O Acura RDX - um SUV de luxo para o mercado norte-americano foi apresentado ao público pela primeira vez em janeiro de 2006 em Detroit. A jornada do conceito à série RDX levou apenas um ano. Ao mesmo tempo, o carro de produção conseguiu economizar muito do que no começo era apenas um conceito.
O RDX compartilha a mesma plataforma com o CR-V. A grade de radiador específica da marca e as rodas de liga leve de 19 polegadas dão ao carro um tom agressivo e esportivo.
Eles são ecoados por dois tubos de escape, faróis de alta intensidade HID e um spoiler traseiro. As grandes janelas oferecem visibilidade suficiente para todos os passageiros, o corpo é bastante compacto, o que é conveniente ao dirigir nas ruas movimentadas da cidade e fica bem alto, o que é uma vantagem ao dirigir fora da cidade. O Acura RDX está equipado com um motor turbo a gás de 2,3 litros e 4 cilindros com i-VTEC 240 hp.Uma caixa de velocidades automática SportShift de 5 velocidades com pás de mudança de marchas ajuda a mudar de velocidade, as duas suspensões são completamente independentes e o Vehicle Stability Assist (VSA) e o ABS ajudam a conduzir o carro, enquanto os travões com discos enormes proporcionam travagem.
O RDX está equipado com o sistema patenteado de tração nas quatro rodas Super Handling (SH-AWD), que fornece eletronicamente uma distribuição perfeitamente precisa de torque, não apenas entre os eixos, mas também entre todas as rodas, portanto, o carro tem características de condução muito boas. A própria estrutura da carroçaria protege os passageiros de maneira confiável de ferimentos em caso de acidente, especialmente com impacto frontal. Airbags dianteiros, traseiros e laterais, sensores flip e outros sistemas a ajudam.No interior, o RDX é espaçoso e confortável. A cabine pode acomodar confortavelmente cinco pessoas.O interior tem ênfase na esportividade.
E isso se aplica não apenas aos materiais, mas também diretamente aos órgãos de governo. Um pequeno volante de três raios, envolto em couro, com boas propriedades de atrito, está claramente focado na aderência esportiva. Suporta uma imagem esportiva e painel de instrumentos.
Feito de acordo com um esquema separado da moda, ou seja, para cada escala - seu próprio poço, fundido com uma luz azul violeta, é fácil de ler durante o dia e ao entardecer.O console central também parece decente.
Coroa sua tela de informações de 8 polegadas, que exibe a operação do sistema de ar condicionado e do sistema de áudio.No console central, vários compartimentos secretos e traváveis são feitos para itens onde você pode colocar estojos pequenos ou laptops.
Os ajustes dos assentos (com acionamento elétrico - apenas para o motorista) têm amplos alcances, e os próprios bancos estão equipados com bom apoio lateral.O equipamento padrão do Acura RDX é muito rico e inclui controle climático de zona dupla, um sistema de áudio de 360 watts com trocador de 6 discos e sete alto-falantes, rádio via satélite e um conjunto completo de airbags.
Por uma taxa adicional, um “pacote avançado” será instalado no carro: um sistema de áudio com 10 alto-falantes com 410 W de potência, um sistema de navegação com controle de voz, tecnologia Wireless HandsFreeLink para um telefone móvel com uma interface conveniente, uma câmera de visão traseira e um sistema de comunicação por satélite transmitindo informações de trânsito em tempo real O RDX possui um porta-malas suficientemente grande, que, é claro, pode ser aumentado dobrando-se parcial ou completamente a fila de bancos traseira.A caixa com fechadura entre os bancos da frente também parece impressionante. Eles montam o RDX em uma fábrica da Honda no estado de Ohio nos EUA. Em 2009, o carro passou por uma reforma e, em 9 de janeiro de 2012, a segunda geração deste modelo foi oficialmente apresentada no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte. O carro foi fundamentalmente atualizado, tendo recebido um novo motor, outro sistema de tração nas quatro rodas e várias outras melhorias. Primeiro, o crossover se tornou um pouco maior: comprimento - 4666 mm, largura - 1875 mm e altura - 1631 mm. A distância entre eixos aumentou para 2685 mm, a distância ao solo é de 205 mm.O peso médio da versão de tração dianteira em uma configuração pequena é de 1686 kg e a tração nas quatro rodas é de 1741 kg. A aparência do Acura RDX 2013 foi radicalmente atualizada. A parte frontal é coroada com uma grade de radiador cromada falsa e um enorme pára-choques em alto-relevo. As ópticas dão ao crossover uma aparência “predatória” e completam o design da frente de um tamanho impressionante, com entradas de ar com faróis de neblina redondos “laterais” nas laterais.
