32 GT-R dalla linea di assemblaggio.
Dopo due mesi di silenzio, il 6 gennaio 1995 apparve il suo successore: la R33 GT-R ... Apparve l'equipaggiamento GTS25t - un motore da 2,5 litri con turbina - non ancora GTR, ma a parte lui, sulla strada, questa macchina non cederà a nessuno. GTS-4 invece di un motore turbo da 2 litri acquistava 2,5 litri, ma senza una turbina. Nel maggio 1998 è stata introdotta la decima generazione di vetture Skyline R34. Skyline GT-R R34 è una coupé della classe GT, che è l'auto più "accordata" in Giappone. 2,6 litri, due turbine e "factory" 280 CV, che si trasformano facilmente in 650 CV La velocità e il controllo fanno di questa vettura una delle migliori della sua classe.
Nell'estate del 2001, Nissan ha presentato ufficialmente una nuova generazione di berline Skyline R35. L'auto è costruita su una nuova piattaforma aumentata, ha ricevuto un nuovo corpo: un look elegante, luci anteriori e posteriori insolite attirano immediatamente l'attenzione su questa vettura. La generazione del nuovo modello è sul mercato immediatamente in sette nelle versioni base, tutte con trazione posteriore. Include modifiche 300GT con un V6 da 3,0 litri (cambio automatico a 5 marce), 250GT e 250GTe con un V6 da 2,5 litri (cambio automatico a 4 marce), oltre a quelli di base, standard, di lusso e sportivi, tipici del mercato locale.
Il primo motore ha una capacità di 256 cavalli, e il secondo - 212 cavalli. La nuova coupé Nissan Skyline è stata creata nel nuovo stile di design Nissan. L'auto è simile alla Nissan Z350, ma è più muscolosa. Skyline 300GT ha diviso la trazione posteriore e la piattaforma con un nuovo modello Z. Il quadro è completato da una sospensione multi-link in alluminio e da un corpo classico. Gli occhiali si alzano e cadono facilmente e silenziosamente. Le porte si chiudono con un piacevole suono ovattato e senza sforzo. Tutto è perfettamente torto, montato, adattato al millimetro.
Il design degli interni è in linea con le versioni precedenti di Skyline, i colori sono diventati più belli, il rivestimento è migliore, lo stile è più classico. A causa della posizione del motore e del fatto che con un passo lungo, gli sbalzi del corpo sono molto piccoli su entrambi i lati - l'interno diventa molto spazioso. Tutti i sedili sono reclinati all'indietro, sia davanti che dietro, e sono regolati da molti parametri, mentre i poggiatesta e i braccioli sono fatti in modo tale da non ricordare affatto la loro esistenza, perché non provi il minimo disagio.
La plancia bassa e ampia è realizzata senza fronzoli e abbastanza confortevole. Dal "riempimento", che rende più confortevole il soggiorno in macchina, Skyline ha un sistema audio Bose 200W per dischi e un sistema di navigazione satellitare e satellitare a sette altoparlanti con un DVD e un piccolo monitor LCD che si apre nella console centrale. Il motore V6 a 6 valvole a 6 valvole con iniezione diretta, con una capacità di 256 cavalli, equipaggiato con Skyline 300GT - una delle migliori unità al mondo oggi. È più leggero, più piccolo e più ecologico rispetto al classico motore Skyline e accelera da fermo a 100 km all'ora in meno di 7 secondi.
In Giappone, la velocità massima consentita è di 180 km / h, ma su strada, senza alcuna restrizione, questa auto può raggiungere facilmente velocità fino a 225 chilometri all'ora, e non sarà difficile nemmeno per un pilota molto esperto guidarla. Il motore funziona silenziosamente, l'auto è molto maneggevole, nonostante le dimensioni, e accende un piccolo spazio sono più facili del previsto. Il cambio a doppia modalità a 5 velocità passa delicatamente da una modalità all'altra.
Per quanto riguarda la sicurezza, gli specialisti Nissan hanno implementato diverse nuove idee: ad esempio, hanno realizzato il primo cuscino da seduta attivo al mondo. In caso di forte collisione frontale, la trave sul sedile anteriore si sposta in avanti per facilitare la permanenza sul sedile. Insieme alle cinture di sicurezza e agli airbag, questo riduce significativamente il rischio di gravi lesioni in caso di incidente. C'è anche un dispositivo che rilascia il motore in caso di collisione e un pedale del freno che non va indietro se rilasciato per caso.
Gli airbag a tendina sono disponibili come opzione, mentre i sistemi Brake Assist e EBD sono di serie. Nissan sta finendo di lavorare sulla nuova generazione della popolare coupé sportiva Nissan Skyline GT-R, in codice R35. L'auto manterrà tutte le caratteristiche principali del modello attuale, ma riceverà un riempimento tecnico seriamente riprogettato. L'aspetto della futura Nissan Skyline GT-R è realizzato in uno stile aggressivo. Il nuovo modello non cambierà la forma dei parafanghi posteriori e spoiler anteriori. Le innovazioni più interessanti saranno nascoste sotto il corpo macchina. I cambiamenti seri subiranno l'unità di potere del futuro Nissan Skyline GT-R.
Opzioni considerate per l'installazione di uno dei due motori: V8 da 3,5 litri o V6 da 3,3 litri con due turbocompressori. In ogni caso, il motore installato sullo Skyline GT-R, svilupperà una capacità di oltre 350 cavalli di potenza. Attualmente, l'opzione più realistica è esattamente 3, Motore da 3 litri, introdotto per la prima volta sulla nuova coupé Nissan Z Car al salone dell'auto di Detroit.
Il sistema di trazione integrale, equipaggiato con la Nissan Skyline GT-R, e le sospensioni, e un cambio manuale a sei rapporti che ridistribuisce automaticamente la coppia tra gli assi, subirà anche grandi cambiamenti.
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