Alfa Romeo 33. Em maio de 1983, o bem-sucedido "Southern Alpha" - Alfasud e o falido ítalo-japonês Arna substituíram o novo liftback da Alfa Romeo - Alfa 33. O novo modelo recebeu esse nome em homenagem ao Tipo 33, o orgulho da Alfa Romeo, campeão o mundo dos anos 70.
Em agosto de 1983, a produção em massa do novo produto começou.
A parte mecânica da 33ª ficou inicialmente quase idêntica à Alfasud (em vez de freios a disco, havia freios a tambor na traseira), a diferença estava principalmente nos corpos. Como Alfasud, o Alfa 33 foi totalmente montado na fábrica de Pomillano d'Arco.
Juntamente com o 33º, a produção do cupê Sprint baseado no Alfasud continuou, com os motores 1286 (75 hp) e 1490 (84 hp), cuja produção foi lançada em 1976.Em geral, na história do 33º desenvolvimento, existem três períodos principais - 1983-1985, 1985-1990, 1990-1994.
Desde o início da produção, o Alfa 33 foi equipado com motores das bases 1.2, 1.3 (79hp), 1.5 (85hp), com sistema de potência de um e dois carburadores.
No final de 1983 - início de 1984, foram lançadas as versões Alfa 33 com motores de 85 e 95 hp. e versão com tração integral - 1,5 4x4.
No início, os carros eram pintados apenas em três cores: vermelho, prata e cinza escuro metálico.
Um ano depois, uma caminhonete Giardinetta de cinco portas e uma versão com tração nas quatro rodas com tração forçada SW (Sportwagon) entraram em produção e, em 1985, a família foi liderada por uma modificação do Alfa 33 Quad-rifoglio Verde (QV) (abreviação de quadrifoglio verde italiano) ") com um motor de 1,5 litro e 105 cavalos de potência com dois carburadores. Desde 1985, o complexo mecânico do cupê Sprint se tornou completamente idêntico ao Alfa 33.Estão disponíveis 2 versões - Sprint 1350 com um motor de 1350 cm3 (85 hp) e Sprint 1500 QV com um motor de 1490 cm3 (105 hp).
Em agosto do mesmo ano, foi lançada uma versão em edição limitada do cupê Sprint Grand Prix, criada com base na versão de 1,5 litro, com escudos de proteção laterais na cor do corpo, arruelas dos faróis e a inscrição Grand Prix. Em abril de 1986, foi lançada a próxima versão do 33 1.3S, equipada com um motor de 86 hp (em vez de 79). Além disso, janelas coloridas e vidros elétricos dianteiros foram incluídos em seu pacote básico. No outono de 1986, o carro foi modernizado, e ela foi uma das primeiras no mundo a ter sinais de mudança de direção brancos, que só entrariam em moda na virada dos anos 90.O interior mudou um pouco, por exemplo, um sistema extravagante para ajustar a coluna de direção em altura, seguindo o volante movendo todo o painel, deu lugar a um sistema mais simples e comum. O topo da hierarquia foi ocupado pela nova versão 1.7 QV com um motor de 117 cavalos de potência e um catalisador equipado com um sistema de potência de 2 carburadores e um sistema de injeção Bosch Motronic, e uma lista de unidades de potência foi complementada por um turbodiesel de três cilindros fabricado pela VM Motori. Entre os carros da segunda série de modificações nas quatro rodas havia desaparecido.
Em novembro do mesmo ano, a próxima versão modernizada do mecanismo 1.5 foi lançada.O QV anterior foi renomeado para 1,5 Ti (105 hp) em 1987 em algumas ocasiões.
Dos outros "trigésimos terços" desse período, exceto 1,7 QV (114 hp), ele se distingue por uma asa traseira de marca, uma saia aerodinâmica ao longo dos limiares e um espelho direito regular.
Também neste ano, são lançadas versões atualizadas de 33 4x4-105 hp, 33 break (SW) - 1,5 105 hp Em outubro de 1987, eles lançaram as versões especiais 1.3 S e 1.5Ti - Alfa 33 Veloce, com decoração exterior e interior aprimorada (spoiler traseiro, espelho retrovisor direito, faróis de neblina, decorações laterais e da carroçaria, pára-choques pintados nas cores dos carros).Com exceção da versão 4x4, todas as versões da 33ª edição de 1986-87 tinham proporções diferentes na caixa de câmbio e na engrenagem principal.