Na parte de trás há uma grande porta traseira que, graças às estampas em relevo, quase se funde com o para-choque. O interior de 5 lugares é decorado com couro de qualidade decente, embora não possa se orgulhar de uma abundância de espaço livre.O painel frontal é ergonômico, a parte principal das peças de controle é removida para o console central e o volante. O salão RDX está equipado de série com um mecanismo de dobragem automático para os encostos dos bancos traseiros. Para o mercado doméstico, apenas o equipamento Techno é fornecido.
Inclui óptica de cabeça de xenônio com correção automática, capacidade de acessar o salão sem chave, uma porta traseira com abertura automática, um sensor de luz e chuva, rodas de liga leve na 18ª diagonal, além de espelhos externos com aquecimento, memória e acionamentos elétricos.A lista de equipamentos básicos também inclui dispositivos convenientes, como uma câmera de visão traseira, assentos elétricos para o assento do motorista, assentos dianteiros aquecidos, controle climático de zona dupla, um sistema de mídia com tela de 5 polegadas, suporte USB, Bluetooth HandsFree e Short Message Service, uma chave remota com um botão Iniciar motor e um número de equipamentos para melhorar a conveniência.
O crossover foi equipado com uma nova geração de Advanced Compatibility Engineering (ACE), controle de cruzeiro ativo, sistema de aviso de colisão (FCW), aviso de saída de faixa (LDW), monitoramento de ponto cego (BSI) e sistema Sistema de Assistência para Manutenção de Faixa (LKAS) O RDX ainda está equipado com sistemas ABS, EBD e Brake Assist. O motor turbo de quatro cilindros com um volume de 2,3 litros foi substituído por um motor a gasolina de seis cilindros da linha i-VTEC com um volume de 3,5 litros, capaz de fornecer 273 cavalos de potência a 6200 rpm.O torque se tornou um pouco menor - 340 Nm a 5000 rpm, embora com tudo isso, os criadores conseguiram salvar as vantagens de alta velocidade do modelo RDX: a aceleração de 0 a 100 km / h leva um pouco menos de 7 segundos. Este motor possui um arranjo em forma de V de cilindros, cada um com 4 válvulas, e é equipado com um sistema de gerenciamento de cilindro variável (VCM II), que desliga parte dos cilindros sob carga leve. O bloco do motor e a cabeça do cilindro são feitos de liga de alumínio, contribuindo para o peso leve do crossover. As mudanças também afetaram a caixa de velocidades.Para substituir o câmbio automático de 5 marchas, veio o novo SportShift sequencial de 6 marchas, também instalado na principal empresa Acura MDX. Em termos de consumo de combustível, o RDX atualizado tornou-se muito mais econômico. A modificação da tração dianteira consome cerca de 8,4 litros na rodovia, 11,7 litros no modo de condução urbana e 10,2 litros no modo de direção mista. A versão com tração nas quatro rodas do crossover é um pouco “glutonosa”: 8,7 litros na estrada, 12,4 litros na metrópole e 10,7 litros no modo misto.
Decidiu-se abandonar o sistema de tração nas quatro rodas SH-AWD mais caro desta geração.O Acura RDX de segunda geração possui uma versão mais simples, conectada conforme a necessidade com AWD, com uma faixa de distribuição de torque entre os eixos dianteiro e traseiro de 100: 0 a 50:50. A suspensão da geração Acura RDX II é completamente independente.
A frente usou suportes como McPherson e barra estabilizadora.
Por trás dos criadores, usava-se um sistema multi-link composto por dois triângulos, um estabilizador e molas helicoidais.
A direção hidráulica foi substituída por uma direção elétrica com uma função de configuração da relação de transmissão baseada na velocidade do cruzamento.O sistema de freio não mudou: a mesma estrutura de disco com discos ventilados na frente (12,3 polegadas) e traseira não ventilada (12 polegadas). A Acura RDX de segunda geração passou com êxito no teste de colisão IIHS, pelo qual recebeu a mais alta classificação de segurança, a Top Safety Pick.
