Nel mercato giapponese, Suzuki è lo specialista principale di minicar. Pertanto, non è sorprendente che sia stata questa società che una volta si è presa la libertà di introdurre gli europei in una tipica auto compatta giapponese: la Suzuki Wagon R +. La prima generazione di questa vettura è apparsa sul mercato nazionale del Giappone nel 1993 ed è stata denominata Suzuki Wagon R. Nello stesso anno, questo modello è stato nominato dai giornalisti giapponesi come la migliore novità automobilistica dell'anno nella nomination RJC New Car of the Year. L'Europa nel 1997 fu conquistata da una versione successiva della Wagon R + (conosciuta in Giappone come Wagon R Wide).
È molto più ampio e più potente del Wagon R. Se il motore turbo "litro" è stato offerto agli acquirenti nel Campo del Sol Levante, gli europei hanno un propulsore da 1,3 litri. Suzuki è riuscito a stabilirsi abbastanza bene nel Vecchio Mondo. La società ha anche costruito uno stabilimento in Ungheria, dove ha iniziato a produrre una versione "europea" della Wagon R +. automBil è un micro-van con trazione anteriore o trazione integrale. Si basa sulla piattaforma della berlina Suzuki Alto. Gli ingegneri di Adam Opel AG hanno partecipato allo sviluppo del modello e in termini tecnici è vicino a Opel Agila. In effetti, Opel Agila e Wagon R + sono la stessa cosa.
Con l'unica differenza che su Opel sono installati solo motori Opel e cambi manuali, e le unità giapponesi, inclusa una trasmissione automatica a quattro velocità, sono installate su Suzuki. In termini di design, la Wagon R + è un'auto molto insolita. Sembra interessante e anche un po 'divertente. Con le dimensioni esterne minime, i creatori sono riusciti a fornire il massimo volume interno, il che rende possibile sentirsi comodi e confortevoli nelle condizioni del traffico cittadino complesso. Con tutta la versatilità e la goffaggine esterna, la Wagon R + ha rapidamente formato la propria nicchia di mercato. Secondo le stime, nel marzo 1996 erano stati venduti 500.000 di questi veicoli.
Per la prima volta, Suzuki Wagon R è stato completamente aggiornato nell'ottobre 1998. Il Wagon R + è significativamente più grande della sua versione giapponese, ha una lunghezza di 3.500 mm e una larghezza di 1.620 mm. Grazie a tali dimensioni, questa macchina eccellente occupa poco spazio, sia su strada che nel parcheggio. Ma nonostante tutto questo, il suo interno è abbastanza spazioso, e sembra che l'auto sia molto più grande all'interno che all'esterno. Il design degli esterni è semplice, ma allo stesso tempo luminoso e memorabile. Prima di tutto, a causa delle forme leggermente sproporzionate (dal punto di vista del "classico" settore automobilistico).
L'aspetto è ravvivato da fari "bug-eyed", splendidi cerchi in lega da 14 pollici, "binari" sul tetto e uno spoiler scatenato sopra la porta posteriore. Versatilità, praticità e flessibilità: queste parole possono essere utilizzate per caratterizzare il salone Wagon R +. Non è solo funzionale, ma anche abbastanza spazioso. Significativi risparmi nello spazio interno si ottengono, in primo luogo, grazie al design dei sedili: sono molto più sottili del solito.
In secondo luogo, il serbatoio del gas si trova "sdraiato", sotto i sedili posteriori. Di conseguenza, lo spazio viene liberato ei passeggeri posteriori siedono sul podio, per così dire, a 10 cm sopra il conducente. Atterraggio alto, "bus".
I sedili posteriori, indipendenti l'uno dall'altro, possono essere ripiegati in un unico movimento e quindi possono essere trasportati in dimensioni abbastanza grandi. E tutto perché il volume del vano bagagli è di 1.250 litri e consente il posizionamento libero di varie ampie, lunghe, alte e con una forma insolita di oggetti. In condizioni standard, il bagagliaio è piuttosto piccolo. Per i piccoli oggetti nella cabina ci sono grandi tasche delle portiere, due ripiani aperti (sotto il cassetto portaoggetti e sotto il piantone dello sterzo) e due cassetti profondi sotto i sedili anteriori.