Em julho de 1988, foi lançado um novo motor - 1,7ie - um boxeador de 4 cilindros, com cilindrada de 1712 cm3, 110 cv, equipado com o novo sistema de injeção Bosch Jetronic LE 3 1 com ignição digital Bosch EZ 10. Carburador versão 1.7 s a partir deste momento, eles começam a equipar os hidropusores de válvula. Em 1988, 1.5 SL, 1.5Veloce, 1.5 QV e 1.5 break (SW) e o cupê Sprint 1.5 QV foram descontinuados.
A versão cupê Sprint 1.5 Grand Prix e a nova série cupê Sprint 1.7 QV com um motor de 1712 cm3 - 118 cv (velocidade máxima de 200 km / h) (com spoiler traseiro, rodas de liga leve e faróis de neblina) são lançadas em produção em série.Em julho de 1989, novas versões do Alfa 33 SW e Alfa 33 SW 1.7 QV foram lançadas com o novo motor 1.7ie. Em 1989, a versão Sprint 1.5 coupe foi removida da linha de montagem.
Na produção, da gama de modelos do cupê, permanecem Sprint 1.3 e Sprint e 1.7 QV. Mudanças cosméticas foram feitas em todos os 33 modelos em 1989 - a grade frontal começou a ser pintada nas cores de um carro, uma nova inscrição apareceu na porta traseira, janelas coloridas foram incluídas no pacote padrão.
Além disso, o formato da câmara de combustão e o formato do fundo do pistão foram alterados para permitir que o motor funcione com gasolina RON 95 sem chumbo.No mesmo período, o 33º modelo principal apareceu no mercado, uma verdadeira obra-prima com um motor 1.7 16v, 133 hp (129 com catalisador) nas versões 16v e 16 QV.
A revista Ruoteclassiche chamou esse carro de "clássico de amanhã", colocando-o assim a par das lendárias Giulia e Giulietta. Em novembro de 1990, o Alfa 33 foi reestilizado.
As mudanças afetaram principalmente o corpo, as luzes traseiras se estenderam para uma faixa estreita, como resultado do qual a 33ª começou a se parecer com o Alfa 164.
O equipamento padrão começou a incluir uma direção hidráulica e um sistema de injeção de combustível. Ao mesmo tempo, a versão mais potente do 16V QV estreou com um motor de 16 válvulas produzindo 132 litros.p., que a imprensa italiana atribuiu instantaneamente aos "clássicos vivos".
Logo houve um renascimento das modificações de tração nas quatro rodas, denominadas P4, e então foi a vez de substituir os carburadores por sistemas eletrônicos de injeção de combustível.
Por algum tempo, também foi produzida uma versão diesel do 33º - com um turbodiesel VM de 3 cilindros com um volume de 1799 cm3.
Em setembro de 1991, outra versão com tração às quatro rodas do Alfa 33 - Permanent 4 (de maio de 1992 renomeada como Q4) foi lançada. Entre o final de 1990 e 1991, os motores 1.7 e 1.7 16v foram equipados com conversores catalíticos. Pouco antes de interromper a produção, sai uma edição limitada de Imola, Feeling and Hit.O Imola foi equipado com um motor de 1351 cm3 e uma versão de carroçaria 33 16v QV (spoilers esportivos, kit de acabamento exterior aerodinâmico, assentos Recaro, rodas de liga leve) e uma suspensão levemente modificada.
Feeling e Hit também foram equipados com um motor de 1351 cm3, mas tinham uma decoração interior ligeiramente diferente.
Em 1994, quando o Alfa 33 ainda estava na linha de montagem, foi substituído por um novo modelo - o Alfa 145, e logo o Alfa 146, equipado com os mesmos motores do 33º, com exceção de um 1.7 16v ligeiramente modificado.
Ao mesmo tempo, o SportWagon é interrompido e, por um longo período, Alfisty perde um espaçoso carro familiar com dados esportivos.O Alfa 33 é um motor confiável, poderoso e de alta velocidade em um corpo original e elegante. Este carro foi um sucessor digno da Alfa Romeo, que conquistou mais de 10.000 vitórias nas pistas de corrida do mundo.
