La vettura è stata progettata da un team di ingegneri nella filiale australiana di Holden Concern General Motors sotto la guida di Peter Hughes: il primo prototipo di nome Chevrolet YGM-1 è nato nel 1999. Al centro della vettura è la piattaforma Suzuki Wagon R +, conosciuta in Europa con il nome Opel Agila. Solo un anno dopo, l'auto cominciò a essere venduta in tre continenti contemporaneamente. In Australia - come Holden Cruze, in Giappone - come Chevrolet Cruze, in Europa - come Suzuki Ignis. La parola Ignis in latino significa "fuoco" o "luce". L'auto è stata prodotta nella versione a 3 o 5 porte del corpo.
Nonostante le sue dimensioni compatte, c'è spazio sufficiente per ospitare cinque passeggeri. Il salone si trasforma facilmente per trasportare oggetti lunghi e ha una ricca serie di dettagli funzionali, come cassetti sotto i sedili, portabicchieri, diversi "vani portaoggetti" e persino un "cache" rimovibile e ingombrante sotto il pavimento del bagagliaio. I sedili posteriori possono essere piegati in un rapporto 50/50. La prima generazione di Suzuki Ignis è stata prodotta in due versioni: trazione anteriore e trazione integrale.
L'altezza libera da terra di 175 mm e la trazione integrale consentono all'auto di sentirsi tranquillamente non solo sull'asfalto, ma anche sulla superficie sporca. Tuttavia, per superare un grave fuoristrada, Ignis non è progettato, perché la trasmissione non ha un blocco differenziale o "hand-out" con un riduttore. Nel ruolo della principale forza motrice, un motore economico a 16 valvole con una capacità di 1,3 litri di 83 CV. L'unità di potere è stata offerta in un paio con una trasmissione automatica manuale di cinque velocità o di quattro velocità. Per la sicurezza dei passeggeri Ignis è dotato di inserti nella porta per proteggere da impatti laterali, immobilizzatore e due airbag.
Tuttavia, con tutto l'aspetto straordinario della prima generazione chiaramente non c'è abbastanza luminosità. E nella primavera del 2003 in Svizzera, il mondo ha visto la nuova Ignis. I suoi creatori fecero un tentativo di combinare la qualità di una piccola autovettura, una utilitaria e un SUV in un'auto. Eccellente ibrido per muoversi nelle dure condizioni di una grande città. La seconda generazione di Suzuki Ignis differisce dal modello precedente, prima di tutto, dal nuovo design del corpo. L'auto ha cominciato a sembrare più moderna a causa delle linee morbide del corpo, così come i nuovi fari verticali.
Inoltre, c'era una griglia modificata e un paraurti anteriore massiccio con fendinebbia integrati. Le proporzioni di Ignis hanno molto successo in termini di razionalità. La lunghezza della vettura è di soli 3,77 metri e può vantare di essere il SUV più piccolo del mondo. L'altezza libera dal suolo di 170 mm e le piccole sporgenze gli consentono di salire in sicurezza sui cordoli. A proposito, rispetto alla prima generazione, la nuova clearance di Ignis è diminuita. A causa dell'elevato atterraggio e di un ampio salone in vetro si è rivelato molto soleggiato e con una buona visibilità. La finitura è molto solida: semplice rivestimento in plastica e tessuto monocromatico scuro.
Tutto sembra moderno, grazioso e lascia un'impressione favorevole. Il volante a tre razze è confortevole nella circonferenza e piacevole al tatto. È vero, il piantone dello sterzo è rigidamente fissato - non regolabile né dall'angolo di inclinazione, né dalla partenza.
Interruttori a palette, unità di controllo della luce e specchietti esterni sono stati ripresi dalla relativa Opel Astra europea. Davanti agli occhi del guidatore, un cruscotto sportivo con squame bianche incassato in pozzi d'argento separati e luci rosse. Il sedile anteriore ha tre impostazioni meccaniche: longitudinale, inclinazione dello schienale e altezza dell'ammortizzatore. Questo ti permette di metterti comodo al volante, e una disposizione logica dei comandi è la chiave per una buona ergonomia. Il bagaglio è piccolo - solo 236 litri.
Può essere aumentato a 1002 litri, piegando il sedile posteriore, ma un pavimento piatto non funzionerà. Un portellone modesto e una grande altezza di carico rendono difficile il trasporto di oggetti di grandi dimensioni. La linea di propulsori offre una scelta di tre motori. Si tratta di due motori a benzina con una capacità di 1,3 e 1,5 litri, dotati di un sistema di fasatura variabile delle valvole, nonché di un nuovo motore turbo diesel da 1,3 litri. Auto a trazione anteriore. Tuttavia, potrebbe esserci una formula 4x4, sebbene sia fornita solo per la versione più potente e costosa con un motore da 1,5 litri.
In questa configurazione, Ignis si trasforma in un vero dono per gli appassionati di outdoor. Una sospensione dura, ma "capiente" rende l'auto in dettaglio per ripetere il profilo verticale della strada, ma non dà molto spazio agli angoli. I freni sono buoni, soprattutto considerando l'ABS con EBD e "dortomazhivatelem di emergenza" già nella configurazione di base.
Il pacchetto standard Suzuki Ignis comprende un motore da 94 CV, freni antibloccaggio, airbag frontali, chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici anteriori, servosterzo elettrico, sistemi acustici, paraurti in tinta carrozzeria, climatizzatore, regolazioni elettriche, specchietti retrovisori riscaldati, fendinebbia sedili anteriori riscaldati. L'alta qualità aggiunge alla dotazione di base cerchi in lega da 16 pollici, barre del tetto, rivestimento grassoccio sui passaruota, spoiler posteriore e display sul cruscotto. Quindi, il nuovo Ignis è facile da guidare, buona visibilità, praticità, elevata altezza da terra e un aspetto piacevole e straordinario.