L'interno è stato preso in prestito dalla penultima Opel Corsa: un volante a tre razze, levette del cambio e manopole rotonde del climatizzatore, ugelli quadrati del sistema di ventilazione e pulsanti anche per gli attuatori elettrici degli specchietti retrovisori esterni. Persino i sedili sono duri in tedesco, anche se mancano di supporto laterale. Il pannello degli strumenti modesto prende vita solo quando l'accensione è attivata. Le letture sono facili da leggere. Tra i mosaici delle lampadine a controllo luminoso, spicca il simbolo EPS.
Questo è un servosterzo elettrico (Electric Power Steering), che è anche preso in prestito da Corsa. Sulla Wagon R + c'è un motore da 1,3 litri che produce 76 CV. Un'auto con un peso a vuoto di 985 kg è più che sufficiente. Due airbag per i passeggeri anteriori, sterzo elettrico, specchietti elettrici e alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata, orologio digitale, vetri oscurati, portapacchi, radio / lettore CD, contagiri, 3 mancorrenti in cabina, tergicristalli a 2 velocità, tergicristalli posteriori, 4 - sistema di riscaldamento / ventilazione rapido e lunotto termico - tutto questo è di serie.
Nel 2003, Suzuki ha annunciato una generazione completamente aggiornata della sua monovolume compatta Wagon R +. La novità ha ricevuto un nuovo design del corpo, un assetto modificato, un riempimento tecnico aggiornato, nonché una versione "carica", dotata di un motore turbo compatto. Dalla generazione precedente, la novità, soprattutto, è diversa nell'aspetto. La Suzuki Wagon R + aggiornata è un po 'più alta, ora somiglia a una copia più piccola del minivan, e ha anche ricevuto un design del corpo completamente nuovo nel suo complesso.
Vale anche la pena notare che a causa dell'allineamento delle ruote negli angoli del corpo, l'interno della novità si è rivelato abbastanza spazioso e può ospitare facilmente quattro passeggeri. Inoltre, l'aggiornato Wagon R + ha ricevuto un telaio aggiornato e sarà disponibile sia in versione mono che a trazione integrale, oltre a ricevere un motore moderno con sistema di fasatura variabile delle valvole, 54 CV. e la versione turbo di questo motore.
L'interno è piuttosto banale: semplice plastica, semplice rivestimento in tessuto. La consolle centrale e il pannello degli strumenti sono ascetici, ma, tuttavia, la leggibilità e l'ergonomia sono al giusto livello. E la qualità costruttiva è eccellente. Wagon R + ha un'eccellente stabilità per un'auto con un corpo così alto e un passo corto, si comporta più che con sicurezza: tiene bene la strada e non ci sono deviazioni dalla traiettoria in frenata.
La visibilità eccellente offre un'ampia superficie vetrata e impressionanti specchietti laterali. E infine, un altro interessante vantaggio è il meccanismo pieghevole dei sedili posteriori. Nella maggior parte delle auto ciò avviene in due fasi: il cuscino del sedile si inclina in avanti, quindi la schiena viene posizionata al suo posto. Nel Wagon R +, i progettisti, avendo posizionato il sedile in alto, lasciavano libero spazio sotto di esso. A causa di ciò, il vano bagagli può essere aumentato in un solo movimento: quando lo schienale è piegato, il cuscino scende sul pavimento. E il risultato è un'area bagagli piatta.
La versione "Charged" della nuova Suzuki Wagon R, ha ricevuto il nome Wagon RR. Questo nuovo prodotto si differenzia dalla versione base con un design aggressivo del corpo, con un potente paraurti anteriore, eleganti ottiche per la testa e ruote da 14 pollici su cerchi in lega. Il cuore di questa vettura era un motore a benzina compatto da 660 cc con iniezione diretta, equipaggiato con un sistema di sovralimentazione. Grazie a questi trucchi, gli specialisti Suzuki sono riusciti a ottenere una potenza di 64 cavalli da un motore compatto, il che garantisce una buona dinamica per un'auto che pesa solo 850 chilogrammi (in una versione monodrive).
In breve, la Suzuki Wagon R + è veramente un'auto multifunzionale, nonostante le sue ridotte dimensioni. Per un periodo relativamente breve di 12 anni e sette mesi, circa 2.500.000 di Suzuki Wagon R.
